作者 | 李文博

編輯 | 周到

(資料圖片僅供參考)

古希臘哲學(xué)家赫拉克利特（Herakleitus）曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，人不能兩次踏進(jìn)同一條河流。這是個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)，因?yàn)楫?dāng)人第二次進(jìn)入同一條河時(shí)，流淌著的是新水流，而不是原來(lái)的舊水流。

但這世上，偏偏就有一群人，可以堂而皇之、大搖大擺地把哲學(xué)和事實(shí)按在地上來(lái)回摩擦，大力爆錘。

這群人，就是常年隱居在日本九州一隅，以“匠心”造車(chē)，以“欺心”賣(mài)車(chē)，以“虧心”款待中國(guó)消費(fèi)者“忠心”的一輩又一輩雷克薩斯古法造車(chē)手藝人們。

單憑一根手指就能摸出車(chē)身漆面細(xì)如發(fā)絲般凸起瑕疵的他們，以同樣縝密的心思精準(zhǔn)拿捏了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)喜好，靠“純進(jìn)口”這個(gè)不怎么高明的營(yíng)銷(xiāo)詞匯，把一臺(tái)臺(tái)平平無(wú)奇的“精裝豐田”包裝成了永遠(yuǎn)在等車(chē)的“加價(jià)之王”，讓一群又一群的本土新晉中產(chǎn)在神魂顛倒之際排著隊(duì)給豐田章男送錢(qián)，還是以雙手奉上的姿勢(shì)。

掌握宇宙級(jí)超強(qiáng)鈑金工藝的他們，平移了產(chǎn)線上裝配“四門(mén)兩蓋”的嫻熟技巧，一錘一錘地把“抬美降中、區(qū)別對(duì)待”這八字理念，深深敲進(jìn)了品牌基因，讓明顯掏了更多錢(qián)的中國(guó)雷克薩斯用戶，與美國(guó)雷克薩斯用戶，產(chǎn)生了情理之外，意料之中的“體驗(yàn)隔離”。

而且這一次的“體驗(yàn)隔離”，還是從硬件和軟件兩個(gè)方面，全維度、沉浸式襲來(lái)的。

東九區(qū)的謊言大師

無(wú)論你是時(shí)事關(guān)注者，還是汽車(chē)愛(ài)好者，一定不會(huì)對(duì) 2022 年 7 月 28 日這個(gè)不算遙遠(yuǎn)的日期感到陌生。

這一天，一臺(tái)在中國(guó)落地價(jià)超過(guò) 200 萬(wàn)的精裝豐田大面包——雷克薩斯 LM 在行駛途中撞上中央護(hù)欄，過(guò)路司機(jī)伸出援手，施救過(guò)程中發(fā)現(xiàn)所有車(chē)門(mén)緊緊鎖死無(wú)法打開(kāi)，危急之下以鋼筋撬開(kāi)主駕車(chē)門(mén)，打碎車(chē)窗玻璃的方式救出兩人。直至全車(chē)焚毀前，雷克薩斯 LM 沒(méi)有一扇車(chē)門(mén)可以正常打開(kāi)，唯一能“打開(kāi)”的車(chē)門(mén)是駕駛側(cè)被撞變形的那扇，一位女乘客被永遠(yuǎn)地困在了第二排。

翌日，雷克薩斯中國(guó)通過(guò)官方微博發(fā)布聲明稱，“緊急對(duì)應(yīng)團(tuán)隊(duì)已于今天下午抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商一起，盡全力積極配合相關(guān)部門(mén)的調(diào)查工作”。

兩個(gè)多月過(guò)去了，緊急對(duì)應(yīng)團(tuán)隊(duì)工作成效未知，事故調(diào)查結(jié)果懸而未決，二排女乘客尸骨未寒，親友創(chuàng)痛尚未療愈。按照常理，如此慘痛的事故后，雷克薩斯中國(guó)和豐田中國(guó)應(yīng)第一時(shí)間對(duì)現(xiàn)有中國(guó)市場(chǎng)在售車(chē)輛的車(chē)門(mén)碰撞后解鎖功能進(jìn)行深度巡檢，找出線頭，厘清問(wèn)題，排除風(fēng)險(xiǎn)，該遠(yuǎn)程更新就更新，該召回就抓緊實(shí)施。

但現(xiàn)狀是，一條鮮活生命的逝去，似乎并未在雷克薩斯中國(guó)和豐田中國(guó)內(nèi)部激起太多自省的水花，反而是旗下最暢銷(xiāo)的車(chē)型—— ES 在一場(chǎng)碰撞測(cè)試中暴露出重大安全隱患，甚至全景復(fù)現(xiàn)了 LM 碰撞后安全保障措施的缺位：LM 撞了后打不開(kāi)的車(chē)門(mén)，ES 照樣打不開(kāi)；LM 撞了后亮不起的雙閃燈，ES 也一樣亮不起來(lái)。

我們來(lái)仔細(xì)看下這場(chǎng)由懂車(chē)帝進(jìn)行的測(cè)試。

首先，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在今年 7 月 12 日發(fā)布并實(shí)施的 T/CSAE 264-2022《車(chē)對(duì)車(chē)正面50%重疊碰撞試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，核心要素有三：第一，試驗(yàn)時(shí)車(chē)輛不靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；第二，車(chē)輛對(duì)向放置，兩車(chē)重疊部分與較窄一方車(chē)輛寬度的比例為 50%，重疊部位為駕駛員一側(cè)；第三，對(duì)撞車(chē)速為 64 公里/時(shí)。

相比 C-NCAP（2021版）測(cè)評(píng)規(guī)則中使用正面 50% ，50 公里/時(shí)車(chē)速重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)這套“車(chē)撞車(chē)”的測(cè)試辦法難度更高，但也更接近車(chē)禍發(fā)生時(shí)的實(shí)際情況，更能考驗(yàn)車(chē)輛安全性。

其次，碰撞測(cè)試中，“進(jìn)口 C 級(jí)車(chē)”雷克薩斯 ES 的對(duì)手是“國(guó)產(chǎn) B 級(jí)車(chē)”奧迪 A4L。從車(chē)身尺寸上看，雷克薩斯 ES（4975/1866/1447mm） 全面超越奧迪 A4L（4858/1847/1439mm），在兩車(chē)整備質(zhì)量極為接近的前提下，雷克薩斯 ES 在這場(chǎng)碰撞測(cè)試中有身材上“以大欺小”的先天優(yōu)勢(shì)。至于優(yōu)勢(shì)有多大，可以去看看那些試圖挑戰(zhàn)物理定律的“小車(chē)”最終結(jié)果有多悲壯。

最后，令人意外的是，雷克薩斯 ES 在碰撞中完全沒(méi)有展現(xiàn)出大車(chē)應(yīng)有的能力，反而被奧迪 A4L 撞了個(gè)原形畢露，傳統(tǒng)藝能一個(gè)接一個(gè)上演：車(chē)頭潰縮、發(fā)動(dòng)機(jī)艙入侵嚴(yán)重、A 柱過(guò)度變形、車(chē)門(mén)變形無(wú)法解鎖、全車(chē)斷電、雙閃未亮、緊急救援電話沉默至今。奧迪 A4L 車(chē)頭也出現(xiàn)潰縮，但 A 柱未出現(xiàn)變形，車(chē)門(mén)變形但自動(dòng)解鎖，全車(chē)未斷電，雙閃正常亮起，緊急救援電話呼入及時(shí)。

從實(shí)際表現(xiàn)看，雷克薩斯 ES 交出的碰撞測(cè)試安全答卷足以讓寒氣傳遍所有人：雙閃無(wú)法亮起，拉高了后車(chē)追尾產(chǎn)生二次事故的概率；全車(chē)斷電，車(chē)門(mén)無(wú)法自動(dòng)解鎖，施救難度指數(shù)級(jí)上升；緊急救援電話缺席，讓事故中的乘員失去了最后一個(gè)向外部呼救的機(jī)會(huì)。

當(dāng)全球各大汽車(chē)公司都在殫精竭慮榨干車(chē)輛安全性能里的最后一絲水分時(shí)，雷克薩斯卻在煞費(fèi)苦心地往“安全”兩個(gè)字里注水。

不知那些用“一車(chē)傳三代，人走車(chē)還在”這樣句子來(lái)吹捧雷克薩斯的“凌志粉”們，在看完這次碰撞后，會(huì)不會(huì)主動(dòng)把這句話改成“車(chē)單傳一代，車(chē)走人不留”。

盡管在懂車(chē)帝的碰撞測(cè)試中成績(jī)不佳，但我們?cè)谶@里必須公允地說(shuō)一句以正視聽(tīng)：雷克薩斯在安全性能上的倒車(chē)可沒(méi)在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)，這是一場(chǎng)“實(shí)施地域，中國(guó)限定”的倒退之旅。

以令各大汽車(chē)公司“聞風(fēng)喪膽”的美國(guó)道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) IIHS 碰撞結(jié)果為證：2021 款雷克薩斯 ES 350 在 IIHS 測(cè)試中獲得了 TOP SAFETY PICK+ 的評(píng)價(jià)，且在 25％ 偏置碰撞測(cè)試中獲得全 G（Good） 的頂級(jí)成績(jī)。相反，2021 款?yuàn)W迪 A4 的評(píng)價(jià)只有 TOP SAFETY PICK，比雷克薩斯 ES 350 低了一個(gè)等級(jí)。

從 IIHS 公布的實(shí)拍照片來(lái)看，2021 款雷克薩斯 ES 350 的車(chē)頭在遭遇碰撞時(shí)出現(xiàn)了潰縮，這點(diǎn)和懂車(chē)帝測(cè)試中的情況一樣。但美版 ES 350 的 A 柱非常堅(jiān)挺，沒(méi)有嚴(yán)重形變，僅在 Y 軸方向上出現(xiàn)輕微位移。

這說(shuō)明什么，說(shuō)明雷克薩斯“中美區(qū)別對(duì)待”的老病根就沒(méi)徹底清干凈過(guò)。但，把“匠心”錯(cuò)用在硬件偷工減料上，就是雷克薩斯毛病的全貌了嗎？

當(dāng)然不是，更要命的在后面。

硬不起來(lái)，軟不下去

眾所周知，汽車(chē)是軟硬件耦合后的產(chǎn)物。物理硬件決定體驗(yàn)下限，系統(tǒng)軟件決定體驗(yàn)上限。

所以，造一臺(tái)好車(chē)的思路應(yīng)該是：該硬的地方夠硬，該軟的地方夠軟。但雷克薩斯的做法卻反其道而行之：該硬的地方硬不起來(lái)，該軟的地方又不軟不下去。

在最能全方位呈現(xiàn)“硬實(shí)力”的碰撞中，雷克薩斯一碰就碎，脆而不堅(jiān)。在最能體現(xiàn)“軟實(shí)力”的駕駛輔助系統(tǒng)上，雷克薩斯連最基礎(chǔ)的“車(chē)道保持”都能整出幺蛾子。

9 月 23 日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，召回部分進(jìn)口雷克薩斯 NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車(chē)，共計(jì) 8308 臺(tái)。 原因上車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LTA）的內(nèi)部程序編寫(xiě)不當(dāng)，導(dǎo)致僅憑 LTA 控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)向角度修正不足，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)彎道時(shí)，可能達(dá)不到預(yù)期的輔助修正效果，存在安全隱患。

這段召回公告背后，潛伏著三個(gè)問(wèn)題：

第一，車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（ Lane Keeping Assist，簡(jiǎn)稱 LKA ）很先進(jìn)嗎？

并不。早在 2007 年，奧迪就在第一代 Q7 上搭載了這項(xiàng)技術(shù)，當(dāng)時(shí)的名字叫車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（ Audi Lane Assist），工作原理是通過(guò)一個(gè)攝像頭來(lái)識(shí)別車(chē)道邊界線，通過(guò)方向盤(pán)振動(dòng)來(lái)提醒駕駛員車(chē)輛是否出現(xiàn)角度過(guò)大的偏移。到 2011 年時(shí)，奧迪的車(chē)道保持輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)施主動(dòng)轉(zhuǎn)向干預(yù)動(dòng)作了。時(shí)至今日，該技術(shù)的發(fā)展時(shí)間已超過(guò) 15 年，早就“飛入尋常百姓車(chē)”了。

要知道，豐田是世界上第二早（1998 年）提出車(chē)道保持技術(shù)專利申請(qǐng)、申請(qǐng)量排名第一（346 件）、且唯一一個(gè)專利申請(qǐng)數(shù)量超過(guò) 300 件的汽車(chē)公司。不夸張地說(shuō)，即便放在今天，豐田依舊是車(chē)道保持技術(shù)的老大。

所以，已然在車(chē)道保持技術(shù)領(lǐng)域深耕了 24 年的豐田，在旗下豪華品牌雷克薩斯上量產(chǎn)搭載的車(chē)道保持輔助系統(tǒng)，連一套合格的轉(zhuǎn)向角度修正程序都寫(xiě)不出來(lái)，多少有些匪夷所思。

第二，雷克薩斯的 LTA 系統(tǒng)橫向?qū)Ρ?，有很大的領(lǐng)先身位嗎？

沒(méi)有。 LTA，全稱 Lane Tracing Assist，中文翻譯為車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)，是 2019 年發(fā)布的豐田智行安全系統(tǒng)（ TSS 2.0 ）中的新增功能，在車(chē)速達(dá)到或者高于每小時(shí) 50 公里時(shí)，對(duì)車(chē)道標(biāo)線進(jìn)行識(shí)別，通過(guò)向駕駛員提供轉(zhuǎn)向輔助，讓車(chē)輛保持在車(chē)道中間行駛。若無(wú)法識(shí)別車(chē)道線，則跟隨前方車(chē)輛行駛路徑進(jìn)行居中。主要作用是減輕交通堵塞或高速長(zhǎng)途中駕駛者的負(fù)擔(dān)。

同為日系車(chē)企的本田在 2015 年發(fā)布的 Honda SENSING （安全超感）系統(tǒng)中，就已經(jīng)配備了車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（ LKAS ），且在第十代思域上進(jìn)行了量產(chǎn)搭載。雖然名稱不同，但功能完全一致，本田的落地時(shí)間比豐田早了 4 年。

第三，轉(zhuǎn)向角度修正不足，很危險(xiǎn)嗎？

當(dāng)然。根據(jù)豐田的描述， LTA 系統(tǒng)的兩大使用場(chǎng)景是交通堵塞和高速長(zhǎng)途，這兩種工況下轉(zhuǎn)向修正不足都會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)人員的安全形成較大威脅。

在交通堵塞場(chǎng)景下，LTA 系統(tǒng)開(kāi)啟的最低車(chē)速是每小時(shí) 50 公里，此時(shí)若修正不足，車(chē)輛很容易與相鄰車(chē)道的同向來(lái)車(chē)和轉(zhuǎn)彎時(shí)的對(duì)向來(lái)車(chē)產(chǎn)生碰撞；

示意圖

在高速長(zhǎng)途場(chǎng)景下，車(chē)輛以較快車(chē)速（每小時(shí) 100 公里以上）行駛，若修正不足，車(chē)輛有很大概率在通過(guò)曲率較大的彎道時(shí)，一頭撞向護(hù)欄，造成事故。

一位豐田車(chē)主在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上分享了他在深圳外環(huán)高速行駛中使用豐田智行安全系統(tǒng)時(shí)遭遇的“事件”：開(kāi)著開(kāi)著，智行”安全”系統(tǒng)突然自己默默解除了，導(dǎo)致車(chē)偏離車(chē)道，沒(méi)有任何安全動(dòng)作予以糾正、補(bǔ)救，偏離后徑直撞向隔離帶。

他同時(shí)還提出了 LTA 系統(tǒng)在用戶體驗(yàn)上的三點(diǎn)缺陷：第一，方向盤(pán)感應(yīng)不靈敏，需要用力緊握或轉(zhuǎn)動(dòng)；第二， LTA 系統(tǒng)退出時(shí)只有很小的兩聲嘀嘀提示音，無(wú)法引起駕駛員注意；第三，系統(tǒng)經(jīng)常檢測(cè)不到駕駛員手握方向盤(pán)，短暫提示后系統(tǒng)自行解除。不明不白間，系統(tǒng)就不干活了。

考慮到雷克薩斯碰撞后全車(chē)下電，雙閃無(wú)法開(kāi)啟，車(chē)門(mén)無(wú)法解鎖，救援電話不呼入的祖?zhèn)魉嚹埽琇TA 系統(tǒng)一點(diǎn)點(diǎn)的修正不足，對(duì)車(chē)上乘員來(lái)說(shuō)或許就是一生的遺憾。

除因車(chē)道保持輔助系統(tǒng)程序編寫(xiě)不當(dāng)原因召回外，還有 6491 臺(tái)雷克薩斯 NX 260 因制動(dòng)執(zhí)行器控制單元內(nèi)電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（俗稱：電子手剎）控制電腦電源回路異常檢測(cè)程序編寫(xiě)不當(dāng)進(jìn)行了召回，這些車(chē)輛若已駐車(chē)則無(wú)法解除駐車(chē)狀態(tài)，如未駐車(chē)則無(wú)法使用 EPB 進(jìn)行駐車(chē)。

一句話總結(jié)就是：已停下的開(kāi)不走，想停下的停不住。

今年 4 月，雷克薩斯 NX 先后因 VSC（車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）內(nèi)部程序不完善和多功能顯示屏系統(tǒng)內(nèi)部控制程序不當(dāng)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施過(guò)兩次召回。

無(wú)論是車(chē)道保持輔助、電子手剎、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)還是多功能顯示屏，都是在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用的成熟技術(shù)，算不上高精尖?？紤]到雷克薩斯一向以品質(zhì)穩(wěn)定、耐久度高為核心賣(mài)點(diǎn)來(lái)打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者，短時(shí)間內(nèi)頻繁掉入這些低難度質(zhì)量陷阱里，讓人不得不在疑云滿腹的同時(shí)，問(wèn)雷克薩斯一句：

日本匠人，你們到底怎么了？

寫(xiě)在最后

在“地表最貴大面包” LM 事故致后排乘客死亡事件發(fā)生后，除了一紙聲明，雷克薩斯官方再無(wú)任何后續(xù)動(dòng)作，試圖借時(shí)間之手來(lái)平息這場(chǎng)風(fēng)波。

但中國(guó)市場(chǎng)由此產(chǎn)生的反應(yīng)遠(yuǎn)比雷克薩斯設(shè)想中來(lái)得猛烈和直接：8 月，在整體消費(fèi)熱度明顯回升，豪華品牌上險(xiǎn)總量同比增長(zhǎng) 14.6% 的大語(yǔ)境下，雷克薩斯只賣(mài)掉了 18991 臺(tái)新車(chē)，同比下滑 6.8% ，環(huán)比下滑 2.1% ，是主流豪華汽車(chē)公司中，唯一同環(huán)比雙下滑的品牌。

今年前 8 個(gè)月，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的上險(xiǎn)總量為 12.62 萬(wàn)臺(tái)，同比下滑 24.01% 。主力車(chē)型 NX 累計(jì)銷(xiāo)量為 1.23 萬(wàn)臺(tái)，同比下滑超過(guò) 60%。NX 不再受歡迎意味著雷克薩斯在中國(guó)最為仰仗的兩條大腿中的一條，已經(jīng)斷得差不多了。

曾經(jīng)二線豪華陣營(yíng)的常勝將軍，就這樣眼睜睜地看著自己被紅旗和凱迪拉克超越，被身后的沃爾沃緊追不舍，卻拿不出一套行之有效的自救辦法。

不過(guò)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)被漸漸蠶食尚不足以讓雷克薩斯被一劍封喉，智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的無(wú)所作為和繼續(xù)裝睡，才是雷克薩斯在全球汽車(chē)工業(yè)重建秩序和重構(gòu)格局浪潮中，最亟待解決的課題。

電動(dòng)化、智能化、科技化、用戶化，雷克薩斯無(wú)一擅長(zhǎng)。

當(dāng)雷克薩斯打出的“小眾進(jìn)口、低調(diào)內(nèi)涵”社交優(yōu)越感通行證，被中國(guó)本土新造車(chē)無(wú)情戳破濾鏡，撕得粉碎后，還會(huì)有多少中國(guó)消費(fèi)者愿意花近 40 萬(wàn)元去買(mǎi)一臺(tái)續(xù)航 400 公里、內(nèi)飾古早味十足、最先進(jìn)的智能化配置是數(shù)字鑰匙的緊湊級(jí)“油改電” SUV 車(chē)型 UX300e 呢？

答案是，前置定語(yǔ)花樣再豐富的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，都找不到雷克薩斯的名字。

UX300e 的出現(xiàn)驗(yàn)證了那句話“只要傳統(tǒng)品牌一發(fā)力，就知道還不如不發(fā)力”。照此趨勢(shì)，距離雷克薩斯主動(dòng)將自己從中國(guó)市場(chǎng)除名的日子似乎并不會(huì)太遙遠(yuǎn)。在這一天到來(lái)之前，筆者希望送給遮羞布被不斷扯下，但仍然堅(jiān)持用老眼光看待中國(guó)消費(fèi)者的“普信車(chē)廠”雷克薩斯八個(gè)大字：

坑海無(wú)邊，回頭是岸。

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯