雖然最近特斯拉宣傳視頻造假鬧得沸沸揚揚，但沒影響到FSD Beta的推進工作。

根據(jù)最新消息，特斯拉正在招聘全新職位——自動駕駛安全員，Robotaxi落地離不開的那種，坐在駕駛位準備隨時接管的那種。

【資料圖】

從職位要求來看，這次招聘主要是準備在歐洲推出FSD Beta。但歐洲政策比較謹慎，不允許特斯拉像在美國加拿大一樣，直接推送給車主，讓車主義務充當測試版本的“安全員”。

這個改變，也意味著特斯拉繞了一圈，最后不得不通過Waymo路線來落地FSD。

為了安全性和可靠性，更主要是合規(guī)，特斯拉別無他選，大概率在中國也得如此。

唯一不同的是，特斯拉FSD Beta版本在北美已經(jīng)有十多萬用戶，如果把參與公測的這些車主也算上，特斯拉將成為全球擁有自動駕駛安全員最多的公司，也是自動駕駛模型路測規(guī)模最大的公司。

不過新問題也隨之而來，既然歐洲開始招聘專門的自動駕駛安全員，那北美的車主還會樂于繼續(xù)“義務奉獻”嗎？

特斯拉新崗位：自動駕駛安全員

官網(wǎng)顯示，特斯拉正在瑞士、芬蘭和丹麥三國招聘ADAS測試操作員（ADAS Test Operator），性別不限。

根據(jù)要求，ADAS測試操作員需要發(fā)現(xiàn)軟件迭代中可以改進的地方、以及負責回歸測試，并且在公共道路、測試跑道和試驗場上測試車輛。

工作內(nèi)容如下：

使用Autopilot測試的透視場景調(diào)查當?shù)貐^(qū)域并設計測試路線。

使用XRAY等工具設計測試規(guī)范并創(chuàng)建判斷標準。

研究并熟悉最新的Autopilot版本和其他相關的車輛功能。

根據(jù)規(guī)范執(zhí)行實際測試，并為特別要求的場景提供臨時支持。

使用特斯拉內(nèi)部設計的專有軟件分析測試數(shù)據(jù)、分類軟件問題和車輛異常行為。

與開發(fā)人員和測試工程師溝通，如有必要，隨時待命提出問題或意見。

維護和記錄測試車輛狀況，必要時協(xié)調(diào)維修或改裝。

根據(jù)需要，為其他任何車輛工程測試提供支持。

簡單來說，這次招人就是為了對特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)進行安全性測試。

至于目標，特斯拉寫的是“實現(xiàn)完全自動駕駛”。

一方面，這意味著特斯拉在為FSD Beta落地歐洲打下基礎。

另一方面，招聘安全員，不就是谷歌Waymo在開辟自動駕駛落地時，開辟的新崗位嗎？安全員也是Waymo路線中最重要的標志之一。

特斯拉落地FSD，走上Waymo模式

關于自動駕駛的規(guī)?；涞兀I域內(nèi)兩大熟知的路線是Waymo路線和特斯拉路線。

特斯拉路線，即量產(chǎn)自動駕駛路線，就是在量產(chǎn)車上先應用自動駕駛，借助車主使用和人機共駕模式，通過大量軟件更新和迭代實現(xiàn)L4級功能。

其中的核心就是影子模式（shadow mode）。

當用戶在駕駛特斯拉的汽車時，系統(tǒng)不參與車輛控制，但算法會一直在后臺做模擬決策，并和用戶行為做對比。

如果算法的模擬決策和用戶行為不一致，系統(tǒng)會上傳數(shù)據(jù)，幫助工程師改進算法。

比如開車的時候車主踩了一腳剎車，而系統(tǒng)覺得這里不需要踩剎車，這個場景就會被數(shù)據(jù)記錄，上傳后臺，重新學習迭代。

也就是說，每一位使用輔助駕駛系統(tǒng)的特斯拉車主不僅在給公司掏錢，同時還在給公司當免費的安全員。

而Waymo路線則是大規(guī)模落地之前，先投入大量人力物力準備車隊和測試安全員，并且進行大量實際路測。

更直白一點，特斯拉路線能一邊賣車一邊升級算法，保證營收，而Waymo路線需要一直燒錢，直到能夠商用落地。

在Waymo路線中，雖然堅持了安全至上，但每一次規(guī)模和區(qū)域的擴張，背后都是包括安全員在內(nèi)的各項成本的指數(shù)級增長，所以隨著規(guī)?；涞赝七M，Waymo路線遭遇的挑戰(zhàn)越來越嚴峻，并且因為一時無法拿掉安全員商用，商業(yè)模式也無法實現(xiàn)閉環(huán)……

這也是為什么Waymo估值不斷縮水、商業(yè)化進展緩慢、裁員，而特斯拉卻能高歌猛進。

但現(xiàn)在，新挑戰(zhàn)來了。

在歐洲和中國的法規(guī)中，作為輔助駕駛，可以人機共駕；作為“完全自動駕駛”，就必須要把潛在的事故責任從車主那里拿過來，也就意味著車廠一旦宣稱自動駕駛，就必須提供安全可靠的自動駕駛能力，不能事前自動駕駛，事后輔助駕駛。

影子模式雖然能幫助特斯拉壓縮成本、提前實現(xiàn)量產(chǎn)，但影子模式要真正實現(xiàn)完全自動駕駛躍遷，現(xiàn)在還真沒辦法打包票。

而且當今之勢，馬斯克面對的是兩難境地：

不能向歐洲和中國這兩大市場落地FSD，產(chǎn)品競爭力就會削弱；

但向歐洲和中國落地FSD，按照當?shù)胤ㄒ?guī)，又不能像北美一樣是“測試”版本的產(chǎn)品。

于是這種兩難境地之下，Waymo路線上的安全員選擇，不失為一種實用方案。

通過自動駕駛安全員，特斯拉FSD就能開啟上述地區(qū)的路測，可以實現(xiàn)對這些場景路況數(shù)據(jù)的學習、訓練和迭代。

另外隨著FSD能力提升，正式面向歐洲和中國落地FSD時，也能對相關部門和法規(guī)有可靠性和安全性上的交代。

畢竟在中國，Robotaxi已經(jīng)有一整套完善的測試和法規(guī)保障，之前小鵬G9，還以量產(chǎn)車身份通過了Robotaxi考試，差不多也劍指更高階智能駕駛的落地準入。

所以招聘自動駕駛安全員，對于馬斯克來說，基本也沒得選。

歐洲車主啥時候能用上？

特斯拉在歐洲推出FSD Beta，其實是馬斯克畫的眾多大餅之一。

在去年的AI Day上，馬斯克承諾要在全球各個地區(qū)推出FSD Beta，而截至目前還是只有北美能使用。

除了此次公開招聘安全員，特斯拉已經(jīng)在歐洲對FSD Beta秘密測試了一年多。

并且有消息人士透露，測試中沒有發(fā)生過事故。

最關鍵的是，在歐洲推出FSD Beta系統(tǒng)，特斯拉必須通過監(jiān)管部門審批。

比如歐盟的《通用安全條例》，限制自動駕駛系統(tǒng)激活的場景，以及車輛最高速度。

歐洲同時還適用聯(lián)合世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）制定的法規(guī)和指南。

也就是說，即使特斯拉在歐洲路測，能夠盡量解決各種開放路況下的長尾問題，歐洲用戶什么時候能使用FSD Beta，還是個未知數(shù)。

不過好消息是，奔馳的L3系統(tǒng)在歐洲已經(jīng)獲批，而且美國也給出了上路許可。

禮尚往來的話，特斯拉FSD在歐洲的落地，應該也不會太遠了。

關鍵詞： waymo