作者| 宇多田

本周的百度集度汽車發(fā)布會，本來還開放的直播彈幕，在越來越多的罵聲中被默默關(guān)掉。

“他們覺得反正大眾不懂無人駕駛，所以可能也覺得大家沒見過車。” 一位激光雷達(dá)工程師看著那像是半成品的概念車，以及一看瞬間可戳破的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，幾乎是樂不可支。而不少業(yè)內(nèi)人均表示，就是當(dāng)動畫片來看的。

多年來，最擅長用技術(shù)概念進(jìn)行自我麻痹的科技大廠，掩蓋不掉大眾與汽車產(chǎn)業(yè)的“群嘲”式襲擊。

不少人調(diào)侃，在極為粗制濫造的VR場景里，只記住了這個希加加

這其實(shí)不值得大驚小怪。

“用新技術(shù)的光環(huán)與未來承諾，去填補(bǔ)當(dāng)下的空白”，是企業(yè)從互聯(lián)網(wǎng)學(xué)到的慣常套路與伎倆（只是歷史上從沒搞定過2C市場的百度，這次劣質(zhì)的太明顯了）。

這一伎倆不小心蔓延到各行各業(yè)，尤以中國尚未成熟的軟件技術(shù)行業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)為重災(zāi)區(qū)。

而讓我們最感到詭異但又甚覺有趣的，是L4以上自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司前赴后繼的“換皮”入場。

不得不說，百度開了一個“好頭”。

去年6月到11月，短短5個月曝光造車又矢口否認(rèn)的小馬智行，既是中國融資最多的L4自動駕駛企業(yè)（估值85億美元），也曾是“L4造車資本局”的典型忽悠選手。

只不過，他們在資金、人員等復(fù)雜因素驅(qū)使下迅速放棄，再次尋找可行之路，包括老老實(shí)實(shí)進(jìn)入了一線車廠的自動駕駛解決方案招投標(biāo)進(jìn)程周期。當(dāng)然，妖魔鬼怪仍在內(nèi)部孵化，idea層出不窮。

“造車故事”并非不好，只是發(fā)現(xiàn)難度太大。高達(dá)百億人民幣的入局門檻，即便有地方政府鼎力支持也難掩一地雞毛。

因此，當(dāng)我們篤定，大環(huán)境下，缺乏落地實(shí)踐和資金的L4創(chuàng)業(yè)公司，不會再重演造車的拙劣故事時，

“前”有圖森前CEO陳默，在圖森美國上市并成功退出后，再次在美國攢局搞氫能源重卡造車項(xiàng)目Hydron，過去幾個月已融資超8000萬美元。

先不論能否成功，我們更擔(dān)憂的，是這股“熱情”再次被抄到國內(nèi)，照本宣科繼續(xù)搞錢，但似乎這種趨勢愈加明顯。

“后”有L4自動駕駛企業(yè)中一貫高調(diào)的AutoX與獨(dú)樹一幟的CEO肖教授，以一份流傳甚廣的PPT和3年生產(chǎn)銷售計(jì)劃，建立了新的造車話術(shù)體系。

事實(shí)證明，我們錯了。錯在一直篤信世界沒有那么多人傻錢多的人。

瘋子還是騙子？

無論如何，AutoX都是中國為數(shù)不多的高級別自動駕駛企業(yè)之一，這一點(diǎn)必須承認(rèn)。

根據(jù)官方，2013~2016年在擔(dān)任普林斯頓計(jì)算機(jī)視覺與機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始負(fù)責(zé)人的AutoX CEO 肖建雄，一直在產(chǎn)業(yè)內(nèi)被尊稱為“肖教授”，還曾被選入《麻省理工科技評論》的青年科技人才獎項(xiàng) “35 Under 35”。

然而，肖教授的美式高調(diào)與夸張宣講用詞，讓產(chǎn)業(yè)對這家中國自動駕駛企業(yè)的評價，逐漸走向令人不安的境地。

有人覺得這只是創(chuàng)始人的風(fēng)格問題，但也不少人說這就是一家滿嘴謊言的騙子。

譬如，2020年，AutoX曾放出一段“沒有司機(jī)駕駛的無人車在深圳公開道路行駛視頻”，并宣稱“第一次實(shí)現(xiàn)了真正的無人駕駛”。

但后來，據(jù)記者調(diào)查，視頻里的乘客為“演員”，而這些車也并未拿到牌照。甚至深圳監(jiān)管部門也公開表示“從未批準(zhǔn)”。

此外，他們在上海的牌照也曾因過度宣傳被停1個月。

來自AutoX的公開視頻

再譬如，2021年中旬，他們曾推出“高達(dá)200萬人民幣的自動駕駛解決方案”，準(zhǔn)備賣給需要組建車隊(duì)的車廠或政府，被調(diào)侃為“堆料王”。這個時候，一提AutoX，產(chǎn)業(yè)里都會會心一笑。

而這個時間點(diǎn)，無論車廠還是同僚，幾乎都在追求低成本交付方案。因此，該舉動被一位產(chǎn)業(yè)人士形容為“深陷絕望后的奮力一撲騰”。

方案里傳感器有50個，算力2200Tops……挺卷的

還有后來，他們在2022年大肆宣揚(yáng)打破了“1000輛無人車車隊(duì)規(guī)?！比蚣o(jì)錄，相當(dāng)于碾壓谷歌Waymo和國內(nèi)百度。

然而，無論是從單車成本計(jì)算，還是有人向我們提供的現(xiàn)場照片細(xì)節(jié)來看，這個所謂大規(guī)模車隊(duì)都有很多水分。

圖片由人在現(xiàn)場拍攝，很明顯，這些可不是200萬的配置。而且更大的問題，是粘貼感嚴(yán)重

當(dāng)然，技術(shù)沒錯，工程師也沒錯。

但一家企業(yè)，以個人英雄主義式的高聲呼號與賽博朋克式的劍走偏鋒，不僅不再適用于當(dāng)下的軟件市場，也絕不適用于“雖遲但總會挨”的消費(fèi)級汽車市場。

我們從天眼查找到了由肖教授注冊的“艾萊克斯汽車科技（保定）有限公司”，諸項(xiàng)信息看起來均很平常。這的確是一家由AutoX創(chuàng)始人肖健雄在2021年6月控股的汽車公司，但并沒有顯示跟AutoX主體的關(guān)系。

然而，在這份名為“艾萊克斯汽車”的PPT上，除了用詞有些令人震驚，與其說它是一份企業(yè)商業(yè)計(jì)劃書，更像是一份面向地方政府的、披著造車皮的無人車宣傳書。

首先，我們并不清楚計(jì)劃書里的“全球最大”“中國唯一”等字眼，是否觸犯了中國相關(guān)廣告法規(guī)。但這些說法無論是否夸大或違背事實(shí)，均動搖不了robotaxi產(chǎn)業(yè)目前的不確定性。

更不用說Robotaxi迷霧般的市場前景，不然也不會出現(xiàn)企業(yè)融資困難，倒戈車企的舉動。

對于市場潛力的吹捧，相信產(chǎn)業(yè)人士、投資機(jī)構(gòu)與一二線城市早已祛魅。而這里的“前景說”，似乎更像是做好了“三線以下城市產(chǎn)業(yè)下沉”的準(zhǔn)備。

當(dāng)然，以2050年為節(jié)點(diǎn)是沒有問題的，就看怎么在30年時間里保證資本持續(xù)輸入。

此外，還有自動駕駛產(chǎn)業(yè)里常見的“一葉蔽目”戲法（下圖），用部分排名證明自己的技術(shù)能力。

再次強(qiáng)調(diào)一下，加州車輛管理局每年發(fā)布的《自動駕駛脫離報告》從來都不是一份榜單，它只是一份企業(yè)自發(fā)上傳的加州測試數(shù)據(jù)。

兩年前，很多中國企業(yè)已經(jīng)把測試重心放在國內(nèi)，這個數(shù)據(jù)的可參考性就更小了；另外很重要一點(diǎn)，截止2022年2月，谷歌 Waymo 的總測試?yán)锍虜?shù)超230萬英里，而 AutoX 僅5萬英里，這里的數(shù)據(jù)僅僅是MPI數(shù)據(jù)。

如此種種還有很多。這些用來證明自己自動駕駛能力全國領(lǐng)先、前景巨大的夸張贊美，基本占據(jù)整個計(jì)劃書一半篇幅，但卻遲遲不見造車計(jì)劃細(xì)節(jié)。

即便不是產(chǎn)業(yè)人士，大眾如今也有了關(guān)于L4自動駕駛的基礎(chǔ)認(rèn)知——百度、小馬、文遠(yuǎn)、元戎等無人車企業(yè)，似乎都被“這無數(shù)個唯一”或多或少冒犯了。

事實(shí)上，只有在最后幾頁，我們才看到關(guān)于AutoX造車的產(chǎn)品介紹與時間表。

但略顯詭異的是，除了寓意來自于《道德經(jīng)》的品牌名——“至簡汽車”，我們哪里都沒看到字里行間體現(xiàn)出“道德”二字。

他們用很多朦朧的字眼來強(qiáng)調(diào)自己的汽車智能化能力，對于是否有能力生產(chǎn)一輛完整的車，則顯得曖昧不清，也缺乏必要的規(guī)劃信息。

但更讓人覺得荒誕的是，這些很科幻的汽車概念圖和架構(gòu)圖，似乎均來自于網(wǎng)絡(luò)下載，并非企業(yè)原創(chuàng)設(shè)計(jì)。我們看出，有部分來自于蘋果公司的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。（對于設(shè)計(jì)師來說，這是否是大忌？）

盜圖這件事情，很難不讓人擔(dān)憂其造車是否會像某大廠一樣，做一些必要的借鑒。

太恐怖了

但最讓人不可思議的事情，是“未見汽車架構(gòu)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖，先見型號和參數(shù)；未見產(chǎn)品，先擬定了市場銷售時間表”。

這也許便是科技公司向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)送的致命一擊？用“出其不意”來致勝。

先賣企業(yè)（政府）客戶再賣消費(fèi)用戶的市場策略……很具有本土化特色

他們的目標(biāo)市場很奇特——無人駕駛市場。這是指所有具備自動駕駛功能的汽車型號？

按照至簡汽車不同年份的消費(fèi)者市場目標(biāo)數(shù)據(jù)和生產(chǎn)計(jì)劃，他們想在4年時間里，取得那幾家造車新勢力成立至少6年才達(dá)到的銷售目標(biāo)。

翻越完畢后，很明顯，這一份PPT比較明顯的一個意圖。首當(dāng)其中，是通過地方政策傾斜和招商計(jì)劃拓展無人車采買業(yè)務(wù)，但拓展細(xì)節(jié)幾乎沒有，用詞虛頭巴腦。

另一個隱性意圖，是給地方畫餅融資的意圖，最終通過“造車”這一新故事繼續(xù)融資并上市。

肉眼可見，“上市”這件事對于目前的自動駕駛企業(yè)來說，難度較高。不少企業(yè)在奮力拆解架構(gòu)的同時，也在努力讓賬面更加好看。況且，上市之后就真的好過嗎？

而在這家名為艾萊克斯的AutoX子公司的優(yōu)勢里，“上市成功率高”赫然在列。不清楚這個結(jié)論如何得出，但很顯然，與供應(yīng)商的合作關(guān)系與技術(shù)儲備不是必要條件。

實(shí)際上，這份商業(yè)計(jì)劃書在我們稀里糊涂讀完之后，更加迷茫。我們在試圖在反思，是不是自己出現(xiàn)了什么問題。

沉默后，得出了一個結(jié)論：

即便一直熱切關(guān)注中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但我們也許的確錯了，因?yàn)榈拇_沒有充足的能力叫醒愿意裝睡的人。

“在打著自動駕駛招牌的某科技公司要造車時，曾有不少投資人勸我也跟進(jìn)去：‘管他們真的造不造出來車，又跟我們無關(guān)，先把這波（先入位置）搶了再說。’” 一位有威望的業(yè)內(nèi)人士向我們回憶2020年的這段對話，現(xiàn)在來看仍然很有借鑒意義。

三年過去，國內(nèi)無數(shù)“車展一次游”的造車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，幾乎沒有給購車韭菜們以“嘗鮮”機(jī)會就迅速隕落，的確證明了造車可圈地圈錢的“剛性需求”。

只能說，讓產(chǎn)業(yè)荒腔走板的，絕不僅僅是一家企業(yè)之力。

正在改變與想要改變世界的人，都在

關(guān)鍵詞： autox