新石器創(chuàng)始人余恩源

鈦媒體注：「探路2022」是鈦媒體年終策劃專題，邀請(qǐng)各行業(yè) TOP 創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖一起回顧過去一年的行業(yè)變化和企業(yè)成長(zhǎng)，同時(shí)共話新邏輯、展望2022。本文為新石器創(chuàng)始人余恩源對(duì)話鈦媒體App「探路2022」欄目，對(duì)行業(yè)過往的總結(jié)以及未來(lái)的展望。

2021年已經(jīng)過去，您怎么回憶它？

余恩源腦子里蹦出來(lái)的第一個(gè)詞是“艱難”。這其中有系統(tǒng)安全建立的復(fù)雜問題、保持創(chuàng)新的壓力，也有教育市場(chǎng)的難度。

然而，艱難的背后，是新石器產(chǎn)品迭代以及商業(yè)化的加速，也是整個(gè)行業(yè)在曲折向上的潮流。

新石器成立于2018年，當(dāng)時(shí)行業(yè)尚處早期，無(wú)車可用、更談不上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但2021年國(guó)內(nèi)外開始發(fā)牌照，無(wú)人配送車的技術(shù)和商業(yè)化開始加速。新石器也已經(jīng)有近千輛無(wú)人車在國(guó)內(nèi)外不同國(guó)家和城市落地。

當(dāng)然，“加速”離不開資本的支持。過去的五年間，新石器接連獲得造車新勢(shì)力和頭部資本青睞，保持一年一輪的融資節(jié)奏。梳理新石器的投資人名單不難發(fā)現(xiàn)，除了理想汽車之外，還不乏軟銀亞洲、元禾原點(diǎn)、中金資本等頭部機(jī)構(gòu)的名字。

在此次鈦媒體App與新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源的獨(dú)家對(duì)話中，他回顧了行業(yè)這兩年的發(fā)展態(tài)勢(shì)以及對(duì)未來(lái)的展望。

自建工廠or代工生產(chǎn)？

“我是為了能應(yīng)用更好的軟件而造硬件的人”，喬布斯曾在第一代iphone的發(fā)布會(huì)上這樣說，言下之意就是硬件是軟件功能的承載。

在余恩源看來(lái)，無(wú)人車和智能手機(jī)有類似之處：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)的產(chǎn)品是智能手機(jī)，未來(lái)城市基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)的產(chǎn)品會(huì)是無(wú)人車，單純的研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，如果沒有硬件作為用戶入口，技術(shù)將無(wú)法規(guī)?；逃?。有了硬件才能拓展更多場(chǎng)景，成為流量的入口。

做無(wú)人車硬件，到底是選擇代工還是自建工廠？

據(jù)余恩源向鈦媒體App介紹，新石器成立于2018年，雖說當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛的熱度已經(jīng)起來(lái)，但無(wú)人配送尚且沒有太多的市場(chǎng)熱度，行業(yè)內(nèi)甚至沒有合適的無(wú)人車可用。對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說，一來(lái)很難有資源撬動(dòng)主流主機(jī)廠做代工，而且主機(jī)廠也并沒有成熟的生產(chǎn)線設(shè)備，更不可能在行業(yè)非標(biāo)的背景下，去滿足創(chuàng)業(yè)公司快速打磨的迭代產(chǎn)品，二來(lái)自動(dòng)駕駛車輛的硬件要求又高，隨便找個(gè)代工廠自然不行，因此起步早、行業(yè)冷門時(shí)期的新石器只能選擇自己造車。

2019年，新石器自建的無(wú)人車常州工廠正式投產(chǎn)，總建筑面積13600平方米。投產(chǎn)后既獲得了來(lái)自京東、美團(tuán)、阿里等場(chǎng)景方的訂單，還有政府、高校的采購(gòu)訂單。

至今，從第一代無(wú)人車開始，新石器已經(jīng)量產(chǎn)迭代到第三代產(chǎn)品X3系列。2022年上半年，新石器預(yù)計(jì)發(fā)布最新一代無(wú)人車產(chǎn)品，相比之前的產(chǎn)品，新一代無(wú)人車會(huì)提升在開放道路的無(wú)人駕駛行駛速度和安全性。

2021年5月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車車輛編碼,并首次給予了無(wú)人配送車相應(yīng)路權(quán)，新石器成為首批獲牌企業(yè)之一，也意味著其無(wú)人配送車實(shí)現(xiàn)"持證上崗”。

新石器無(wú)人車

之后，新石器的落地速度開始加快。2021年全年，新石器有近1000輛無(wú)人車在全球落地。2022年預(yù)計(jì)落地車輛達(dá)到2000-3000臺(tái)。

一定規(guī)?；谋澈笫钦虻纳虡I(yè)模式。目前，新石器的盈利模式主要是由兩部分組成：賣車和技術(shù)服務(wù)費(fèi)。以新石器的移動(dòng)零售車為例，單車容量可裝載200份常規(guī)套餐，單車日銷售額可達(dá)2300元，新石器將抽取10％-20％的傭金作為服務(wù)費(fèi)。

在部分城市比如廣州、成都，新石器采取的是加盟商模式。當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)工作由加盟公司完成，比如本地商家的BD，當(dāng)?shù)攸c(diǎn)位的選擇等，總公司則負(fù)責(zé)軟硬件OTA升級(jí)、整體品牌輸出，路權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化體系建立等工作。

據(jù)余恩源向鈦媒體App透露，新石器在校園以及部分物流園區(qū)在內(nèi)的封閉區(qū)域內(nèi)的商業(yè)模式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了正向循環(huán)。

無(wú)人配送的成本將會(huì)低于人力成本

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2015年-2020年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用從10.8萬(wàn)億元增長(zhǎng)到14.9萬(wàn)億元，同期我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重從16%降到14.7%。而這一比重在發(fā)達(dá)國(guó)家為8%-9%。在整個(gè)物流體系中，末端配送成本所占比重較大，且存在效率低、成本高、勞動(dòng)力不足等問題。

在創(chuàng)辦新石器之前，余恩源已經(jīng)深耕物流行業(yè)十幾年，做過手持智能終端、快遞無(wú)人機(jī)、智能快遞柜等產(chǎn)品。產(chǎn)品的市場(chǎng)反響雖好，但他也明白這些產(chǎn)品對(duì)于提高物流行業(yè)效率并非革命性的，能夠給物流行業(yè)帶來(lái)顛覆性改變的工具應(yīng)該是自動(dòng)駕駛。

目前新石器無(wú)人車的成本在10萬(wàn)左右。余恩源認(rèn)為，行業(yè)早期把成本降下來(lái)依靠的不是起量，而是技術(shù)迭代。也就是說，當(dāng)技術(shù)路線穩(wěn)定了，供應(yīng)鏈就會(huì)跟著標(biāo)準(zhǔn)化，就會(huì)集體進(jìn)入摩爾定律。他判斷，未來(lái)3-5年的硬件成本應(yīng)該會(huì)降到現(xiàn)在的一半。那時(shí)從單件的送件成本來(lái)看，無(wú)人配送的成本將會(huì)低于人力成本。

在新石器，余恩源給自己的定位是產(chǎn)品經(jīng)理。因?yàn)樵谒磥?lái)，新石器不是一家技術(shù)公司，而是一家產(chǎn)品+技術(shù)的公司。

既然是產(chǎn)品+技術(shù)的公司，那就有一個(gè)特點(diǎn)：產(chǎn)品是為了滿足客戶某種需求出現(xiàn)的，同時(shí)這種需求具有高度統(tǒng)一性。也就是說，公司講究的不是一定要做全世界最先進(jìn)的產(chǎn)品，但要能夠做出一個(gè)好的產(chǎn)品快速落地賦能給客戶，提高效率。

為此，新石器決定以無(wú)人車為載體，為客戶提供無(wú)人配送服務(wù)。無(wú)人配送的主要場(chǎng)景包含快遞、外賣、生鮮商超，新石器當(dāng)下落地的場(chǎng)景側(cè)重在餐食配送。目前已經(jīng)和肯德基、眉州東坡等餐飲企業(yè)合作。

從有人配送到無(wú)人配送，這種基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)的變化，能夠適用的場(chǎng)景自然很多，新石器選擇了餐飲并不意味著放棄其它場(chǎng)景，余恩源向鈦媒體App表示，新石器并不排斥任何一個(gè)場(chǎng)景，重點(diǎn)是選擇地理上的目標(biāo)區(qū)域，把區(qū)域數(shù)字化、自動(dòng)化基礎(chǔ)建起來(lái)，然后多樣化地應(yīng)用到場(chǎng)景中就好。

正是在這樣的邏輯之上，新石器逐漸做了場(chǎng)景的延伸，從送餐到零售。在零售場(chǎng)景中，新石器找到了一種“新”玩法：把無(wú)人車做成移動(dòng)零售車，然后讓其在“特定時(shí)間”出現(xiàn)在“特定區(qū)域”銷售早餐、飲料等各種商品，成為城市網(wǎng)格化中的一個(gè)端點(diǎn)。

新石器無(wú)人零售車

之所以稱為“新”玩法，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)線下店和電商模式是“人找貨”，移動(dòng)零售則是“貨找人”。新石器的無(wú)人車可以實(shí)時(shí)追蹤人流量熱力地圖，根據(jù)園區(qū)內(nèi)人流的變化智能切換自動(dòng)駕駛路線，選擇人流密集的地方售賣，顧客招手即停、掃碼即付、伸手立等可取。

另外，所有商品的取貨都由無(wú)人車自動(dòng)前往合作商家提取，覆蓋人群和售賣效率高于固定式售賣設(shè)施。以新石器在亦莊與肯德基合作的4輛無(wú)人配送車為例，早餐期間每輛車的GMV都超過了1000元，高于肯德基門店的早餐收入。

在這種新的模式下，新石器如何與客戶合作？據(jù)余恩源向鈦媒體App介紹，目前主要有兩種：一種是品牌加盟車，新石器可以為合作品牌打造專屬無(wú)人餐車；另一種則是多品牌加盟車，多個(gè)商家提供餐品進(jìn)駐新石器開放格口柜位。目前新石器已經(jīng)和必勝客、肯德基等上百家餐飲及零售企業(yè)建立合作關(guān)系。

無(wú)人配送進(jìn)入最好的發(fā)展階段

相比友商，布局早，這是新石器的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。但是隨著賽道的熱度起來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)愈多，尤其是巨頭挾場(chǎng)景和資金優(yōu)勢(shì)下場(chǎng)，余恩源坦言，對(duì)我們來(lái)說最重要的事情不是有沒有競(jìng)爭(zhēng)，最重要的事情是賽道能不能開起來(lái)。

“18年的時(shí)候我們其實(shí)特別孤獨(dú)，特別慌張?！痹谒磥?lái)，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)也好，工業(yè)界也好，都會(huì)出現(xiàn)一定程度的巨無(wú)霸，但微軟沒有壟斷整個(gè)計(jì)算機(jī)界，谷歌也沒有壟斷互聯(lián)網(wǎng)。和大公司競(jìng)爭(zhēng)，新石器的技術(shù)并不會(huì)與其存在代差，但從企業(yè)管理角度來(lái)講，大公司的邊界組織效率會(huì)出問題，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)更具效率、更具沖擊、更有韌性，而這正是留給小公司唯一的機(jī)會(huì)。

正因?yàn)樵趫?chǎng)景落地上跑得快，既包含開放道路，也包含校園等封閉園區(qū)場(chǎng)景，新石器積累了一定的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。據(jù)余恩源向鈦媒體App介紹，單車每天可獲取TB級(jí)數(shù)據(jù)。

跑更快的同時(shí)，壓力也隨之而來(lái)，“2021年睡眠的時(shí)間又比過去短了好幾倍”。余恩源回顧2021年時(shí)腦子里蹦出來(lái)的第一個(gè)詞就是：艱難。

艱難的一面來(lái)自于安全。自動(dòng)駕駛的第一性必須是安全，但在早期階段，“系統(tǒng)安全建立過程中各種各樣的未知問題，是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程?！?/p>

新石器的前面并無(wú)參照物，如何將算法和應(yīng)用閉環(huán)起來(lái)，一切都得嘗試摸索，創(chuàng)新的難度也是壓力的來(lái)源之一。最后則是教育市場(chǎng)的艱難，既要教育B端客戶，又要教育資本市場(chǎng)。在余恩源看來(lái)，“沒有參照物，就不好定估值?！?/p>

2021年一季度新石器完成了數(shù)億元B輪融資，儲(chǔ)備好彈藥后，余恩源希望2022年能夠在戰(zhàn)略上越來(lái)越專注，重點(diǎn)從兩個(gè)方向發(fā)力：一是預(yù)計(jì)在全國(guó)10個(gè)城市的開放道路擴(kuò)張；二是拓展全國(guó)的封閉場(chǎng)景落地范圍。

“無(wú)論是融資還是團(tuán)隊(duì)建設(shè)，今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們其實(shí)都到了歷史最好的一個(gè)發(fā)展階段。”余恩源認(rèn)為，最好的階段才正是需要突破的時(shí)候，而他對(duì)“突破”充滿信心。首發(fā)鈦媒體APP，作者/韓敬嫻，編輯/張敏）

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