【CNMO】作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的國(guó)際A級(jí)車展，兩年一度的上海國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱上海車展）可以說是國(guó)內(nèi)最重磅的國(guó)際車展之一。由于去年疫情的影響，無論是北京車展、成都車展亦或是廣州車展，都受到了不小的影響。而隨著疫情的正式解封，此次的上海車展無疑成為了近兩年來國(guó)內(nèi)最熱鬧的一次汽車展會(huì)。

據(jù)了解，此次車展展出總面積超過36萬平方米，共有全球超過1000家企業(yè)參展，還有多家跨國(guó)車企高管和自主品牌掌門人親臨現(xiàn)場(chǎng)，足以體現(xiàn)此次車展的重要程度。

(資料圖片僅供參考)

既然是車展，那么主角無疑就是各家的新車了。在此次上海車展上，共有百余款車型全球首發(fā)。隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車也逐漸開始成為各大車展的?？秃椭髁鳌Ｔ诖舜紊虾＼囌股?，不僅蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力會(huì)帶來旗下重磅新車，大眾、奔馳等傳統(tǒng)車企同樣不甘示弱。而“國(guó)產(chǎn)新能源之光”比亞迪更是會(huì)在此次車展上帶來高端品牌仰望的多款車型首秀，可謂是“你方唱罷我登潮。在新能源汽車之外，同樣還有一些別具特色的車型，像長(zhǎng)城的六輪皮卡、奧迪的F1展車等，為車展點(diǎn)綴了一道靚麗的顏色。

車展的核心是車，但也不僅僅是車，此次車展上的一些新變化也同樣吸引人眼球。從行業(yè)看，理想汽車在銷量領(lǐng)先的大背景下，依舊向純電車型領(lǐng)域邁進(jìn)的確耐人尋味。而作為傳統(tǒng)車企的奔馳，此次攜20余款車型參展，或許也反映出了傳統(tǒng)車企在新能源時(shí)代內(nèi)心的焦慮。

針對(duì)此次上海車展上眼花繚亂的眾多新車型，CNMO特地推出了“2023上海車展”專題，而本文聚焦的是“攜27款車亮相車展的奔馳”。通過相關(guān)的盤點(diǎn)和分析，讓大家更加了解此次車展，并看懂其背后所隱藏的行業(yè)奧秘。

奔馳作為燃油車領(lǐng)域絕對(duì)的王者，在近些年新能源汽車快速普及之時(shí)并沒有快速研發(fā)產(chǎn)品力強(qiáng)勁的新能源車型，而是用一輛又一輛“油改電”推向市常此前，一位購(gòu)買了奔馳EQC車型的消費(fèi)者甚至受到了全網(wǎng)的群嘲。

而在本屆上海車展上，該品牌旗下的梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級(jí)越野車全品牌集結(jié)參展，其中有1款全球首秀、5款中國(guó)首秀、7款中國(guó)上市的重磅新車陣容引發(fā)消費(fèi)者們強(qiáng)烈期待。

北京梅賽德斯－奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示：“今年一季度我們與經(jīng)銷商合作伙伴精誠(chéng)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了梅賽德斯－奔馳在華健康、穩(wěn)健的高質(zhì)量發(fā)展，高端豪華品牌與新能源車型銷量均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)?！睋?jù)他稱：“作為高端豪華提速轉(zhuǎn)型的有力例證，今天我們帶來了梅賽德斯－邁巴赫、梅賽德斯-AMG及G級(jí)越野車的多款重磅純電車型，詮釋對(duì)可持續(xù)豪華出行的全新定義。同時(shí)，我們也致力于為不同客戶群體打造多元豐富的豪華體驗(yàn)。本月，全球首個(gè)格拉茨工廠之外的G級(jí)越野車體驗(yàn)中心將落戶中國(guó)紹興。”

這些新車值得注意

在奔馳帶來的27款車型中，不乏有許多令人期待的新能源車型。而這些車型也是奔馳正式?jīng)_擊新能源市場(chǎng)的“主力軍”。

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV肯定是最受關(guān)注的車型之一，作為邁巴赫品牌首款量產(chǎn)純電車型，外觀方面將EQ系列車型的科技與邁巴赫品牌的奢華相融合，展現(xiàn)了獨(dú)一無二的氣質(zhì)與魅力。內(nèi)飾同樣配備MBUX超聯(lián)屏，而且提供邁巴赫專屬的開機(jī)動(dòng)畫，當(dāng)然后排的頭等艙級(jí)獨(dú)立座椅才是這臺(tái)車的重點(diǎn)，各種高檔材質(zhì)在氛圍燈的映襯下顯得更加華麗和尊貴。

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV

動(dòng)力方面，全新邁巴赫EQS純電SUV最大功率可達(dá)470千瓦，CLTC工況續(xù)航里程為600公里，并配備轉(zhuǎn)向角度高達(dá)10度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且還提供邁巴赫專屬駕駛模式、從而提升乘坐舒適性。

奔馳EQG

另外，作為比亞迪仰望U8最大的假想敵，電動(dòng)奔馳大G也是本屆車展的焦點(diǎn)之一。該車將G級(jí)越野車經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素變得更加前衛(wèi)，車頭采用可點(diǎn)亮的封閉式格柵，車身四周也有數(shù)量非常多的燈帶，夜間點(diǎn)亮后簡(jiǎn)直熠熠生輝。動(dòng)力方面，奔馳EQG搭載4臺(tái)可獨(dú)立控制的電機(jī)，從而構(gòu)成了強(qiáng)大的4×4全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)原地掉頭，并且提供超強(qiáng)的“G”越野模式。

除了上述兩款關(guān)注度拉滿的純電車型外，全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+也同樣值得了解。它的售價(jià)為86.20萬元，擁有505千瓦的最大功率，百公里加速僅需3.8秒。

插混車型方面，奔馳S 450 e L插電式混合動(dòng)力轎車售價(jià)126.77萬元，采用一套插電混動(dòng)系統(tǒng)；邁巴赫S 580 e插電式混合動(dòng)力轎車售價(jià)201.6萬元，是邁巴赫品牌首款插電式混合動(dòng)力車型。

豪華感仍是最大優(yōu)勢(shì)

在當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，格局已經(jīng)初步形成。而作為“新人”的奔馳雖然現(xiàn)在發(fā)力還為時(shí)不晚，但的確也是錯(cuò)過了最好的時(shí)機(jī)。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，中低端市場(chǎng)已經(jīng)被比亞迪與特斯拉瓜分殆盡，而高端市場(chǎng)則由蔚來、理想、騰勢(shì)等新勢(shì)力占領(lǐng)。此外，比亞迪旗下的子品牌仰望已經(jīng)將目光放至超高端市常對(duì)于奔馳來說，進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的所面臨的挑戰(zhàn)非常大。那么相較于其他品牌，奔馳具有什么樣的優(yōu)勢(shì)呢？

MBUX超聯(lián)屏

作為世界排名第一的豪華汽車品牌，豪華感依舊是奔馳最大的底牌，它具有著非常高的舒適性，而且內(nèi)飾的奢華感在豪華品牌當(dāng)中可以說是數(shù)一數(shù)二的。雖說現(xiàn)在各大品牌同樣注重車內(nèi)的布局與設(shè)計(jì)，但奔馳對(duì)于內(nèi)飾豪華感的理解絕對(duì)是獨(dú)一檔的。當(dāng)初它掀起的“大屏”“雙聯(lián)屏”等風(fēng)潮就引得各大車企爭(zhēng)相模仿。

例如它強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬就將“雙聯(lián)屏”當(dāng)做了旗下最新車型的重要設(shè)計(jì)元素，而這卻是奔馳玩膩的“套路”。奔馳早已舍棄了這套設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而啟用全新的“MBUX超聯(lián)屏”。

除此之外，品控與可靠性同樣是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟精美、可靠、耐用是奔馳的造車宗旨。一般汽車行馳十萬公里就趨于報(bào)廢，而奔馳車行駛?cè)f公里保持良好性能已是屢見不鮮，制作嚴(yán)謹(jǐn)和選料精良是奔馳車可靠耐用的基矗乘坐奔馳在安全和可靠的基礎(chǔ)上也使人有特殊的享受。奔馳車較之同類車雖然價(jià)格高出許多，但是由于它可靠耐用，保養(yǎng)維修費(fèi)用遠(yuǎn)比其他同價(jià)位車型低得多。

最后，雖然純電汽車舍棄了傳統(tǒng)汽車“三大件”里的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)，但作為一家歷史悠久的汽車品牌，奔馳在底盤調(diào)教上的優(yōu)勢(shì)依然存在。

奔馳C級(jí)

以在國(guó)內(nèi)十分暢銷的奔馳C級(jí)為例，該車的底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會(huì)覺得像C級(jí)這樣的車會(huì)很注重舒適性，確實(shí)C級(jí)的舒適性是很不錯(cuò)，但更重要的是C級(jí)保留了輪胎對(duì)路面的反饋，讓你精確地感受到現(xiàn)在路面的情況是怎么樣。而在過彎的時(shí)候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會(huì)比較沉，但是保證了車輛的轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)性，配合清晰的路感有時(shí)候會(huì)讓人覺得C級(jí)底盤是不是由AMG部門調(diào)教的。

電氣化進(jìn)展已到哪一步？

雖然奔馳相較于其他專注新能源的汽車品牌，它的純電與混動(dòng)車型并沒有優(yōu)勢(shì)。但與曾經(jīng)的自己相比，奔馳還是有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

據(jù)奔馳此前發(fā)布的2022年全年財(cái)報(bào)，奔馳的新能源產(chǎn)品在華年度交付同比增長(zhǎng)143%。該車企在守住燃油車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了新能源產(chǎn)品交付翻番的成績(jī)，這是豪華品牌少有的快速突破。

此外，據(jù)德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道，梅賽德斯奔馳集團(tuán)計(jì)劃在未來幾年投資數(shù)十億美元，對(duì)其在中國(guó)、德國(guó)和匈牙利的工廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以加快電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，以2021年為節(jié)點(diǎn)，奔馳已經(jīng)不斷加快電動(dòng)化進(jìn)程。從2021年開始，奔馳電動(dòng)化提速，從EV-first轉(zhuǎn)向EV-only。2022年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)推出8款純電及插混車型，其乘用車中純電車型銷量達(dá)到了14.9萬輛，同比增長(zhǎng)67%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，“2023年車市或?qū)⒊霈F(xiàn)零增長(zhǎng)，但是對(duì)新能源份額表示樂觀”。而來自中汽協(xié)的另一則預(yù)測(cè)，還進(jìn)一步強(qiáng)化了這個(gè)判斷，“在2023年，新能源車銷量將達(dá)900萬輛，同比增長(zhǎng)35%”。按照規(guī)劃，在未來幾年奔馳將進(jìn)一步加快電動(dòng)化。

今年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)以“油電雙行”的產(chǎn)品攻勢(shì)進(jìn)行發(fā)展，并陸續(xù)投放全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長(zhǎng)軸距GLC SUV、全新長(zhǎng)軸距E級(jí)等在內(nèi)的16款產(chǎn)品。2024年則將推出實(shí)際續(xù)航超過1000km的VISIONEQXX概念車，該車型部分技術(shù)將應(yīng)用在純電動(dòng)平臺(tái)上。

此外，奔馳還將在2025年發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)。目標(biāo)是到2025年XEV（純電動(dòng)/插混）的銷售比例達(dá)到50%，并在市場(chǎng)條件允許的情況下2030年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。

總結(jié)：

本屆上海國(guó)際車展作為全球規(guī)模最大、最具影響力的國(guó)際A級(jí)車展之一，顯然想抓住這個(gè)展示新車的絕佳機(jī)會(huì)了。而它在被國(guó)產(chǎn)新能源車企們輪番摩擦后顯然動(dòng)起真格來了。憑借著多年累積的造車經(jīng)驗(yàn)和品牌知名度，奔馳的反撲勢(shì)必十分猛烈。

眾所周知，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)越激烈，消費(fèi)者獲利就越多。所以，為了拿回失去的口碑，奔馳新推出的新能源汽車也大概率會(huì)給出令人滿意的價(jià)格。但成功與否，還是得靠產(chǎn)品力說話。

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