作者｜李文博

【資料圖】

編輯｜周到

“油車(chē)時(shí)代丟掉的陣地，要在電車(chē)時(shí)代奪回來(lái)。”

5 年前，許多中國(guó)品牌車(chē)企都說(shuō)過(guò)類(lèi)似的豪言壯語(yǔ)。如今，他們總算交出了不錯(cuò)的答卷：在乘聯(lián)會(huì)公布的 10 月廠商批發(fā)銷(xiāo)量前十榜單中，中國(guó)品牌占據(jù) 6 席，前三名全部為中國(guó)品牌（比亞迪、吉利、長(zhǎng)安），合資品牌就只剩下南北大眾、上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)。

這6 家進(jìn)入月銷(xiāo)前十榜單的中國(guó)車(chē)企，新能源車(chē)的銷(xiāo)量都過(guò)萬(wàn)。比亞迪不用說(shuō)，4 月就停產(chǎn)燃油車(chē)了，21.8 萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量全部由新能源車(chē)完成；老牌車(chē)企長(zhǎng)安和吉利的新能源車(chē)銷(xiāo)量也都超過(guò) 3萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)安汽車(chē) 3.5 萬(wàn)臺(tái)，吉利汽車(chē)3.1 萬(wàn)臺(tái)。中國(guó)品牌新能源車(chē)的熱銷(xiāo)，讓 10 月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量滲透率達(dá)到30.8%，同比增長(zhǎng) 12% 。其中，中國(guó)品牌新能源車(chē)的滲透率為 47.7% ，已經(jīng)在牌桌上和燃油車(chē)平起平坐了。

從宏觀面上看，中國(guó)新能源車(chē)市一片火熱。但從微觀面上看，中國(guó)新能源車(chē)市的熱只出現(xiàn)在兩頭，即 A00 級(jí)和 C 級(jí)，一直挑大梁的主流A、B 級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)品牌新能源車(chē)還是被合資品牌油車(chē)全面壓制。（今年上半年，A00、A0、A、B、C各級(jí)車(chē)型中，新能源車(chē)滲透率分別為 99.63%、29%、15%、24%、30%）

這很好理解， 五菱宏光MINI EV 代替老頭樂(lè)，滿(mǎn)足代步用戶(hù)需求，掌管 10 萬(wàn)以下低端市場(chǎng)；特斯拉和蔚小理滿(mǎn)足嘗鮮用戶(hù)需求，掌管 30 萬(wàn)以上高端市場(chǎng)。10 萬(wàn)到 30 萬(wàn)、抱持“既要又要”態(tài)度用戶(hù)的主流地帶，反而是新能源車(chē)最薄弱的區(qū)間。

這個(gè)價(jià)位區(qū)間的用戶(hù)，很大比例購(gòu)買(mǎi)的是人生中第一臺(tái)車(chē)，口袋里錢(qián)不多但腦袋里考慮的多，掏錢(qián)支援的親戚不多但特愛(ài)給購(gòu)車(chē)建議的二舅三姨很多。他們會(huì)更愿意呆在自建的信息繭房里，以產(chǎn)品短板為思想出發(fā)點(diǎn)選車(chē)，比如一個(gè)非常典型的刻板印象就是：相比燃油車(chē)，純電車(chē)容易自燃，續(xù)航很虛，充電特?zé)?，買(mǎi)的不是車(chē)，而是一個(gè)爹。

精明的中國(guó)車(chē)企很快就明白一個(gè)道理，與其費(fèi)大勁去鏟除用戶(hù)的固有認(rèn)知，還不如把這些人力、物力和財(cái)力用在開(kāi)發(fā)一臺(tái)大體上能實(shí)現(xiàn)“既要又要”，還能多送一個(gè)“還要”的產(chǎn)品，盡快從合資車(chē)企口中奪回這塊“肥肉”，10 萬(wàn)到 30 萬(wàn)新能源車(chē)這個(gè)高潛力、高增長(zhǎng)、高回報(bào)的細(xì)分市場(chǎng)，誰(shuí)看誰(shuí)不迷糊？

按照這個(gè)邏輯，任何一家車(chē)企今年第四季度和明年要推的新能源新車(chē)，都必須具備一把將主流中國(guó)用戶(hù)從選車(chē)?yán)Ь种薪饩瘸鰜?lái)的能力：說(shuō)得官方點(diǎn)，就是用 20 多萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)覆蓋所有出行場(chǎng)景的新能源車(chē)；說(shuō)得直白點(diǎn)，就是不動(dòng)腦子掏 20 多萬(wàn)，買(mǎi)到的不是PPT，不是吃虧，更不是上當(dāng)。

這種車(chē)，合資車(chē)企造不造得出來(lái)不知道，中國(guó)車(chē)企今年是造出來(lái)了。

買(mǎi)一送二的大聰明

那，這樣的車(chē)是怎么造出來(lái)的呢？

想回答這個(gè)問(wèn)題，我們得先回歸“既要、又要、還要”的用戶(hù)視角來(lái)拆解：

首先，這個(gè)訴求是在一臺(tái)車(chē)上，既要有純電車(chē)的駕駛感受，又要有混動(dòng)車(chē)的續(xù)航無(wú)憂(yōu)，還要有油車(chē)的便捷補(bǔ)能；

其次，這臺(tái)車(chē)不能停留在 PPT 階段，必須是已經(jīng)在產(chǎn)線(xiàn)上跑起來(lái)的落地產(chǎn)品，最好有傳統(tǒng)大廠的體系做質(zhì)量和服務(wù)背書(shū)，成立不久，下周有可能就提桶跑路的暫不考慮；

最后，這臺(tái)車(chē)的價(jià)格要合理，不能比同級(jí)別主流燃油車(chē)貴太多，多 5 萬(wàn)差不多，多 8 萬(wàn)是上限了，不然多花的錢(qián)真不如拿來(lái)加油。

基于這個(gè)思路，你會(huì)看到各種動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)，不論新舊，都搶著登上舞臺(tái)。德系豪華車(chē)慣用，但一直在中國(guó)沒(méi)火起來(lái)的插電混動(dòng) PHEV，很早就被認(rèn)定為“陳舊落后”的增程電動(dòng) REEV，以及由日系豐田、本田引入，近三年在國(guó)內(nèi)賣(mài)爆的 HEV。

讀到這，筆者想問(wèn)各位一個(gè)問(wèn)題，看著這些長(zhǎng)得差不多的名詞，煩不煩？拋開(kāi)職業(yè)身份，以用戶(hù)身份來(lái)面對(duì)這些繁雜的技術(shù)和專(zhuān)有名詞時(shí)，筆者心里確實(shí)挺煩的。

既然 PHEV、 REEV 和 BEV 都是好技術(shù)，為什么不能一次性給齊，讓用戶(hù)不用為這些過(guò)于具體的路線(xiàn)操心，用的爽就完事了。從眾多選擇中，挑出最省心的那一個(gè)，是能讓潛在車(chē)主變成實(shí)際車(chē)主的底層邏輯。

純電動(dòng)、增程電動(dòng)、插電混動(dòng)“全都有”對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是最省心的。但對(duì)車(chē)廠來(lái)說(shuō)，又貴又難還不討巧。

貴好理解，燃油車(chē)有的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，這臺(tái)車(chē)要裝；純電車(chē)必備的大電池，這臺(tái)車(chē)也不能少，三項(xiàng)成本一疊加，價(jià)格蹭蹭往上；

難也好理解，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，要取長(zhǎng)補(bǔ)短，各自在最高效區(qū)間內(nèi)工作的同時(shí)，存在感還不能太突出，調(diào)校團(tuán)隊(duì)都是“端水大師”；

不討巧，是因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)可以在限牌城市獲得免費(fèi)牌照，很容易被冠以“鉆空子”的應(yīng)試教育型產(chǎn)物，從而忽略研發(fā)這臺(tái)車(chē)需要下的功夫。

好在，最終還是有中國(guó)車(chē)企，掌握了油電“騰挪大法”，讓這樣“又貴又難還不討巧”的產(chǎn)品落了地，它就是名字很繁縟，技術(shù)比名字更復(fù)雜的吉利星越L Hi·P雷神增程電動(dòng)SUV。

這種電動(dòng)，就別“裝”混動(dòng)了

從車(chē)名上看，你會(huì)認(rèn)為吉利星越L Hi·P是一臺(tái)和理想 ONE，問(wèn)界 M5 一樣的增程式混動(dòng)車(chē)。但從路線(xiàn)上看，它是一臺(tái)插電式混動(dòng)車(chē)；從駕駛感受上看，它是一臺(tái)純電車(chē)；從補(bǔ)能體驗(yàn)上看，它又和一臺(tái)燃油車(chē)沒(méi)什么區(qū)別。

具體步驟是這樣的：第一，先用一臺(tái) 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率150 kW）、兩臺(tái)電機(jī)（ P1 發(fā)電電機(jī)、 P2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)）和一臺(tái) 3 擋速比變速增扭機(jī)構(gòu)組成混動(dòng)系統(tǒng)；第二，在車(chē)底平鋪一塊產(chǎn)自寧德時(shí)代的 41.2度大容量電池，實(shí)現(xiàn) 245 公里的CLTC工況純電續(xù)航，“混動(dòng)模式”和“純電模式”搞定；第三，寫(xiě)一個(gè)程序，讓P1、P2雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)串聯(lián)鎖定，發(fā)動(dòng)機(jī)不再直驅(qū)車(chē)輛，只給電池充電，增加一個(gè)“增程模式”。

得益于 3 擋 DHT Pro 變速箱，吉利星越L Hi·P 在增程和純電模式下，有兩個(gè)擋位可選，目的是拉低車(chē)輛在高速工況下的電機(jī)轉(zhuǎn)速，使其進(jìn)入高效區(qū)間，降低電耗；在混動(dòng)模式下，有三個(gè)擋位可選，目的是提升整車(chē)后半段的加速能力，應(yīng)對(duì)超車(chē)工況下的 kick-down 動(dòng)作。

實(shí)際駕駛起來(lái)，吉利星越L Hi·P 有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)和三個(gè)瑕疵。

三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是：第一，41.2度大電池讓純電行駛覆蓋了大部分行程，純電車(chē)該有的起步猛，中前段加速快，安靜順滑特點(diǎn)，星越L Hi·P 都做到了無(wú)損平移；

第二，增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入邏輯被設(shè)定的相當(dāng)“偷懶”，不到萬(wàn)不得已，發(fā)動(dòng)機(jī)是絕不會(huì)貿(mào)然啟動(dòng)為電池充電的。除了啟動(dòng)瞬間帶來(lái)的極輕微震動(dòng)外，大多數(shù)人是很難在行駛過(guò)程中覺(jué)察到當(dāng)前工況的，除非一直關(guān)注儀表盤(pán)左側(cè)的能量流顯示界面；

第三，混動(dòng)模式下，只有讓加速踏板產(chǎn)生足夠的位移，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)登場(chǎng)直驅(qū)車(chē)輪，你很難在一臺(tái)家用取向的 SUV 上有過(guò)多的性能幻想，它能在超過(guò) 110公里后的加速工況下提供加速支持，這就足夠了。

三個(gè)瑕疵是：第一，整車(chē)動(dòng)力數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但體感不強(qiáng)，6.9 秒百公里加速成績(jī)其實(shí)可以為用戶(hù)帶來(lái)更震撼的體驗(yàn)，比如補(bǔ)強(qiáng)推背感；

第二，三種模式間的感受區(qū)隔太小，且未與座艙氛圍進(jìn)行有效聯(lián)動(dòng)，一個(gè)可行的辦法是切換到混動(dòng)模式時(shí)，車(chē)機(jī)主題變紅，深踩加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)模擬音效同步播放，為用戶(hù)提供沉浸式性能體驗(yàn)；

第三，動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)動(dòng)作邏輯待優(yōu)化，目前的調(diào)節(jié)方式是左右推動(dòng)擋桿，但采取的是單向邏輯，而非循環(huán)邏輯，用戶(hù)調(diào)節(jié)時(shí)，需要通過(guò)儀表盤(pán)左下方的文字來(lái)對(duì)當(dāng)前強(qiáng)度進(jìn)行確認(rèn)，造成駕駛注意焦點(diǎn)的偏移。

提到擋把，這里就不得不多說(shuō)一句，星越 L Hi·P 的擋把造型依然是傳統(tǒng)油車(chē)樣式，表面覆蓋仿皮，沒(méi)有任何凸顯雷神混動(dòng)身份的元素。但博越 L 的混動(dòng)車(chē)型直接用上了帶雷神標(biāo)識(shí)的水晶擋把，質(zhì)感更高級(jí)的同時(shí)，也加深用戶(hù)對(duì)雷神動(dòng)力的認(rèn)知鋼印。

圖源：微博

為了配合相對(duì)溫和的動(dòng)力，吉利星越L Hi·P 的底盤(pán)也走的是扎實(shí)厚重風(fēng)格，各路噪音、路面的顛簸與坎坷都被隔絕在車(chē)外，開(kāi)的時(shí)間久了，很容易進(jìn)入“禪定”狀態(tài)。

總結(jié)下，吉利星越L Hi·P 的駕駛感受是：增程超過(guò)預(yù)期，純電符合預(yù)期，電混低于預(yù)期。

在這里，筆者要特別表?yè)P(yáng)下吉利星越L Hi·P 的補(bǔ)能設(shè)定，支持 85 千瓦快充，在公共充電樁上 30%-80%的充電時(shí)間約為 27分鐘。半小時(shí)的補(bǔ)能時(shí)間其實(shí)已經(jīng)和繁忙狀態(tài)下的加油時(shí)間打平，但加油時(shí)你得坐在車(chē)?yán)锏戎?，充電時(shí)你可以去喝杯咖啡，買(mǎi)杯奶茶，新能源帶來(lái)的自由價(jià)值，這就體現(xiàn)出來(lái)了。

不過(guò)，筆者屬實(shí)想奉勸吉利一句話(huà)：星越L 雷神Hi·P這種電動(dòng)車(chē)，沒(méi)事就別“裝”增程了。

原因是，這臺(tái)車(chē)使用過(guò)程中的絕大多數(shù)里程，都是由純電驅(qū)動(dòng)的，但在面向用戶(hù)的宣傳中，吉利的態(tài)度起了動(dòng)搖：起初定義為“雷神旗艦電動(dòng)”，最終上市又改成“雷神增程電動(dòng)”，很明顯是想往最近話(huà)題度更高的增程混動(dòng)概念上靠。

吉利的游移能理解，但有且只能有這一次，因?yàn)橛脩?hù)感知鮮明的前提是，公司內(nèi)部對(duì)既有定位的堅(jiān)定，反復(fù)橫跳會(huì)大幅提升認(rèn)知成本，讓用戶(hù)感到困擾，得不償失。

寫(xiě)在最后

對(duì)目前的中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，如果將純電動(dòng)定義為彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，那混動(dòng)，特別是長(zhǎng)續(xù)航多擋混動(dòng)，無(wú)疑是一個(gè)絕佳的直道超車(chē)機(jī)會(huì)。

以技術(shù)為尺，中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)分為兩個(gè)階段：

第一階段是“日系為王”：以豐田 THS 和本田 i-MMD 為兩大代表，可以說(shuō)絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的混動(dòng)啟蒙教育課，都是兩田給上的。

第二階段是“自主崛起”：2018 年后，中國(guó)品牌開(kāi)始下場(chǎng)，先后出現(xiàn)了比亞迪DM-i/p、長(zhǎng)城檸檬 DHT 、奇瑞鯤鵬、長(zhǎng)安藍(lán)鯨 iDD 、吉利雷神 Hi·X 、廣汽矩浪等插電式混動(dòng)技術(shù)。

這恰好匹配了市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏，2020 年前，日系 HEV 車(chē)型占市場(chǎng)主流，豐田與本田的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占據(jù)了中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的半壁江山。

2020 年開(kāi)始，以比亞迪為首的插混銷(xiāo)量開(kāi)始爆發(fā)，中國(guó)混動(dòng)固有市場(chǎng)格局被炸出一個(gè)大缺口，中國(guó)車(chē)企前赴后繼進(jìn)入火力壓制日系車(chē)企的戰(zhàn)斗節(jié)奏，日系車(chē)企則因?yàn)榍捌趯?duì)純電路線(xiàn)錯(cuò)誤判斷造成的資源浪費(fèi)而分身乏術(shù)，節(jié)節(jié)敗退，沒(méi)錢(qián)投入研發(fā)的它們直接缺席了華系混動(dòng)的成人禮，一轉(zhuǎn)頭，華系混動(dòng)的彈藥，已經(jīng)傾瀉到家門(mén)口了。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē)