5月6日，在2023第一財(cái)經(jīng)價(jià)值投資論壇上，光速光合合伙人朱嘉發(fā)表了主題為“新能源與新智駕的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)”的演講。

朱嘉表示，在碳中和大方向的引領(lǐng)下，新能源交通的變革符合“長(zhǎng)坡厚雪”賽道的特點(diǎn)，這是長(zhǎng)期、必然的方向，也是未來的大趨勢(shì)。和新能源交通相關(guān)的投資，是未來幾年最主要的投資方向。

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根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）日前發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告，2022年全球純電和插混車型的銷量首次突破了1000萬輛，較2021年增長(zhǎng)55%，其中中國(guó)市場(chǎng)的占比達(dá)到了60%。這一數(shù)字超過了整個(gè)歐盟的汽車總銷量（約950萬輛），也幾乎是2022年中國(guó)汽車總銷量的一半。

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展速度更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界平均水平。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。

“在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展毫無疑問已經(jīng)引領(lǐng)全球。我們預(yù)估，3~5年以后，我國(guó)新能源汽車滲透率將超50%。在新能源汽車大格局下，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈條也正在被重塑和重構(gòu)，動(dòng)力系統(tǒng)從原來的燃油變成了電動(dòng)，駕駛系統(tǒng)從原來純粹的人工駕駛變成了智能駕駛，這些都帶來了巨大的機(jī)會(huì)?！敝旒伪硎?，過去4~5年時(shí)間內(nèi)，從二級(jí)市場(chǎng)看，新能源汽車板塊的投資回報(bào)相當(dāng)可觀。

朱嘉稱，未來新能源交通的機(jī)會(huì)將圍繞三個(gè)方向，分別是電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

在電動(dòng)化方面，具體的市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)包括交通工具的電動(dòng)化重造、新電池技術(shù)、新型功率半導(dǎo)體器件的采用。新能源交通的重造不僅包括乘用車，還包括商用車、船舶、飛機(jī)等。在碳中和目標(biāo)下，商用車被電動(dòng)化改造的需求是迫切的，因?yàn)槟壳拔覈?guó)15%的商用車保有量卻占據(jù)了約60%的碳排放比例。

在智能化方面，自動(dòng)駕駛帶來了高精度傳感器的需求，如激光雷達(dá)、2D/3D融合攝像頭、IMU慣性傳感器、毫米波雷達(dá)等。此外，智能座艙領(lǐng)域也帶來了新機(jī)會(huì)，如智能座椅、智能顯示、智能材料等。

在網(wǎng)聯(lián)化方面，汽車的智能交互需求值得關(guān)注，具體方向包括但不限于無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、AI大模型引用到車、車內(nèi)無縫切換辦公。

新能源交通領(lǐng)域蘊(yùn)含了眾多投資機(jī)會(huì)，但也存在很多挑戰(zhàn)。朱嘉在論壇上表示，今年以來，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比增速在放緩，一季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為165萬輛和158.6萬輛，同比增速分別為27.7%和26.2%；與此同時(shí)，汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，行業(yè)的“內(nèi)卷”在短期內(nèi)帶來了陣痛，上游供應(yīng)鏈也感受到了越來越大的成本壓力；最后，電動(dòng)車性能和安全性的平衡也需要持續(xù)被深挖和細(xì)究。

不過，所有這些挑戰(zhàn)都帶來了新的機(jī)會(huì)，朱嘉認(rèn)為，增速放緩給了行業(yè)內(nèi)企業(yè)煉內(nèi)功的時(shí)間；競(jìng)爭(zhēng)加劇推動(dòng)了企業(yè)加快鉆研核心技術(shù)，把產(chǎn)品做好；性能和安全性之間的矛盾，則是讓行業(yè)引入了更多的新技術(shù)。

（文章來源：第一財(cái)經(jīng)）

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