財(cái)聯(lián)社11月21日訊（編輯 史正丞）2020年12月的一個(gè)晚上，一輛白色特斯拉Model X在首爾某高級公寓的地下車庫內(nèi)撞墻并起火，造成坐在后排的車主、知名律師尹宏根（音譯）死亡，代駕司機(jī)則通過車窗僥幸逃生。

(相關(guān)資料圖)

時(shí)隔兩年后，雖然司機(jī)一直強(qiáng)調(diào)“車輛失控”，但他依然將面對過失殺人罪的審判，最高可能面臨5年的有期徒刑。同時(shí)有關(guān)特斯拉汽車的安全設(shè)計(jì)議題，也隨著該案再度引發(fā)熱議。

司機(jī)：是汽車自己動(dòng)的

作為本案的被告人，現(xiàn)年61歲的崔完鐘（音譯）在那起事故中也遭遇了腸破裂，隨后便無法再工作。窮困潦倒的他只能依靠國家住房補(bǔ)貼，住在一個(gè)月租35萬韓元的6.6平方米小屋內(nèi)，需要與他人共享衛(wèi)生間和廚房。

崔完鐘對媒體表示，隨著審理的臨近，他目前正在承受抑郁癥的折磨。他自述稱：“當(dāng)我醒著的時(shí)候，感受到自己被拋棄，就像在大海中央孤獨(dú)漂流一樣”。

首爾檢方指控稱，崔完鐘駕車進(jìn)入地下車庫時(shí)踩下了油門，導(dǎo)致車輛撞墻前的最高時(shí)速達(dá)到95公里/小時(shí)。崔完鐘斷然否認(rèn)這種說法，強(qiáng)調(diào)在汽車自己突然失控加速前，車窗玻璃也曾不受控地上上下下。

資料顯示，崔完鐘有著20多年的駕齡，此前也開過特斯拉汽車。在庭前聽證會上，法官表示，特斯拉向檢方提供了車輛在事故發(fā)生前傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，辯護(hù)方正在等待法庭公布這些數(shù)據(jù)。

相較于“踩了油門還是剎車”的老話題，辯護(hù)方也提出了另一個(gè)抗辯思路：特斯拉的電子系統(tǒng)故障，疊加“鷹翼門”的設(shè)計(jì)阻礙了消防人員救出被困乘客，這一點(diǎn)倒是引發(fā)了更廣泛的共鳴。

韓美貿(mào)易協(xié)定降低標(biāo)準(zhǔn)？

根據(jù)現(xiàn)場畫面和消防部門提供的調(diào)查報(bào)告顯示，涉事汽車撞擊墻壁后起火，但由于Model X的電子門無法開啟，導(dǎo)致救援行動(dòng)“被延誤”。消防部門并沒有披露具體延誤了多少時(shí)間，同時(shí)尹宏根的死因也沒有對外公布。

根據(jù)現(xiàn)場視頻顯示，消防員們最終通過打碎前擋風(fēng)玻璃拖出尹宏根，此時(shí)距離接到報(bào)警大約過去25分鐘。

（事故現(xiàn)場，來源：MBC）

消防部門在調(diào)查報(bào)告中提及，Model X外側(cè)的電控門把手在電池?fù)p壞后無法使用，因?yàn)橥瑯拥脑蚯芭抛灰矡o法調(diào)節(jié)，導(dǎo)致無法為救援行動(dòng)確保足夠空間。

審理本案的法官Park Won-gyu表示，他計(jì)劃傳喚特斯拉的工程師出庭作證，并將在審理過程中考量汽車本身的安全問題。

這個(gè)問題也觸及另一個(gè)非常敏感的議題：韓美自貿(mào)協(xié)定使得特斯拉免于遵守韓國當(dāng)?shù)氐钠嚢踩?guī)定。

具體來說，韓國監(jiān)管要求車輛的前排和后排至少都要有一扇門具備機(jī)械的“失效安全機(jī)制”，即失去電力的情況下也能開門。但由于特斯拉在韓國的年銷量低于5萬臺，所以可以只遵守美國的安全標(biāo)準(zhǔn)，其中恰好沒有這一條。

根據(jù)韓國運(yùn)輸安全管理局（TS）的數(shù)據(jù)，特斯拉也是唯一一家不向當(dāng)局提供車載安全系統(tǒng)數(shù)據(jù)的汽車制造商。TS表示，雖然法律上沒有強(qiáng)制要求特斯拉提供數(shù)據(jù)，但其他外國和本土供應(yīng)商均主動(dòng)提供了數(shù)據(jù)。

韓國反對黨議員樸商赫對媒體表示，在某種程度上特斯拉已經(jīng)成為偉大創(chuàng)新的象征，但一系列事件引發(fā)了韓國本土消費(fèi)者的擔(dān)憂，包括車門無法在撞擊后打開，以及自貿(mào)協(xié)定的豁免。樸商赫透露，TS正在與特斯拉合作，爭取讓韓國車主能從2023年10月開始能獲得汽車的診斷數(shù)據(jù)。

韓國消費(fèi)者保護(hù)組織在今年9月時(shí)曾透露，特斯拉始終沒有解決“車門瑕疵”。在過去四年時(shí)間里，該組織接到1870宗與特斯拉車門有關(guān)的投訴。該組織今年曾要求警方介入調(diào)查，但警方在回函中表示“雖然特斯拉的汽車可能違反了本土的安全規(guī)定，但韓美自貿(mào)協(xié)定的優(yōu)先級更高”。

在韓國目前的司法實(shí)踐中，對于事故原因有異議的車主，需要背負(fù)證明汽車存在缺陷的責(zé)任，而汽車制造商幾乎從來不會因?yàn)榘踩珕栴}遭到公訴。

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