作者：張家棟，編輯：周遠(yuǎn)方，原文標(biāo)題：《東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍停擺在即？》，題圖來(lái)自：視覺(jué)中國(guó)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月17日，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在巴黎車(chē)展上表示，“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國(guó)設(shè)廠”。該集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

如果該戰(zhàn)略得到實(shí)施，也就意味著Stellantis集團(tuán)或?qū)⑷嫱Ｖ乖谥袊?guó)的汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃。今年7月，Stellantis集團(tuán)曾在終止Jeep品牌的在華合資公司廣汽菲克時(shí)，使用了相同的措辭。

【資料圖】

法新社評(píng)論稱(chēng)，Stellantis集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾一年在華超過(guò)300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量讓前者難以企及。而比亞迪、長(zhǎng)城等中國(guó)汽車(chē)公司在電動(dòng)化上取得的成果，同樣令原本老牌的外國(guó)汽車(chē)品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)寸步難行。

本屆巴黎車(chē)展上亮相的比亞迪等品牌，確實(shí)對(duì)歐洲消費(fèi)者與廠商帶來(lái)了巨大沖擊，但對(duì)唐唯實(shí)來(lái)說(shuō)，影響標(biāo)致與雪鐵龍品牌在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的最大因素，或許仍是Stellantis集團(tuán)與中國(guó)資方之間的長(zhǎng)期拉扯。

公開(kāi)資料顯示，東風(fēng)汽車(chē)入股PSA始于2014年，當(dāng)時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)以8億歐元購(gòu)入法國(guó)PSA集團(tuán)14.1%的股權(quán)，與法國(guó)政府、標(biāo)致家族并列為第一大股東，挽救了陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的PSA集團(tuán)。

此后，在雙方的合作下，神龍汽車(chē)走入快車(chē)道，并在2015年創(chuàng)下70萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量峰值。然而，在中外資方管理混亂，產(chǎn)品技術(shù)導(dǎo)入緩慢等多重因素的影響下，神龍汽車(chē)的輝煌沒(méi)能持續(xù)太久。截至2020年，神龍汽車(chē)年銷(xiāo)量已不足10萬(wàn)輛，處于衰敗邊緣。

2021年，神龍汽車(chē)旗下品牌東風(fēng)雪鐵龍打造的雪鐵龍凡爾賽C5X車(chē)型，為神龍汽車(chē)注入了全新活力。甚至在今年年初，PSA的新股東Stellantis集團(tuán)還有意接洽東風(fēng)集團(tuán)，期望在華打造“兩室一廳”的解決方案，由中方主導(dǎo)雪鐵龍品牌、法方主導(dǎo)標(biāo)致品牌，共享包括制造在內(nèi)的公共資源與領(lǐng)域。

Stellantis集團(tuán)旗下品牌

不過(guò)，直到目前，神龍汽車(chē)的雙方股東也沒(méi)有正式認(rèn)證這一方案的準(zhǔn)確性與可行性。在等候的半年多時(shí)間中，東風(fēng)集團(tuán)仍舊延續(xù)了此前多次減持PSA股份的計(jì)劃。近年間，東風(fēng)集團(tuán)減持的原PSA集團(tuán)和Stellantis股份的數(shù)額已經(jīng)高達(dá)14.95億歐元。

即便神龍汽車(chē)今年上半年銷(xiāo)量達(dá)到5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，但從股東們的表現(xiàn)來(lái)看，沒(méi)有新車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃，缺少新能源戰(zhàn)略布局，Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，始終是未知數(shù)。

Stellantis集團(tuán)終止廣汽菲克合作文件

從7月Stellantis集團(tuán)放棄廣汽菲克不難看出，外方已經(jīng)堅(jiān)定了對(duì)負(fù)盈利資產(chǎn)的“斷舍離”。

截至2021年年末，廣汽菲克資產(chǎn)總額86.81億元，負(fù)債總額86.78億元，幾乎已經(jīng)邁入資不抵債的窘境。

對(duì)于缺乏產(chǎn)品延續(xù)性的神龍汽車(chē)來(lái)說(shuō)，很可能重蹈廣汽菲克的覆轍。與此同時(shí)，Stellantis集團(tuán)還與東風(fēng)簽署了一份框架性協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容為東風(fēng)可不定期向Stellantis提出要約，出售東風(fēng)持有的全部或部分Stellantis普通股（約占Stellantis股本的3.16%）。9月，Stellantis旗下原本計(jì)劃進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的歐寶品牌也宣布將暫停在中國(guó)的擴(kuò)張計(jì)劃。

在巴黎車(chē)展上，唐唯實(shí)再度表態(tài)，公司可以將其歐美工廠制造的汽車(chē)出口到中國(guó)，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。

與近兩年唐唯實(shí)不斷對(duì)外重復(fù)的“不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)”口號(hào)相比，如今在華全面“輕資產(chǎn)”轉(zhuǎn)型，透露著Stellantis丟掉中國(guó)這個(gè)全球最大電動(dòng)化市場(chǎng)的無(wú)奈。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：觀網(wǎng)財(cái)經(jīng)（ID：tiequanhe），作者：張家棟

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