作者丨鉛筆道編輯部

(相關(guān)資料圖)

據(jù)界面新聞旗下“科創(chuàng)板日報(bào)”1月10日透露：百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）正在人員裁撤。此次裁員集中在智能交通事業(yè)部（ACE）下屬的車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部，裁撤比例較大。據(jù)“科創(chuàng)板日報(bào)”引用知情人士消息稱，智能交通事業(yè)部（ACE）已被通知全員沒有年終獎(jiǎng)。

過去一年，對自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者來說，是非?？啾频臅r(shí)光。

去年6月，特斯拉裁掉了負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的200名員工。而背靠大眾、福特雙巨頭的“Argo AI” 宣布倒閉，2年燒光36億美金（超過200億）。美國自動(dòng)駕駛公司Aurora，最高估值曾達(dá)到200億美元，如今市值約15億美元。被稱為“全球自動(dòng)駕駛第一股”的圖森未來，在2021年6月份時(shí)股價(jià)最高接近80美元/股，而去年以來累計(jì)跌幅超90%。

11月初，曾是中國估值最高的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行內(nèi)部業(yè)務(wù)調(diào)整，基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部門縮編，人員優(yōu)化比例達(dá)50%。

自動(dòng)駕駛在如今遭遇困境，核心原因是：業(yè)務(wù)攻關(guān)太難，應(yīng)用進(jìn)展太慢，投入市場所需的時(shí)間太長。自動(dòng)駕駛不像消費(fèi)行業(yè)持續(xù)有現(xiàn)金收入，它在商業(yè)化之前有很長一段時(shí)間沒有收入，不少研發(fā)能力很強(qiáng)的公司死在這個(gè)階段。

在自動(dòng)駕駛這個(gè)個(gè)長期無法賺錢的賽道，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該怎樣冬眠式活下去？

自動(dòng)駕駛是一個(gè)典型的“短期無法賺錢”賽道。短期是多短？短則5年，長則10年。

其中，有兩組數(shù)據(jù)可以參考。

一組來自畢馬威的調(diào)查報(bào)告。2022年6月9日，畢馬威發(fā)布數(shù)據(jù)預(yù)測，國內(nèi)主要城市將在2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用無人駕駛。其中一些to B領(lǐng)域會(huì)走在前面，比如網(wǎng)約車、快遞投送車。

另一組數(shù)據(jù)來自國際汽車品牌。2022年10月，背靠大眾、福特雙巨頭的“Argo AI” 宣布倒閉，2年燒光超200億元。

關(guān)于倒閉的核心原因，投資方福特CEO法利表示，自動(dòng)駕駛商業(yè)化至少還需5年以上（2027年），投資金額還需至少10億美元。

以上兩組數(shù)據(jù)意味著：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2023-2027年可能是商業(yè)化的真空期。

百度旗下的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)目前就處在這段真空期：純投入，沒收入。智能駕駛事業(yè)部組建于2017年，每年都是巨額投入。僅2021年，總投資便超過了200億。

每年200億投入，換來的現(xiàn)金回報(bào)是什么？用百度官方的說法就是：處于變現(xiàn)早期階段，收入貢獻(xiàn)并不大（2021年年報(bào)）。

百度的年末減員是一個(gè)信號(hào)：即便是百度這樣的巨頭（年收入超1200億），在連續(xù)5年長期投入下，也有些力不從心。

而據(jù)鉛筆道了解，對于另一些依靠融資的科技公司，今年經(jīng)營壓力大部分都很大，甚至比2022年更大——除去少數(shù)剛剛完成融資的公司，現(xiàn)金流還較為充沛，比如Momenta。據(jù)鉛筆道DATA顯示，2021年3月、11月，Momenta累計(jì)完成兩輪融資，總金額10億美元。

對于這個(gè)賽道，資本的信心在逐年下滑。據(jù)鉛筆道DATA顯示，2021年國內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)谫Y事件112起，融資金額約387億；而在2022年1-10月，融資事件降至67起，金額降至143億。

這種前提下，有兩種常規(guī)做法：一種是裁員節(jié)流，一種是提前商業(yè)化。

第二個(gè)難度非常大。據(jù)鉛筆道查閱上市公司公告發(fā)現(xiàn)：目前而言，自動(dòng)駕駛公司的賺錢場景已經(jīng)初步開始——但其扮演的角色多為“外包公司”。

第一類訂單主要面向汽車品牌，幫助后者搭建智能駕駛平臺(tái)。

比如2022年6月，四維圖新宣布與國內(nèi)新能源頭部汽車公司合作，研發(fā)L2級自動(dòng)駕駛-輔助系統(tǒng)一體解決方案，并將于2024年年底之前量產(chǎn)數(shù)款車型。

再比如2021年，四維圖新獲得了戴姆勒的訂單（旗下有奔馳等品牌），為后者在國內(nèi)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)搭建+集成。

第二類訂單主要面向政府，多為公共交通項(xiàng)目，比如地鐵。去年11月21日，眾合科技中標(biāo)西安市地鐵項(xiàng)目，為8號(hào)線、10號(hào)線、15號(hào)線提供全自動(dòng)無人駕駛（UTO）信號(hào)系統(tǒng)。

兩類訂單里，第一類訂單大約占70%以上。

綜上可以發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛的客戶群面臨“僧多粥少”局面，競爭極為激烈。全球主流的汽車品牌大約100多個(gè)；而據(jù)鉛筆道DATA數(shù)據(jù)，國內(nèi)自動(dòng)駕駛相關(guān)的公司超過800多家——超過8家公司爭搶一個(gè)客戶。

因此，鉛筆道認(rèn)為，眼下存量的賺錢市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能養(yǎng)活存量的自動(dòng)駕駛公司。

未來5年內(nèi)，將有一批創(chuàng)業(yè)公司將因?yàn)椤俺圆坏接唵巍倍?，還有一批公司會(huì)因?yàn)椤叭诓坏劫Y”而消亡；但特殊的是，有一類公司反而能長期活下來，只是賬面損失一些余額，比如百度這種年利潤超100億的大巨頭，以及四維圖新、眾合科技這類上市公司。

從這個(gè)角度看，在經(jīng)濟(jì)下行的當(dāng)下，自動(dòng)駕駛是一個(gè)對創(chuàng)業(yè)者很不友好的賽道。沒有人知道要燒多少錢，才能迎來大規(guī)模商業(yè)化的曙光。

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