特斯拉電動皮卡Cybertruck

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間2月7日消息，三年多前，埃隆·馬斯克(Elon Musk)用一輛電動皮卡震驚了汽車行業(yè)。但是，他的狂妄可能會把這輛車推向生產(chǎn)災難。

如今，Cybertruck的投產(chǎn)已經(jīng)比預期計劃落后了兩年時間。特斯拉上個月表示，它將在2023年底開始制造這款車，能否做到還要打上一個問號。

(資料圖)

Cybertruck的發(fā)布協(xié)助提振了特斯拉的股價，但也重新引發(fā)了一場爭論：這款反復跳票的皮卡究竟是天才之作，還是馬斯克狂妄自大的證明。

“異類”

按照馬斯克的性格，他不大可能制造一款看起來像福特F-150、雪佛蘭羅德索羅德(Silverado)或Ram 1500的皮卡，這三款都是美國最暢銷的車型。

Cybertruck看起來更像是一架隱形戰(zhàn)斗機，而不是用來拉木板和石膏板的。它采用了棱角分明的不銹鋼車身設計，試圖重新定義皮卡，就像特斯拉顛覆汽車行業(yè)的傳統(tǒng)觀念一樣，證明電池驅(qū)動的汽車既實用又有利可圖。

Cybertruck的車身使用了不銹鋼

特斯拉宣稱，這款卡車的頂配版牽引力達到1.4萬磅，加速速度比保時捷911還要快，車門會在司機靠近時自動打開。

這款卡車很重要，因為它將是特斯拉三年來推出的第一款新型乘用車，可能有助于為特斯拉的車型陣容注入活力。在一些買家眼里，特斯拉的車型有些過時了。自從特斯拉最新款汽車Model Y在2020年初上市以來，福特、通用汽車和現(xiàn)代等老牌汽車制造商已經(jīng)發(fā)布了幾款新的電動車型。

固執(zhí)導致困境

然而，Cybertruck現(xiàn)在的生產(chǎn)進度遠遠落后于計劃，以至于一些汽車專家懷疑，它是否已經(jīng)成為馬斯克喜歡將技術極限推向災難邊緣的又一個例子。2018年，他決心為Model 3轎車建立一條高度自動化的裝配線，這造成了他口中的“生產(chǎn)地獄”。在他選擇更標準的制造方法之前，他幾乎要了公司的命。

這一次，他又決定在Cybertruck的車身中使用不銹鋼，這讓業(yè)內(nèi)專家直搖頭。

不銹鋼耐腐蝕，不需要噴漆，減少了成本，也不需要對環(huán)境有害的化學涂料。但是，它也很昂貴，難以成型和焊接。不銹鋼通常比大多數(shù)其他汽車使用的鋼材更重，這降低了行駛里程。

馬斯克

目前為止，只有一家汽車公司曾嘗試大規(guī)模生產(chǎn)不銹鋼車身的汽車，這是有原因的。這家公司就是德羅寧(DeLorean)，該公司在生產(chǎn)了不到1萬輛汽車后就破產(chǎn)了。德羅寧的高光時刻就是在《回到未來》系列電影中，當時它的汽車被改裝成了時光機器。

“馬斯克是一個例子，能夠說明科技創(chuàng)業(yè)公司及其領導者的盲目迷戀最終會導致這些領導者做出糟糕的決定，”美國馬里蘭州陶森大學創(chuàng)業(yè)學執(zhí)行董事帕特里克·麥昆(Patrick McQuown)在電子郵件中說，“對我來說，對不銹鋼的堅持體現(xiàn)了他的信念，他對市場有某種獨特的理解，市場會購買他提供的任何東西，因為它出自馬斯克的大腦?！?/p>

而且，不銹鋼比大多數(shù)汽車使用的鋼材成本更高，因為它含有鉻，通常還含有鎳和鉬等其他需求很大的成分。不銹鋼容易彈回原來的形狀，這意味著它不能像大多數(shù)汽車制造商使用的更柔韌的鋼材那樣容易沖壓成擋泥板和其他部件。它還需要特殊的焊接技術。

這些挑戰(zhàn)可能有助于解釋為什么特斯拉在Cybertruck的生產(chǎn)上比計劃晚了兩年。該公司計劃在得克薩斯州奧斯汀的工廠生產(chǎn)Cybertruck。

“特斯拉認為他們可以解決任何問題，不需要向任何其他人學習，”卡內(nèi)基梅隆大學工程學教授拉杰·拉杰庫馬爾(Raj Rajkumar)說，“結(jié)果他們陷入困境?！?/p>

特斯拉在上個月的財報中表示，它將在今年年底前開始生產(chǎn)Cybertruck。但是，馬斯克在與分析師和投資者舉行的電話會議上對這一說法加以限制，稱該公司要到2024年才會開始大規(guī)模生產(chǎn)這款汽車。特斯拉在發(fā)布Cybertruck時表示，這款車將于2021年上市銷售。

“這款車在2023年不會對盈利做出重大貢獻，”馬斯克當時表示，“但明年就會了?！?/p>

先發(fā)優(yōu)勢喪失

特斯拉的推遲生產(chǎn)使得傳統(tǒng)汽車制造商搶先在市場中推出了電動皮卡，也讓特斯拉無車可提供給許多喜歡皮卡而不是轎車或SUV的美國人。

買家們叫嚷著要電動卡車。福特停止了對其暢銷電動皮卡F-150 Lightning的預訂，因為它的生產(chǎn)速度不夠快。Rivian是電動汽車行業(yè)的后起之秀，它也難以生產(chǎn)足夠多的R1T皮卡來滿足需求。

Rivian電動皮卡R1T

通用汽車旗下GMC商用車部門正在銷售一款悍馬皮卡，但數(shù)量相對較少。雪佛蘭預計將于今年開始交付電動皮卡索羅德。Ram表示，明年將推出一款電池驅(qū)動的1500卡車。

“特斯拉本可以利用的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存，”拉杰庫馬爾表示，“它喪失了一個巨大的機會。”

特斯拉幾乎沒有透露任何關于如何克服使用不銹鋼挑戰(zhàn)的細節(jié)，包括安全問題。大多數(shù)汽車使用的鋼材都是為了在碰撞中發(fā)生彎曲，吸收能量，保護乘客。不銹鋼不容易彎曲，導致乘客會承受更大的沖擊力。特斯拉尚未置評。

制造難度或推高價格

有跡象表明，Cybertruck將使用與馬斯克旗下火箭公司SpaceX相同或類似的不銹鋼配方。SpaceX材料工程副總裁查爾斯·庫曼(Charles Kuehmann)在特斯拉擔任同樣的職務。

庫曼是材料設計公司QuesTek的聯(lián)合創(chuàng)始人，曾在蘋果的一個設計團隊工作。他作為新材料使用先鋒的聲譽讓一些工程專家有信心認為，特斯拉已經(jīng)開發(fā)出了一種合金，可以克服不銹鋼的挑戰(zhàn)。庫曼尚未置評。

Cybertruck的車身沒有大多數(shù)車輛的典型曲線，而是由平板鋼板組成。專家說，這些鋼板可能是用激光切割，然后焊接在一起，不需要強大的沖壓機。

科羅拉多礦業(yè)學院冶金和材料工程教授基普·芬德利(Kip Findley)說，“從廣義上講，這個概念能說得通”。芬德利曾研究過用于汽車的先進鋼材，“這推動了鋼鐵業(yè)的發(fā)展，讓人們以不同的方式看待鋼鐵，這是好事”。

“但是這里還有一些懸而未決的問題?！狈业吕a充說。其中包括車主如何修復Cybertruck的車身損傷，也就是特斯拉所稱的“外骨骼”。不銹鋼比傳統(tǒng)的車身鋼鐵更不容易凹陷，但一旦損壞，就更難恢復原狀。

作為唯一一家大規(guī)模生產(chǎn)不銹鋼車身的公司，特斯拉將無法利用其他汽車制造商所擁有的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，這可能會使卡車的生產(chǎn)成本更高。特斯拉在發(fā)布Cybertruck時表示，起售價將略低于4萬美元。但市場普遍預計，最終價格會高得多。

特斯拉正在接受Cybertruck的預訂，價格為100美元，但沒有透露車輛的最終價格。特斯拉也沒有透露Cybertruck目前的累積預訂量。

往好了說，Cybertruck的設計至少能夠在競爭激烈的皮卡領域脫穎而出。匹茲堡大學冶金與材料設計副教授熊偉(Wei Xiong，音譯)指出，不銹鋼車身“當然是可能實現(xiàn)的”。他表示，計算機輔助設計使研究人員能夠比幾年前更快地開發(fā)出高性能材料，“我能理解他為什么想這么做”。(作者/簫雨)

更多一手新聞，歡迎下載鳳凰新聞客戶端訂閱鳳凰網(wǎng)科技。想看深度報道，請微信搜索“鳳凰網(wǎng)科技”。

關鍵詞： cybertruck