又一合資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)！

廣汽謳歌的官網(wǎng)已經(jīng)顯示504錯(cuò)誤，無(wú)法訪問。

同時(shí)廣汽謳歌的官方微信公眾號(hào)已經(jīng)在去年關(guān)閉，不再提供新車信息查看和購(gòu)買服務(wù)。

(資料圖片僅供參考)

雖然售后還能去官方4S店，但客服表示，如果4S店經(jīng)營(yíng)不善，售后將轉(zhuǎn)移到其他授權(quán)店鋪。

前有廣汽菲克，現(xiàn)有廣汽謳歌，合資品牌在華接連退場(chǎng)。

這并非來(lái)得突然。

官網(wǎng)無(wú)法訪問，停產(chǎn)停售

廣汽謳歌官網(wǎng)無(wú)法訪問，只是謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)的最直接的表現(xiàn)。

早在去年4月，廣汽本田發(fā)布公告稱，廣汽本田將整合資源發(fā)展電動(dòng)化，在公告中卻提到了廣汽謳歌（Acura）。

“廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中?！?/p>

同時(shí)還指出：

“2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。”

換句話說，2022年4月，廣汽本田就已經(jīng)預(yù)告今年廣汽謳歌將停產(chǎn)停售。

同時(shí)，2020年開始廣汽謳歌推出的一系列降價(jià)措施，也預(yù)示著廣汽謳歌在中國(guó)市場(chǎng)快要生存不下去。

為什么會(huì)這樣？

謳歌和廣汽謳歌

首先簡(jiǎn)單回顧一下謳歌的歷史。

1986年，本田在美國(guó)成立豪華汽車公司——Acura，謳歌，同時(shí)也是日系第一個(gè)豪華品牌。

當(dāng)時(shí)恰逢日美貿(mào)易戰(zhàn)，日本向美國(guó)出口大量汽車是此次貿(mào)易戰(zhàn)中最激烈的一場(chǎng)。

而日本向美國(guó)大量出口汽車，嚴(yán)重影響了當(dāng)時(shí)美國(guó)的就業(yè)情況，甚至引發(fā)了全美范圍內(nèi)的抗議潮。

最終汽車貿(mào)易戰(zhàn)以日本汽車企業(yè)赴美投資、自愿限制出口等妥協(xié)措施告終。

雖然自愿限制出口，但要想賺得更多，就得出口更昂貴的汽車。

本田謳歌就是這么誕生的品牌。

一開始謳歌也只是個(gè)“貼牌本田”，最初推出的Legend、NXS、Integra等都是本田的車型，冠以謳歌的名號(hào)在美銷售。

而謳歌在美十分暢銷，銷量一度超過了寶馬和奔馳。

比如1990年，謳歌年銷量為13.8萬(wàn)，同年寶馬和奔馳的銷量分別為6.4萬(wàn)和7.8萬(wàn)。

同時(shí)謳歌的成功也刺激著日本的其他汽車企業(yè)，有一種說法是，豐田和日產(chǎn)是看了謳歌暢銷以后才成立的雷克薩斯和英菲尼迪。

2000年后，謳歌在美推出了首款自主設(shè)計(jì)的車型：MDX；還有取代Integra的RSX和TSX。

中間謳歌銷量雖曾受到日本經(jīng)濟(jì)衰退的影響，但謳歌在美國(guó)年銷量一直保持在10萬(wàn)輛以上。2021年，謳歌美國(guó)年銷量超過15.7萬(wàn)。

而在2006年，謳歌就正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并推出TL和RL兩款轎車，但市場(chǎng)反應(yīng)平平。

后續(xù)謳歌又在中國(guó)推出MDX、RDX、ZDX等多款車型，也沒能拯救在華銷量。

2016年，廣汽本田成立了全資子公司，并設(shè)立謳歌品牌事業(yè)部，專門負(fù)責(zé)謳歌的“國(guó)產(chǎn)化”。

廣汽謳歌面向中國(guó)市場(chǎng)推出了CDX、RDX、TLX-L三款國(guó)產(chǎn)車型，短期內(nèi)改善了謳歌的銷量，2017年謳歌銷量達(dá)到1.63萬(wàn)輛，創(chuàng)下紀(jì)錄。

但此后，廣汽謳歌銷量開始下滑。2021年，廣汽謳歌年銷量?jī)H為6554輛，同比下降54%。

后來(lái)的事情大家也都知道了。

那么為什么謳歌能在美暢銷，在中國(guó)卻無(wú)人問津？

價(jià)格高卻知名度低

謳歌自在美成立以來(lái)，一直參與美國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)，比如美國(guó)跑車俱樂部（SCCA）、美國(guó)勒芒系列賽、IMSA GT錦標(biāo)賽系列賽等。

并且謳歌還多次獲得冠軍，其中在2007年賽百靈12小時(shí)耐力賽上，謳歌的一組隊(duì)伍甚至擊敗了同組的保時(shí)捷車隊(duì)。

參加賽車比賽的V6發(fā)動(dòng)機(jī)、V8發(fā)動(dòng)機(jī)等都用在了謳歌的乘用車上。

這一點(diǎn)有點(diǎn)像保時(shí)捷：通過賽車運(yùn)動(dòng)積累技術(shù)和口碑，再反哺乘用車，促進(jìn)銷量。

但這一套在中國(guó)卻行不通。

首先，謳歌的價(jià)格在中國(guó)的一眾燃油車?yán)锊?strong>不占優(yōu)勢(shì)。

比如謳歌在2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，推出的TL和RL兩款車，一款43萬(wàn)，一款68萬(wàn)。

知名度還沒累積，價(jià)格卻不便宜，導(dǎo)致買的人少，陷入了死循環(huán)。

而后續(xù)廣汽謳歌推出的三款國(guó)產(chǎn)謳歌，價(jià)格區(qū)間也在20萬(wàn)-50萬(wàn)。

至于謳歌推出的其他車型還是以進(jìn)口為主，價(jià)格也不低。

其次，謳歌的品牌宣傳存在問題。

謳歌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有16年，但有車主表示，一提到謳歌先想到的卻是長(zhǎng)安汽車的Logo。

左：謳歌；右：長(zhǎng)安汽車

各大汽車網(wǎng)站上，車主對(duì)謳歌汽車的性能、駕駛樂趣、舒適性等方面都給予好評(píng)，但也有車主說，“開出去別人以為是長(zhǎng)安的車，挺尷尬的”。

商標(biāo)“撞臉”，更不利于消費(fèi)者記住謳歌這個(gè)品牌。

而最重要的，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新能源是大勢(shì)，謳歌一直沒有推出新能源車型。

在停售前，謳歌的三款車型仍然都是燃油車。

沒能趕上新能源市場(chǎng)潮流，廣汽菲克也吃過這個(gè)虧。

曾經(jīng)在燃油車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的品牌，到了電動(dòng)化時(shí)代卻只能在中國(guó)汽車市場(chǎng)停產(chǎn)退出。

這從側(cè)面反映出，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。各大車企只有拿出像樣的產(chǎn)品和技術(shù)，并運(yùn)用合適的宣傳手段，才能保留一席之地。

大人，時(shí)代變了。

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