原標(biāo)題：時(shí)速200公里高速中國首測(cè)：磁浮汽車上路速度到211km/h 真貼地飛行

9月6日，我國時(shí)速200公里級(jí)高速公路技術(shù)及磁浮汽車技術(shù)研究，首次在江蘇高宣高速公路上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，取得階段性成果。經(jīng)測(cè)試，國內(nèi)首次成功實(shí)現(xiàn)懸浮重量2.8噸、懸浮間隙35毫米的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。

現(xiàn)在，江蘇媒體報(bào)道了上述測(cè)試的更多細(xì)節(jié)，比如這次實(shí)測(cè)的公路全長(zhǎng)7.9公里，針對(duì)時(shí)速200公里級(jí)實(shí)車測(cè)試，利用數(shù)字化手段來實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里場(chǎng)景下高速公路的精準(zhǔn)感知、精準(zhǔn)管控與精準(zhǔn)服務(wù)。

(相關(guān)資料圖)

此次項(xiàng)目針對(duì)時(shí)速200公里級(jí)實(shí)車進(jìn)行測(cè)試，路段涵蓋時(shí)速140、160、200公里等多級(jí)限速路段。測(cè)試車輛8臺(tái)，其中新能源車輛5臺(tái)、常規(guī)能源車輛3臺(tái)。

中路交科科技股份有限公司董事長(zhǎng)張志祥介紹，首先，實(shí)現(xiàn)對(duì)于時(shí)速200公里級(jí)高速公路測(cè)試場(chǎng)景的交通運(yùn)行狀況控制。通過優(yōu)化的控制模型算法輸出控制信息，并依托外場(chǎng)信息發(fā)布設(shè)施及車載通信單元，實(shí)時(shí)對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行精準(zhǔn)化的車道位置與速度引導(dǎo)，極大減少在復(fù)雜通行環(huán)境下的事故與事件發(fā)生概率。

其次，對(duì)于普通時(shí)速120公里場(chǎng)景下大流量交通流的時(shí)間與空間通行效率實(shí)現(xiàn)最大化與均衡化。針對(duì)節(jié)假日等大流量場(chǎng)景，精準(zhǔn)識(shí)別路段交通運(yùn)行狀況，能更精準(zhǔn)預(yù)測(cè)交通影響及發(fā)展態(tài)勢(shì)。

同時(shí)，基于可變限速、動(dòng)態(tài)應(yīng)急車道等主動(dòng)管控手段，實(shí)現(xiàn)節(jié)假日大流量交通狀況下的有序通行，最大限度提升路段交通通行效率，并能實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)級(jí)的大流量協(xié)同管控。

項(xiàng)目分項(xiàng)負(fù)責(zé)人、西南交通大學(xué)研究員鄧自剛教授介紹，直線型磁浮汽車是在傳統(tǒng)汽車的原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造升級(jí)，加裝懸浮導(dǎo)向用永磁體陣列，相應(yīng)地在地面鋪設(shè)良導(dǎo)體軌道。車載永磁體陣列與地面導(dǎo)體板軌道形成車路耦合系統(tǒng)，進(jìn)而建立磁-力耦合關(guān)系。

經(jīng)過三年多的理論、仿真和實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的積累，在完成1：1原型車的改造、加裝及軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ)上，開展線路試驗(yàn)研究，終于在國內(nèi)首次成功實(shí)現(xiàn)懸浮重量2.8噸、懸浮間隙35毫米的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。

旋轉(zhuǎn)型磁浮汽車技術(shù)是在直線型磁浮汽車的基礎(chǔ)上升級(jí)創(chuàng)新，將原有直線型的磁阻力“變廢為寶”轉(zhuǎn)化為了驅(qū)動(dòng)力，磁阻力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)汽車依靠摩擦力加速的原理類似，這一巧妙轉(zhuǎn)化使得磁浮汽車懸浮驅(qū)動(dòng)一體化。截至目前，已完成1：50比例原型樣車的設(shè)計(jì)研發(fā)并搭配控制和測(cè)試系統(tǒng)，正從實(shí)驗(yàn)室走向線路測(cè)試。

“下一步將聚焦于1：1的實(shí)車研發(fā)，助力實(shí)現(xiàn)第一輛磁浮汽車‘浮起來，跑起來’的美好愿景?！编囎詣傉f，“本次依托試驗(yàn)段同步實(shí)施滿足兩個(gè)階段磁懸浮汽車行駛測(cè)試的專用車道，為后續(xù)載運(yùn)工具技術(shù)進(jìn)步提供了高速公路場(chǎng)景下的長(zhǎng)期測(cè)試環(huán)境?！?/p>

關(guān)鍵詞： 高速公路