今天一大早公司里炸了，編輯部的人全湊在一起，盯著個(gè)視頻反復(fù)觀看，邊看還邊一通分析輸出。

(相關(guān)資料圖)

是的，特斯拉又“ 失控 ” 了。

在廣東潮州的這起車禍里，特斯拉高速狂奔了 2 公里，并且非常不幸的是，這起事故造成了 2 死 3 傷的悲劇。

車主家屬把監(jiān)控視頻公布在網(wǎng)上后，各路人士都對(duì)著視頻細(xì)節(jié)開始了蛛絲馬跡的推理。

有網(wǎng)友提出，視頻里剎車燈亮了，判斷車主肯定在踩剎車，特斯拉 “ 剎車失靈 ” 實(shí)錘了。。。

但其實(shí)這不一定是踩剎車的問題，在單踏板模式下，松開電門，車輛會(huì)減速回收制動(dòng)能量，當(dāng)加速度達(dá)到一定值時(shí)，剎車燈就會(huì)亮。

也有很多人爭論的焦點(diǎn)是特斯拉的單踏板模式設(shè)計(jì)，認(rèn)為是長期只使用一個(gè)踏板，才造成了這種緊急情況下錯(cuò)把油門當(dāng)剎車。

這個(gè)設(shè)計(jì)是否合理，不同人有不同的見解，差評(píng)君也問了身邊幾個(gè)開電車的朋友 （ 包括特斯拉車主 ），他們覺得可以接受。

只不過特斯拉的單踏板模式有沒有影響到用戶的駕駛習(xí)慣，確實(shí)不好判斷。

至于這次事故是不是錯(cuò)把油門當(dāng)剎車，誰也沒法現(xiàn)在就下定論

，畢竟大家都是局外人。

11 月 13 日，特斯拉官方也進(jìn)行了回應(yīng)：后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車輛電門被長期深踩，剎車全程沒有被踩，同時(shí)駕駛員有短按P擋的操作，制動(dòng)燈也隨之快速點(diǎn)亮熄滅。

這一次特斯拉的回應(yīng)速度倒是快了不少，結(jié)果也就一句話，車主沒踩剎車。

然而，車主也在 14 日通過 @ 大河報(bào)的采訪發(fā)聲，堅(jiān)稱自己一直在踩剎車。

一邊說踩了，一邊說沒踩，這個(gè)似曾相識(shí)的感覺啊。。。

從 2020 年開始，特斯拉疑似 “ 剎車失靈 ” 的事故已經(jīng)被曝出過幾次了，也是因?yàn)橛辛私?jīng)驗(yàn)，網(wǎng)友們的關(guān)注點(diǎn)自然而然轉(zhuǎn)移到了車輛的 EDR 數(shù)據(jù)上。

EDR（ Event Data Recorder ），也就是事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，它能夠記錄車輛在碰撞前后的關(guān)鍵行駛數(shù)據(jù)，就像飛行上的黑匣子一樣。

在實(shí)車上，EDR 長的也就是個(gè)小盒子，一般被集成在安全氣囊控制單元里。

它可以監(jiān)測車輛的加速度、碰撞等實(shí)時(shí)狀態(tài)，當(dāng)車輛狀態(tài)達(dá)到觸發(fā)閾值時(shí)，EDR 控制器就會(huì)將前后幾秒鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)記錄，即使車輛斷電也不會(huì)受影響。

作為還原車輛事故前后真實(shí)情況的關(guān)鍵設(shè)備，EDR 確實(shí)能提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。

在 2005 年，澳大利亞新南威爾士州的一位處于實(shí)習(xí)期的女士因?yàn)槲ｋU(xiǎn)駕駛致人傷亡被定罪。

但車輛 EDR 數(shù)據(jù)顯示行駛速度在限定范圍內(nèi)，而根據(jù)這個(gè)關(guān)鍵信息，最終新南威爾士州最高法院推翻了這個(gè)判決。

這個(gè)設(shè)備之前在國外比較普遍，美國在 2014 年就規(guī)定所有新車強(qiáng)制配備 EDR。

但現(xiàn)在，我們國家所有新車也都有 EDR。

根據(jù) GB 7258—2017《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》第 2 號(hào)修改單的規(guī)定，從今年 1 月 1 日起，所有新車強(qiáng)制配備 EDR。

另外，在 GB 39732—2020《 汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng) 》 里，還規(guī)定了 EDR 記錄信息必須包括速度、加速度、車輛制動(dòng)狀態(tài)、加速踏板百分比等 17 項(xiàng)數(shù)據(jù)。

不過，我們的國標(biāo)雖然是今年才開始強(qiáng)制實(shí)施，但特斯拉的車型，除了 08-12 年生產(chǎn)的 Roadster 之外，都是一直配有 EDR 的。

所以在潮州這次的事故中，毫無疑問車輛上的數(shù)據(jù)也會(huì)被 EDR 記錄下來。

在特斯拉回應(yīng)協(xié)助配合第三方檢測后，有網(wǎng)友就提出了，既然你們能造出車來，就不能數(shù)據(jù)造假嗎？

直接說我的觀點(diǎn)，特斯拉可以造假他們的后臺(tái)數(shù)據(jù)，但想要在車輛 EDR 數(shù)據(jù)上造假，這個(gè)可能性幾乎為零。

首先，一般新能源車的運(yùn)行數(shù)據(jù)不會(huì)只有一份，車輛 EDR、車企服務(wù)器各有一份，同時(shí)在新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)也會(huì)有一份，還不包括交警通過道路設(shè)備獲得的測速、監(jiān)控這些數(shù)據(jù)。

車企服務(wù)器和監(jiān)管平臺(tái)上的數(shù)據(jù)是采樣數(shù)據(jù)，可以理解車輛如果在 1 秒內(nèi)產(chǎn)生了 10 條數(shù)據(jù)，只會(huì)上傳 1 條到平臺(tái)上。

這就是為什么特斯拉官方能通過后臺(tái)數(shù)據(jù)判斷車輛的狀態(tài)，不過，如果特斯拉想要修改數(shù)據(jù)，那他們只能改自己后臺(tái)的這一份，另外兩份數(shù)據(jù)并不在他們手里。

至于 EDR 的數(shù)據(jù)，它是本地存儲(chǔ)的，也是最全的，假設(shè)車輛在 1 秒內(nèi)能產(chǎn)生 10 條數(shù)據(jù)，EDR 都能采集下來。

而且在車輛中， EDR 記錄的這些數(shù)據(jù)是獨(dú)立于車內(nèi)其他系統(tǒng)的，采集的也是油門開度、制動(dòng)踏板狀態(tài)這些原始數(shù)據(jù)。

就算車機(jī)抽風(fēng)了，把油門識(shí)別成了剎車，那 EDR 也不會(huì)弄錯(cuò)你踩的是哪個(gè)。

并且這些數(shù)據(jù)只在車輛本地存儲(chǔ)，僅通過物理接觸讀取，只要車主不把車輛交出，車企就不可能獲得。

而且按照標(biāo)準(zhǔn)，EDR 設(shè)備不能由車企生產(chǎn)，而得由第三方廠商生產(chǎn)，像特斯拉的 EDR 就是博世制造的。

這一系列的設(shè)計(jì)，保證了 EDR 最重要的一個(gè)特性，只能讀取，無法修改。

實(shí)際上，之前特斯拉在北美已經(jīng)專門推出了一項(xiàng)業(yè)務(wù)，支持車主調(diào)取自己車輛的 EDR 數(shù)據(jù)，你只需要購買下面的設(shè)備，并通過專門的讀取軟件就可以做到。

花個(gè)一萬塊，想看數(shù)據(jù)自己就能看。

不過這項(xiàng)服務(wù)目前還只是在北美上線，差友們就別浪費(fèi)這個(gè)錢了。（ 不是說你們沒錢 ）

也就是說，每輛特斯拉上都記錄了 EDR 數(shù)據(jù)，在雙方各執(zhí)一詞的情況下，這些關(guān)鍵信息對(duì)于后續(xù)分析事故原因來說，肯定是大有幫助。

實(shí)際上，在國內(nèi)就已經(jīng)有用 EDR 數(shù)據(jù)作為責(zé)任判定關(guān)鍵證據(jù)的案例了。

前年在溫州發(fā)生的特斯拉事故，司法部門通過對(duì)比車上EDR數(shù)據(jù)和特斯拉總部后臺(tái)的數(shù)據(jù)，在兩者一致后才確定結(jié)論。

今年 4 月份，北京機(jī)場二高速上，也是一輛特斯拉發(fā)生事故，車主說剎車失靈，但最終通過調(diào)取現(xiàn)場 EDR 數(shù)據(jù)，證明是踩錯(cuò)踏板導(dǎo)致。

當(dāng)然，也不能說特斯拉絕對(duì)做不到數(shù)據(jù)造假。

如果特斯拉能搞定 EDR 供應(yīng)商，并通過某種方式接觸到事故車輛，還把這個(gè)數(shù)據(jù)改的和事故時(shí)車輛所有的動(dòng)作完美匹配。

只是說，這樣造假的難度可能不亞于重新打造一個(gè)特斯拉公司，它背后所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是毀滅性的。

再回到這起事故上來，現(xiàn)在雙方的說法大相徑庭，網(wǎng)絡(luò)上各種說法也是腥風(fēng)血雨。

對(duì)于這件事，差評(píng)君想說一句，保持關(guān)注，等待官方的調(diào)查結(jié)果。

就踩沒踩剎車踏板這事，EDR 數(shù)據(jù)是不會(huì)說謊的。

如果會(huì)，那這個(gè)真的要成為標(biāo)配了。。。

撰文： 白日夢編輯：面線 封面：萱萱

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