(資料圖)

12月2日消息，由初創(chuàng)公司Lightyear打造的全球首款純太陽(yáng)能電動(dòng)汽車Lightyear 0已經(jīng)進(jìn)入投產(chǎn)階段，售價(jià)25萬(wàn)歐元，折合人民幣約185萬(wàn)元。公司負(fù)責(zé)人表示，Lightyear 0的預(yù)約訂單已超過(guò)150份，計(jì)劃每周生產(chǎn)1輛。

（圖片來(lái)自：Lightyear官方推特）

盡管智能電車依然還在初步發(fā)展階段，但也并不能阻止車企們?cè)谛履茉吹牡缆飞献非蟾嗫赡苄?，比如純太?yáng)能汽車，或許就是下一個(gè)風(fēng)口。作為全球首家將純太陽(yáng)能電車具現(xiàn)化的車企，Lightyear已經(jīng)計(jì)劃在位于芬蘭的汽車工廠生產(chǎn)旗下的首款車型Lightyear 0，至明年，生產(chǎn)速度會(huì)提升至每周5輛。按照公司負(fù)責(zé)人Lex Hoefsloot的說(shuō)法，目前Lightyear 0已經(jīng)擁有150份訂單，在每周生產(chǎn)5輛的情況下，也需要大半年時(shí)間才能完成這些訂單的交付，這個(gè)速度還真是令人捉急。

（圖片來(lái)自：Lightyear官方推特）

除了環(huán)保之外，Lightyear 0最大的優(yōu)勢(shì)就是能避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的充電樁，成為公路上最靚麗的一道風(fēng)景線。為了確保能夠盡可能地吸收太陽(yáng)能，Lightyear 0整車配備782塊IBC單晶硅太陽(yáng)能電池，車身覆蓋了5平方米的太陽(yáng)能板，即使Lightyear已經(jīng)盡可能地將車輛設(shè)計(jì)得足夠美觀，但在輪轂、后尾箱部分還是能看到粗糙的太陽(yáng)能板，實(shí)在稱不上精致。當(dāng)然，Lightyear 0的購(gòu)買者顯然也不是為了炫酷的設(shè)計(jì)或是節(jié)省那點(diǎn)電費(fèi)而來(lái)，但要支付185萬(wàn)人民幣體驗(yàn)來(lái)自“未來(lái)”的新鮮科技，代價(jià)似乎有點(diǎn)大。

（圖片來(lái)自：Lightyear官方推特）

事實(shí)上，不少車企都已經(jīng)積極地加入到太陽(yáng)能電車陣營(yíng)中來(lái)，但與Lightyear不同的是，這些車企更加現(xiàn)實(shí)一些，并不打算將太陽(yáng)能作為主要的供能來(lái)源。早些時(shí)候，零跑汽車提交了一份新的工商申報(bào)，其中涉及了光伏能源為技術(shù)基礎(chǔ)的太陽(yáng)能電動(dòng)車，據(jù)消息透露，這輛汽車或許會(huì)在2023年正式發(fā)布。此外，豐田、奔馳等傳統(tǒng)車企也有了太陽(yáng)能電車的相關(guān)消息，但是否會(huì)真的押寶這個(gè)方向，還有待觀察。

（圖片來(lái)自：Lightyear官方推特）

值得一提的是，Lightyear 0一直以太陽(yáng)能電車作為核心賣點(diǎn)，但官方在宣傳中其實(shí)還藏了一手。從資料上看，只有在陽(yáng)光充足的情況下，才能做到通勤35公里無(wú)需充電，但要是超過(guò)了這個(gè)距離，Lightyear還是希望車主們可以通過(guò)傳統(tǒng)的充電方式為該車型補(bǔ)滿動(dòng)力。與此同時(shí)，公司沒(méi)有提到Lightyear 0的隔熱能力和防曬能力，假如車主為了利用太陽(yáng)能充電而尋找暴曬的地方停車，那么有無(wú)措施能減少車內(nèi)堆積的高熱量呢？不得不說(shuō)，拋開(kāi)太陽(yáng)能的噱頭，Lightyear 0幾乎沒(méi)有任何時(shí)候亮點(diǎn)可以叫價(jià)25萬(wàn)歐元。

關(guān)鍵詞： lightyear lightyear0