集微網(wǎng)消息 今年年初，特斯拉化身“鯰魚”，以激進的降價策略帶飛了汽車銷量和公司股價，同時也導致整個終端市場的“價格戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克表示：“公司的激進降價舉措引發(fā)了市場對特斯拉電動汽車的一波需求?！睋?jù)該公司預(yù)測，2023年的汽車銷量將同比增長37%至180萬輛。

(資料圖)

顯然，這一輪降價刺激到的不僅是特斯拉汽車銷量，也刺激到了特斯拉的競爭對手們；就在不久后，包括福特汽車、廣汽豐田等一眾車企爭相效仿，都結(jié)合自身情況下調(diào)了部分車型的價格，借此提升市場競爭力。而多家車企價格下調(diào)，也使得部分供應(yīng)商在后面的時間里面臨較大的壓力。

已有供應(yīng)商收到訴求

有報道指出，特斯拉為了配合公司價格策略的調(diào)整對供應(yīng)鏈成本提出新的目標。“在1月中旬與一家供應(yīng)商的會議上，由于競爭加劇，特斯拉提出了削減10%成本的目標?！?/p>

對此，集微網(wǎng)也從特斯拉供應(yīng)鏈處證實了部分信息。

不過對方也強調(diào)：“客戶的確已經(jīng)向銷售提了降價的訴求，但幅度當然不會到10%，只是正常的價格調(diào)整，傳聞有些夸張了。”另有其他供應(yīng)商也指出，公司產(chǎn)品與特斯拉的交易價格是按年定價，不會有突發(fā)性的調(diào)整，因此目前暫無任何變化。

上述供應(yīng)商還告訴集微網(wǎng)，現(xiàn)階段有部分企業(yè)降價的另一層原因是為了清庫存?！?022年之前，大家的預(yù)期都非常好；但大家有目共睹，去年的市場環(huán)境確實不理想，很多企業(yè)都沒能達到預(yù)期，所以適當降價減少庫存也是原因之一。”

其實從特斯拉本身的角度來看，在這一輪降價前后，該品牌針對部分國家和地區(qū)出售的產(chǎn)品價格已經(jīng)進行了調(diào)漲，此舉或許能一定程度上緩解本輪降價給利潤帶來的折損。因此短時間內(nèi)，供應(yīng)鏈的價格調(diào)整幅度應(yīng)該不會太大。

不過需要指出的是，特斯拉在經(jīng)過了數(shù)量少、利潤高的階段后，這個品牌車型的“消費電子屬性”愈發(fā)強烈，所以中長期看，通過價格調(diào)整讓產(chǎn)品加速放量更適配其現(xiàn)階段的發(fā)展目標。雖然在調(diào)價過程中存在上述供應(yīng)商提到的一些限制條件，但由于整車價格降幅較大難免壓縮車企利潤空間，為保障自身盈利水平而降低生產(chǎn)成本、增加生產(chǎn)效率是特斯拉必然要做的事。

受訪的供應(yīng)商也坦言：“如果客戶之后因為策略變化和我們協(xié)商，在現(xiàn)有定價到期后配合他們做價格調(diào)整，公司也不太可能直接拒絕，而是會根據(jù)新一年的布局和客戶訂單量變化做對策?！?/p>

如其所言，若是特斯拉銷量再創(chuàng)新高，作為主力供應(yīng)商在有足夠大訂單量的保障下，合理讓利也是互贏的局面。另外隨著產(chǎn)品量產(chǎn)時間拉長，產(chǎn)線良率的提升也能夠從不同層面增加供應(yīng)鏈的利潤空間。

部分企業(yè)高度承壓

實際上不僅是特斯拉，包括上述所提及的車企在發(fā)動降價策略之后都會對供應(yīng)鏈的利潤空間造成擠壓。

行業(yè)人士認為，如果該供應(yīng)商為車企提供的產(chǎn)品線足夠豐富、訂單量足夠大，哪怕利潤被壓縮得比較嚴重，供應(yīng)商大概率還是會妥協(xié)?！熬同F(xiàn)階段行情來看，2023年比較明確的市場需求還是很少，所以大家都不敢錯過任何一個機會。你不愿意做的價格外面一堆人搶著去做，因為特斯拉的訂單確定性比較強。”

“即便有些規(guī)模較大、較為強勢的廠商存在異議，面對特斯拉這類對供應(yīng)鏈把控能力很強的客戶也比較難拒絕。現(xiàn)在他們家的采購都有指標，會找各種各樣的方式達到讓你降價的目的?！?/p>

不過相比之下，國內(nèi)供應(yīng)鏈所需要承擔的壓力或許要比海外廠商要高許多。

上述供應(yīng)商向集微網(wǎng)透露：“特斯拉供應(yīng)鏈中，外商的產(chǎn)品單價和利潤都要比國內(nèi)好。不僅如此，客戶在其搭建第一條產(chǎn)線時甚至還會為其提供購買設(shè)備的資金，據(jù)我們了解，這種待遇在國內(nèi)供應(yīng)鏈應(yīng)該是沒有的?！?/p>

“長期以來，外商對產(chǎn)品利潤的重視程度其實是超過量的，雖然產(chǎn)品價格也能夠跟需求量大的客戶進行協(xié)商，但供應(yīng)商心里也會有明確的一條線，如果這筆訂單的價格越線了，其實有不少外商都會選擇拒絕的。”

反觀國內(nèi)目前做車載產(chǎn)品的供應(yīng)鏈有相當大一部分企業(yè)都是手機產(chǎn)業(yè)鏈廠商，它們其實已經(jīng)適應(yīng)了“內(nèi)卷”的競爭方式，價格競爭更是早已經(jīng)是家常便飯。有行業(yè)人士感慨：“中國廠商不論在哪個環(huán)節(jié)永遠是最卷的，所以蘋果、特斯拉這些大的海外終端客戶都很喜歡用中國供應(yīng)商，有時候都不需要他們推，廠商自己就先卷起來了?！?/p>

就眼下來說，國內(nèi)有相當一部分供應(yīng)商能為車企提供的產(chǎn)品大多是常規(guī)參數(shù)的零部件，并不涉及高技術(shù)門檻的核心，競爭力和不可替代性不如一些核心產(chǎn)品供應(yīng)商。在此前提下，隨著更多企業(yè)涌入汽車賽道，擁有車規(guī)認證資格的競爭對手也越來越多，價格就成了這個群體手中唯一的“武器”。

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