作者｜Eastland

頭圖｜視覺中國(guó)

由于“H股拖累A股”的現(xiàn)象普遍存在，A股公司通常不會(huì)到香港二次上市。贛鋒鋰業(yè)港股價(jià)格就比A股低30%。

天齊鋰業(yè)早已顧不了那么多。

2022年1月17日天鋰鋰業(yè)（002466.SZ)發(fā)布的《業(yè)績(jī)預(yù)告》顯示，2021年凈利潤(rùn)為18億~24億（2020年虧損18.3億）。

1月28日，天齊鋰業(yè)向香港聯(lián)交所遞交了上市申請(qǐng)。摩根士丹利、中金公司、招銀國(guó)際為其聯(lián)席保薦人，募集金額10億美元~20億美元。

2月中旬，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)突破40萬元/噸。

2月17日，天齊鋰業(yè)放量漲停，全天成交105.3億，換手率7.65%，收盤價(jià)對(duì)應(yīng)市值1416億。

第二次“二次上市”

2014年天齊鋰業(yè)定增募集31.3億；2017年、2019年通過配股合共募集45.7億。

2018年3月，面臨收購(gòu)SQM的資金壓力，天齊鋰業(yè)把目光轉(zhuǎn)向了香港。因發(fā)行價(jià)太低，“對(duì)A股投資者不公平”而終止?！卑l(fā)行價(jià)低”是沒有從資本市場(chǎng)獲得理想估值的委婉說法。

2021年1月，天齊鋰業(yè)擬通過定增募集159億（主要用于償還債務(wù)），唯一的發(fā)行對(duì)象是實(shí)控人天齊實(shí)業(yè)，發(fā)行價(jià)35.94元。

吊詭的是，15日（星期五）董事會(huì)通過《發(fā)行議案》，16日公布議案，17日召開的董事會(huì)通過《終止議案》，18日公布《終止發(fā)行公告》。不合常理的操作，令人猜想“自行終止”是個(gè)臺(tái)階。

根據(jù)2021年1月6日（當(dāng)日收盤價(jià)44.91元）發(fā)布的《減持計(jì)劃告知函》，實(shí)控人天齊實(shí)業(yè)及一致行動(dòng)人擬減持5908萬股，占總股本的4%，減持期間為1月29日起的六個(gè)月。

天齊實(shí)業(yè)的如意算盤是以不到36元認(rèn)購(gòu)定增的4.43億股，然后將股票質(zhì)押。由于2021年碳酸鋰價(jià)格暴漲400%，天齊鋰業(yè)股價(jià)最高達(dá)143.17元，全年漲幅172.47%。如果質(zhì)押股票回籠的資金超過159億，天齊實(shí)業(yè)相當(dāng)于“空手套”。

大股東一邊低價(jià)參與定增，一邊宣布減持，恐怕是定增擱淺的真正原因。

天齊鋰業(yè)可以重新申請(qǐng)定增，但一直上漲的股價(jià)讓大股東低價(jià)認(rèn)購(gòu)成為泡影（2021年8月20日均線超過110元，定增價(jià)不能低于99元），于是把目光再次轉(zhuǎn)向香港。2021年9月13日，董事會(huì)全票通過《發(fā)行H股議案》，第二次啟動(dòng)了“二次上市”。

為鋰走天涯

1990 年代豐田普銳斯使用的是鎳氫電池，價(jià)格更高的鋰電池被用于攝像機(jī)、筆記本電腦等便攜設(shè)備。馬斯克采取“拿來主義”，用8000節(jié)松下18650集成”動(dòng)力電池包。鋰電池能量密度高、品質(zhì)好、供給充足，用作動(dòng)力電池除了貴沒別的毛病，而特斯拉早期的目標(biāo)客戶對(duì)價(jià)格不敏感。

特斯拉的成功典范在前，松下、LG、寧德推波助瀾，大家都是贏家。“工業(yè)味精”成了“新能源車面粉”，鋰資源供給日益趨緊。

鋰資源的獲取有兩個(gè)路徑：礦石提鋰、鹵水提鋰。前者工藝成熟，但能耗和成本偏高，而且中國(guó)缺乏高品位鋰輝石礦資源。后者技術(shù)難度高，但能耗和成本相對(duì)低。

全球最重要的鋰礦企業(yè)有泰利森（Talison）、智利礦業(yè)化工（NYSE：SQM）、雅寶化學(xué)（NYSE：ALB）、富美實(shí)（NYSE：FMC）及Orocobre（ASX：ORE）、銀河鋰業(yè)（Galaxy Resources）等（注：Orocobre與銀河于2021年4月合并）。

2020年，雅寶、泰利森、SQM全球鋰產(chǎn)品的市場(chǎng)份額分別為22%、21%、19%。

1）控股泰利森、支持奎納納（Kwinana）

泰利森旗下西澳格林布什礦（Greenbushes）儲(chǔ)量大、品質(zhì)高，是全球首屈一指的鋰輝石礦。

天齊鋰是泰利森的最大客戶，2011年、2012年采購(gòu)量接近泰利森產(chǎn)量的四成。

2012年初，泰利森提出在奎納納（Kwinana）建設(shè)一個(gè)碳酸鋰生產(chǎn)工廠，將鋰輝石加工為碳酸鋰（工廠距泰利森旗下“格林布什礦”200公里）。同年8月，雅寶表達(dá)控股泰利森的意圖。

上游資源的集中對(duì)下游十分不利，天齊集團(tuán)多管齊下，一面籌資、一面悄悄購(gòu)入泰利森股票。

2012年9月，天齊集團(tuán)報(bào)出更高的收購(gòu)價(jià)并承諾支持奎納納項(xiàng)目。在中投集團(tuán)、瑞信們的“過橋”資金支持下，最終獲得泰利森母公司文菲爾德51%股權(quán)，另外49%由雅寶透過全資子公司持有。#妥協(xié)達(dá)成共贏#

2014年2月，天齊鋰業(yè)定向增發(fā)募集的30.2億資金到賬。5月29日，天齊鋰業(yè)向母公司收購(gòu)泰利森51%股權(quán)。

從此格林布什開采的鋰精礦由天齊鋰業(yè)和雅保鋰業(yè)兩家股東分享。

保障供給是兩家入股泰利森的根本訴求，價(jià)格還要隨行就市（任何政府不會(huì)答應(yīng)賤賣本國(guó)資源）。

2）參股SQM

泰利森還沒“消化”完，天齊鋰業(yè)又瞄上智利礦業(yè)化工（NYSE：SQM）。

SQM擁有阿塔卡瑪鹽湖（Atacama）開采權(quán)，在全球鋰化工產(chǎn)品市場(chǎng)份額穩(wěn)居前三位。

SQM曾由前軍政府頭目的女婿控制，股權(quán)關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，至今仍與智利政壇有千絲萬縷的聯(lián)系。

美國(guó)雅寶、必和必拓、中國(guó)杉杉都表現(xiàn)出強(qiáng)烈“興趣”。SQM情況比泰利森復(fù)雜，屬于“是非之地”。

2016年SQM股價(jià)在20美元，2018年漲至50美元一線。2018年5月，天齊鋰業(yè)奮勇“追高”，報(bào)價(jià)65美元。最終以40.7億美元購(gòu)買23.77%A類股份，加上此前購(gòu)入的2.1%B類股份，合共持25.86%股權(quán)（當(dāng)時(shí)Pampa集團(tuán)持有29.97%）并獲得三個(gè)董事會(huì)席位。

截至2020年末，SQM前三大股東是天齊鋰業(yè)（25.86%）、Bank of New York（21.02%）、Pampa集團(tuán)（17.52%）。

身為第一大股東，天齊鋰業(yè)對(duì)SQM“有重大影響”，但談不到“當(dāng)家作主”。況且智利政府對(duì)SQM股權(quán)、采礦權(quán)都有嚴(yán)格限制，要求單一股東持股不能超過32%，租約期間（1993年~2030年）總開采量不得超過95.78萬噸。

“三十年河?xùn)|、三十年河西”，到2030年鋰資源的重要性與37年不可同日而語。中、美、歐盟、日韓勢(shì)必展開更激烈的博弈，天齊鋰業(yè)面臨很大不確定性。

兩宗收購(gòu)對(duì)營(yíng)收增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)

2013年天齊鋰業(yè)營(yíng)收4.14億，凈虧損1.32億，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額負(fù)1.28億，凈資產(chǎn)9.53億，卻完成了對(duì)泰利森的收購(gòu)。

泰利森并表后，天齊鋰業(yè)對(duì)2013年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行了回溯調(diào)整。

調(diào)整后的2013年?duì)I收為10.6億，2014年?duì)I收14.2億、同比增長(zhǎng)33.2%。2013年1~3月業(yè)績(jī)沒有并表，而2014年全年并表，嚴(yán)格來講2014年?duì)I收增幅低于33.2%這個(gè)數(shù)值。

2016年?duì)I收增幅突破100%；2017年?duì)I收54.7億、同比增長(zhǎng)40.1%。

2017年?duì)I收超過2013年的5倍，收購(gòu)泰利森的營(yíng)收的推動(dòng)十分明顯。

2018年，鋰產(chǎn)品價(jià)格上漲刺激而新增的產(chǎn)能集中釋放。碳酸鋰從2018年3月的每噸15.4萬元跌至2019年底的每噸5萬元左右；同期，氫氧化鋰亦從每噸13.9萬元跌至每5萬元一線。2019年，天齊鋰業(yè)營(yíng)收同比下降22.5%。

天齊鋰業(yè)認(rèn)定對(duì) “SQM具有重大影響”，故采用權(quán)益法核算投資收益。由于沒有并表，SQM對(duì)天齊鋰業(yè)營(yíng)收的推動(dòng)遠(yuǎn)不如泰利森，對(duì)凈利潤(rùn)的拖累則是觸目驚心：

對(duì)SQM的長(zhǎng)期投資賬面價(jià)值為297億、占天齊鋰業(yè)總資產(chǎn)的66.56%。

2019年，SQM凈利潤(rùn)2.8億美元，天齊鋰業(yè)投資收益4億人民幣。而因并購(gòu)借貨產(chǎn)生的利息費(fèi)用高達(dá)16.5億，加上計(jì)提52.8億“資產(chǎn)減值準(zhǔn)備”，天齊鋰業(yè)“付出”69.3億！

由于鋰價(jià)波動(dòng)，SQM鋰業(yè)收入逐年下降，2018年7.35億美元、2019年5.06億美元、2020年3.83億美元；占總營(yíng)收的比例從2018年的32%跌至2020年的21%。SQM年報(bào)披露，2020年出貨量大幅增長(zhǎng)但均價(jià)下降47%，相關(guān)收入較2019年低24.2%。

天齊鋰業(yè)稱“唯一在產(chǎn)鋰礦為泰利森旗下的格林布什礦山”，對(duì)SQM在保障原料供給方面的貢獻(xiàn)只字未提。SQM在亞洲的傳統(tǒng)用戶為日韓企業(yè)，天齊鋰業(yè)或許沒來得急改變。

在2020年報(bào)中，天齊鋰業(yè)稱“以格林布什鋰礦和四川雅江措拉鋰礦為資源儲(chǔ)備”，再次無視SQM。

“父親”的責(zé)任

上面說到泰利森早在2012年就提出“增加2萬噸碳酸鋰產(chǎn)能”的規(guī)劃，這是尋找“金主爸爸”的直接原因。

俗話說“兩個(gè)和尚抬水吃”，但天齊鋰業(yè)以“支持奎納納”為籌碼，美國(guó)雅寶樂得只喝水不抬水。為泰利森籌措資金的重?fù)?dān)主要由天齊鋰業(yè)承擔(dān)。

2016年10月，2012年提出的奎納納（一期）獲股東大會(huì)通過，總投資約合20億元人民幣，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為2.4萬噸氫氧化鋰/年。

2017年3月，鋰精礦（二期）正式啟動(dòng)，概算3.2億澳元，建設(shè)周期26個(gè)月，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為134萬噸鋰精礦/年。資金來源為泰利森自籌。

2017年10月，奎納納（二期）獲董事會(huì)批準(zhǔn)，概算3.28億澳元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為2.4萬噸氫氧化鋰/年。

2018年7月，鋰精礦（三期）獲董事會(huì)批準(zhǔn)，概算5.16億澳元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為180萬噸鋰精礦/年、概算約超過5億澳元，資金來源為泰利森自籌。

2016年啟動(dòng)的奎納納（一期）氫氧化鋰項(xiàng)目（年產(chǎn)2.4萬噸電池級(jí)氫氧化鋰），2018年進(jìn)入“階段性調(diào)試”；2019年投資額從3.98億澳元增到7.7億澳元，追加投資由天齊自籌。2020年初，因資金、技術(shù)等原因，項(xiàng)目“放緩”，年底“重啟調(diào)度”。2021年引入新投資者，2022年1月終于開始“試運(yùn)行”，從2016年啟動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入每6個(gè)年頭。

2017年啟動(dòng)的“二期氫氧化鋰項(xiàng)目”，主體工程監(jiān)督局“基本完成”，處于“緩建”狀態(tài)（建工程賬面值68億），疑似“亞健康”。一期項(xiàng)目投產(chǎn)帶來的現(xiàn)金流是二期項(xiàng)目重新啟動(dòng)的關(guān)鍵。

第三期精礦試運(yùn)營(yíng)時(shí)間從2021年被推遲到2023年，再推遲到2025年。

泰利森的五個(gè)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，總投資約20億澳元，其中8.36億澳元由泰利森自籌。天齊鋰業(yè)負(fù)責(zé)籌措的部分不到60億人民幣，專注的話問題不大。但天齊鋰業(yè)太貪心，一個(gè)“兒子”都喂不飽，又想收養(yǎng)飯量更大的第二個(gè)“兒子”。

時(shí)至2022年，泰利森自籌資金的項(xiàng)目已竣工，其余四個(gè)項(xiàng)目只有一個(gè)見到曙光，天齊鋰業(yè)難言稱職（主要是有心無力）。

捉襟見肘

盡管資金實(shí)力遠(yuǎn)不算上“頂流”，天齊的戰(zhàn)略眼光和魄力值得欽佩，但接二連三的“蛇吞象”還是留下許多后患。

未能“真正擁有”的SQM

2018年10月，為購(gòu)買SQM股權(quán)天齊鋰業(yè)向中信牽頭的銀團(tuán)借款35億美元，天齊用境內(nèi)資產(chǎn)及SQM股票提供質(zhì)押擔(dān)保。還款期為1+1年，其中25億美元可以續(xù)借3+1+1年。

2019年向全體股東配股，募集29.05億，用于償還購(gòu)買SQM股權(quán)的部分貸款。截至2020年末，并購(gòu)貸款余額30.84億美元，折合201億元人民幣。2018年貸到的35億美元中，期限為“1+1年”的那10億美元沒有按約定償還。

2020年12月，SQM董事會(huì)通過行2240萬B股（相當(dāng)于已發(fā)行B類股票的18.6%）募集11億美元的議案。募集資金將于用于2021年~2024年擴(kuò)產(chǎn)。

“考慮到目標(biāo)財(cái)務(wù)狀況和資金壓力” 天齊鋰業(yè)放棄優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)。

收購(gòu)SQM給天齊鋰來帶來沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，卻未能真正擁有，令人欣慰的是SQM股價(jià)回到60多美元。

TLEA（天齊澳洲能源）被澳洲本土企業(yè)“切”去一半

由TLEA、雅寶持股的文菲稱德從匯豐銀行獲得3.7億美元循環(huán)貸款，文菲爾得以全部資產(chǎn)（包括泰利森）提供質(zhì)押。

這筆融資將投入概算3.2億澳元的鋰精礦項(xiàng)目（二期），按約定建設(shè)資金由泰利森自籌。截至2018年末，額度被使用了2.48億美元。

2019年Q3，項(xiàng)目竣工投入使用，鋰精礦產(chǎn)能增至134萬噸。鋰精礦項(xiàng)目（三期）則不太順利，試運(yùn)營(yíng)計(jì)劃被推遲到2025年。

2019年，文菲爾德從匯豐銀行獲得7.7億美元循環(huán)貸款，用于奎納納氫氧化鋰項(xiàng)目，估計(jì)一期、二期都用到這筆“救命錢”。

由于流動(dòng)性緊張，操盤奎納納（一期）的項(xiàng)目公司TLK（天齊奎納納）陷入訴訟，一度進(jìn)入所謂的“安全港”（使公司暫時(shí)免于清算）。

為緩解流動(dòng)性壓力，TLEA引入澳大利亞投資人IGO，通過增發(fā)融資14億美元，其中12億美元用于償還并購(gòu)SQM貸款（還完還剩下18億美元）。

2020年6月，天齊鋰業(yè)向中信銀行申請(qǐng)1億美元增新授信，期限1年，用于結(jié)清泰利森鋰精礦逾期貨款。區(qū)區(qū)1億美元授信，中信要了“三重保險(xiǎn)”——重慶天齊、射洪天齊以全部資產(chǎn)抵押提保；成都天齊、江蘇天齊、重慶天齊等子公司連帶責(zé)任擔(dān)保；控股股東天齊集團(tuán)及一致行動(dòng)人以1億股天齊鋰業(yè)股票質(zhì)押擔(dān)保。足見中信有多“提心吊膽”，幸虧鋰價(jià)高漲天齊已還清這筆貸款。

IGO獲得天齊澳洲能源（TLEA）49%股權(quán)。天齊鋰業(yè)持有澳西鋰業(yè)資產(chǎn)（包括礦山及加工廠）被澳洲資本拿走一半后，剩下四分之一。2021年7月完成交割。根據(jù)會(huì)計(jì)規(guī)則，TELA仍在天齊鋰業(yè)全并報(bào)表范圍之內(nèi)。

2021年8月，天齊、IGO分別向TLEA注入3000萬美元、2882美元，股比不變。該筆股權(quán)投資將用于推進(jìn)奎納納項(xiàng)目（一期）的調(diào)試和運(yùn)營(yíng)。

2021年9月末，一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債從209.6億降至13.6億，但長(zhǎng)期借款從43.9億增至152億，資金面依然偏緊，重啟“二次上市”預(yù)計(jì)募集10億至20億美元。

2022年新能源車銷量將大幅增長(zhǎng)，鋰價(jià)高位運(yùn)行已成定局，天齊鋰業(yè)可以松一口氣，但僅此而已。

過渡的正確姿勢(shì)

天齊鋰業(yè)的困境值得警醒，應(yīng)當(dāng)從“鋰資源安全”角度考慮問題。歐盟、美國(guó)、日韓都死盯著西澳、南美的鋰礦，天齊、贛鋒稍有閃失，新能源車這條最火的這條賽道有可能“熄火”。

不管鋰資源夠用20年還是30年，鋰電池注定不是新能源車的最初解決方案，而只是氫能時(shí)代（亦或“XX時(shí)代”）到來之前的一個(gè)過渡。

2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，銷量達(dá)352.1萬輛(上險(xiǎn)量達(dá)291萬輛），滲透率13.4%。而電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格年漲幅亦達(dá)400%。

預(yù)計(jì)2022年全球及中國(guó)新能源車銷量分別為900萬輛、500萬輛。即便全球鋰礦努力擴(kuò)產(chǎn)滿足需求、平抑了價(jià)格，只不過讓鋰資源的耗盡早日到來。

為了匹配日漸龐大的電動(dòng)車保有量，充電樁的建設(shè)勢(shì)必提速再提速。

當(dāng)鋰礦、充電樁都不構(gòu)成障礙，電動(dòng)車銷售將提高再提高，直到鋰礦、充電樁成為瓶頸……幾個(gè)周期折騰下來，鋰資源也就見底兒了，氫燃料電池成為主流，那時(shí)數(shù)以億計(jì)的鋰電池要處理，過多的充電樁要拆除。

從傳經(jīng)燃油車向氫能（或其它新能源）過渡的最佳模式是插電混動(dòng)，理由如下：

第一，與純電動(dòng)車相比，插電混動(dòng)車對(duì)鋰資源的消耗大大放緩。為追求長(zhǎng)續(xù)航，純電動(dòng)車動(dòng)輒配備容量80度、100度的鋰電池，而插電混動(dòng)車只需8度~10度。一輛純電動(dòng)車所有的鋰電池可裝備8輛插電混動(dòng)車；

第二，在過渡期推廣插電混動(dòng)車，減排效果更好。假如上下班高峰駕車往返40公里，燃油成本在40元~50元，純電動(dòng)行駛成本4元~5元，不用宣傳，老百姓會(huì)做出自己的選擇。日常用電，遠(yuǎn)行燒油。沒有里程焦慮，充電樁不再成為瓶頸，加上濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，插電混動(dòng)車的綜合減排效果優(yōu)于純電動(dòng)車。

第三，既然是過渡，讓舊產(chǎn)能發(fā)揮“余熱”肯定優(yōu)于建設(shè)龐大新產(chǎn)能然后再被更新的產(chǎn)能淘汰。對(duì)中國(guó)現(xiàn)有年產(chǎn)數(shù)千萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的龐大產(chǎn)能加以利用，最終平緩歸零。而不是滿世界高價(jià)買鋰礦、擴(kuò)大鋰電池產(chǎn)能、布充電樁，為“過渡”投入如此多資源，不可避免地造成浪費(fèi)。

純電動(dòng)車“剎車”，插電混動(dòng)車“加油”。

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