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集微網(wǎng)消息，據(jù)Digitimes報(bào)道，富士康在俄亥俄州的電動汽車組裝和生產(chǎn)基地目前是該公司在北美最重要的樞紐。富士康選擇此地的重要原因之一是附近的供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。

富士康CPO Jerry Hsiao指出，由于汽車行業(yè)的性質(zhì)，周邊供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的健全性將產(chǎn)生非常直接的影響。

據(jù)了解，此前在通用汽車時(shí)代，圍繞該廠區(qū)就已經(jīng)形成了供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。但是，GM的離開，也給原有的生態(tài)系統(tǒng)留下了缺口。這里仍然有許多強(qiáng)大的供應(yīng)商繼續(xù)為其他本地客戶提供服務(wù)。但隨著客戶、訂單、生產(chǎn)需求的增加，供應(yīng)鏈重構(gòu)仍有一定的必要性。

必要性來自于這樣一個(gè)事實(shí)，盡管與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車的整體零部件需求已經(jīng)小得多，但仍然有數(shù)千個(gè)。與消費(fèi)電子產(chǎn)品相比，它不僅數(shù)量大得多，而且零件的尺寸也大得多。因此，除了一些可以庫存的小部件外，其他較大的部件需要“及時(shí)生產(chǎn)”，每天生產(chǎn)以滿足當(dāng)天的需求。

正是這種對日常生產(chǎn)的要求使得完整的供應(yīng)鏈對于該工廠的整體成功至關(guān)重要。Hsiao認(rèn)為，電動汽車行業(yè)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)之間存在一些重疊。因此，如果他們未來要重建供應(yīng)鏈，他們會首先考慮當(dāng)前供應(yīng)鏈缺少的所需部分。

Hsiao指出，目前的生產(chǎn)現(xiàn)場，有一大片林地。為了應(yīng)對可能的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈需求，富士康可以將其發(fā)展成新的生產(chǎn)/裝配線或供應(yīng)商園區(qū)。

如果在那里規(guī)劃供應(yīng)鏈園區(qū)，從基礎(chǔ)設(shè)施到認(rèn)證、子公司申請、溝通、協(xié)調(diào)等，富士康將一攬子解決，降低供應(yīng)商的準(zhǔn)入門檻。所有供應(yīng)商需要做的就是在開始生產(chǎn)之前設(shè)置他們的生產(chǎn)線和人員。

此外，Hsiao還表示，與傳統(tǒng)汽車制造商傾向于與供應(yīng)商簽訂獨(dú)家生產(chǎn)協(xié)議不同，富士康的電動汽車發(fā)展計(jì)劃不會限制供應(yīng)商獨(dú)家供應(yīng)富士康。因此，如果供應(yīng)商在這里生產(chǎn)，他們的客戶簡歷將不僅限于富士康。它還可以包括附近的其他現(xiàn)有品牌，如本田和Stellantis。

不過，Hsiao也強(qiáng)調(diào)，雖然市場需求看似很大，但關(guān)鍵還是在于供應(yīng)商本身的競爭力。畢竟，如果它是本地供應(yīng)商已經(jīng)提供的組件，并且您在質(zhì)量、價(jià)格和成本方面都無法勝過它，那么千里迢迢來這里真的沒有意義。（校對/武守哲）

關(guān)鍵詞： 生態(tài)系統(tǒng) 電動汽車 hsiao