從2021年全年銷量來看，除特斯拉之外，已無合資品牌車型進(jìn)入新能源車銷量前十陣營，下面讓我們系數(shù)，在各個(gè)價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)，都是被哪些自主品牌車型占據(jù)的。

一、50萬元以上區(qū)間，高合HiPhiX

2021年，BBA等豪華品牌陸續(xù)推出首款智能純電動(dòng)車，但市場(chǎng)反饋差強(qiáng)人意。在這個(gè)細(xì)分區(qū)間高合HiPhiX脫穎而出，在12月拿到豪華品牌電動(dòng)車銷量冠軍的同時(shí)，也贏得了2021年下半年銷量冠軍，為自主品牌揚(yáng)眉吐氣。

高合HiPhiX在2021年共銷售4237臺(tái)，12月銷售919臺(tái)，力壓保時(shí)捷Taycan和奔馳EQC。由于奔馳EQC價(jià)格已下探到30-40萬元區(qū)間，在傳統(tǒng)BBA三強(qiáng)里銷量算表現(xiàn)突出的車型。

高合HiPhiX除了豪華配置方便，且有多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)應(yīng)用。如基于HOA超體電子結(jié)構(gòu)，PML可編程智能燈具智能互動(dòng)燈具，動(dòng)態(tài)底盤，定制音響音響，ISD智能互動(dòng)燈具等等 ，PML可編程智能燈具與ISD智能互動(dòng)燈具等。 這些配置都是吸引消費(fèi)者的主要因素，高科技含量也是其主要優(yōu)勢(shì)。

二、35-50萬元區(qū)間，蔚來

在35-50萬元區(qū)間，一直就是蔚來深耕的市場(chǎng)。2021年，蔚來ES6銷量41474臺(tái)，蔚來EC6銷量29905臺(tái)，蔚來ES8銷量20050臺(tái)。憑借這些車型的成績(jī)，蔚來實(shí)現(xiàn)了相對(duì)于2020年銷量翻一番的目標(biāo)，2021年總銷量達(dá)91429臺(tái)。

除了原有的陣地之外。蔚來在下半年推出了ET7和ET5兩款車型，其中ET5的定位于價(jià)格區(qū)間和特斯拉Model 3直接形成競(jìng)爭(zhēng)。作為最早“出道”的造車新勢(shì)力品牌，通過幾年的產(chǎn)品積淀，以及技術(shù)研磨，已經(jīng)有足夠的資本挑戰(zhàn)特斯拉。

蔚來在解決里程焦慮以及用戶服務(wù)上一直走在行業(yè)前列，率先使用換電技術(shù)，推出眾多組合的“無憂”計(jì)劃方案，電池租用，商城服務(wù)等，都對(duì)消費(fèi)者有較強(qiáng)的吸引力。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間銷量成穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)。

三、25-35萬元區(qū)間，小鵬，唐新能源，理想ONE

作為2021年造車新勢(shì)力的銷冠，小鵬汽車也是去年同比增長(zhǎng)最多的品牌，總銷量達(dá)到98155臺(tái)。小鵬P7單品全年銷量60569臺(tái)，占總體銷量60%以上。

自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（NGP）是小鵬比較有特色的技術(shù)。XPILOT3.0系統(tǒng)結(jié)合導(dǎo)航路徑實(shí)現(xiàn)的輔助駕駛功能，駕駛者設(shè)定好導(dǎo)航路線后，車輛基本可以實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛到B點(diǎn)，很多動(dòng)作都可由ngp代替手動(dòng)完成。

2021年是比亞迪銷量爆發(fā)的一年，總銷量達(dá)73萬輛，新能源占比達(dá)81.32%，在2020年占比才僅為44.43%。作為傳統(tǒng)車企，比亞迪利用其在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，賦能新能源車型，在技術(shù)轉(zhuǎn)型方面也為傳統(tǒng)車企樹立了標(biāo)桿。

在這個(gè)價(jià)格區(qū)間唐新能源賣出超過5萬臺(tái)，一方面原因是唐EV搭載了比亞迪刀片電池，受到了消費(fèi)者追捧。與此同時(shí)，唐DM（增程型）銷量也表現(xiàn)突出，另外渠道建立完善也讓比亞迪新能源車有更好的銷量。

理想在2021年銷量也進(jìn)入“9萬俱樂部”，作為單一車型的品牌實(shí)屬不易。理想ONE全年銷量達(dá)到90491臺(tái)，同比增長(zhǎng)177.37%。

作為增程類車型，理想ONE從發(fā)布到現(xiàn)在獲得穩(wěn)定市場(chǎng)份額，經(jīng)歷了較為曲折的過程，從被質(zhì)疑到如今穩(wěn)定的銷量。主要原因憑借其空間大，續(xù)航長(zhǎng)，配置高，第二排和第三排舒適度高等優(yōu)勢(shì)，獲取大量粉絲。

四、15-30萬元，威馬EX5，大眾ID.4 X

在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，是以往傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間。由于自主品牌，尤其是造車新勢(shì)力發(fā)展較快，且已擁有比較先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)標(biāo)合資車型已占據(jù)一定上風(fēng)。

威馬EX5銷量已經(jīng)突破6.5萬臺(tái)，在這個(gè)細(xì)分區(qū)間成為A級(jí)純電SUV銷量第一。EX5在同級(jí)車型里，擁有齊備的12項(xiàng)L2級(jí)智能駕駛輔助，包括4項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助和8項(xiàng)安全提醒和輔助。受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

另外，威馬W6在15-25萬元市場(chǎng)也有不錯(cuò)表現(xiàn)。去年威馬的OTA升級(jí)策略都與W6有關(guān)，包括繞樁避險(xiǎn)+側(cè)方泊車，新增SOA場(chǎng)景超過20項(xiàng)（多媒體、導(dǎo)航、音樂、視頻等），在技術(shù)升級(jí)方面，是威馬品牌較為突出的優(yōu)勢(shì)車型。據(jù)悉，今年威馬將要推出更高端的M7車型，搭設(shè)3枚固態(tài)激光雷達(dá)方案，繼續(xù)充當(dāng)造車新勢(shì)力在這一主流市場(chǎng)區(qū)間的排頭兵。

大眾汽車作為連續(xù)多年的銷量冠軍，在新能源車國產(chǎn)化上稍顯落后。在其主力市場(chǎng)15-30萬元區(qū)間，由于ID.4系列車型的上市才有所起色。相對(duì)于合資品牌來說，大眾已經(jīng)相對(duì)迅速，其他廠商在這個(gè)價(jià)格區(qū)間至今還沒有熱銷車型。

大眾ID.4 X在2021年總銷量為2.1萬臺(tái)，作為其“姊妹”車型ID.4 CROZZ銷量稍好，達(dá)到2.6萬臺(tái)。大眾汽車在渠道建立上，借鑒了特斯拉以及部分造車新勢(shì)力，在大型商場(chǎng)都可以見到其展廳，憑借大眾在中國市場(chǎng)的知名度，2022年有望在這個(gè)價(jià)格區(qū)間打一場(chǎng)“翻身仗”。

五、10-15萬元，秦PLUS新能源，AION S，歐拉好貓

在這個(gè)價(jià)格區(qū)間以往就是自主品牌車型的陣地，在新能源車領(lǐng)域，自主車型優(yōu)勢(shì)更加明顯，并且從量級(jí)上來說也是較大的。種類繁多，差異化明顯，消費(fèi)者可以選到適合自己的車型。

比亞迪秦PLUS新能源，2021年總銷量達(dá)到16.6萬臺(tái)，僅次于神車宏光MINIEV。搭載比亞迪刀片電池，續(xù)航里程最高可達(dá)600KM，支持閃電式快充，性價(jià)比較為出眾，也是比亞迪主打產(chǎn)品，產(chǎn)品口碑較好。

廣汽埃安AION S在2021年總銷量達(dá)到7.3萬臺(tái)，憑借年輕化的設(shè)計(jì)語言，且續(xù)航長(zhǎng)，實(shí)用性表現(xiàn)良好，俘獲很多年輕粉絲。其ADiGO 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，使AION S Plus搭載的全感知交互系統(tǒng)（IBCM）能夠創(chuàng)造出色的人機(jī)交互。

歐拉好貓，在設(shè)計(jì)之初對(duì)女性用戶較為良好，可愛、時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，靈便的車身，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在智能駕駛輔助方面，歐拉好貓也有較好表現(xiàn)。2021年總銷量達(dá)到4.99萬臺(tái)。

六、10萬元內(nèi)，奇瑞小螞蟻、宏光MINIEV

五菱宏光從一個(gè)神壇又進(jìn)入了另一個(gè)神壇。在電動(dòng)車時(shí)代，率先推出5萬元內(nèi)車型的宏光MINIEV，銷量也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的395451臺(tái)，一款車的銷量比特斯拉總和還要多。

作為代步、買菜車，宏光MINIEV有著體積小，空間合理等優(yōu)勢(shì)。120公里續(xù)航，買來工作通勤，外出購物，都可以滿足需求。門檻較低，也頗受年輕人的歡迎。

小螞蟻也是奇瑞在新能源轉(zhuǎn)型方面推出的重要產(chǎn)品，在2021年總銷量7.6萬臺(tái)，總體價(jià)格在6-8萬元，和宏光MINIEV拉開了價(jià)格差異，在這個(gè)區(qū)間也占據(jù)了很高的市場(chǎng)份額。對(duì)于奇瑞汽車意義重大。

總結(jié)：

新能源車滲透率與日俱增，在銷量排名前十里，合資品牌已不再有優(yōu)勢(shì)。造車新勢(shì)力在不同細(xì)分市場(chǎng)扮演著領(lǐng)頭羊的角色。不過，隨著比亞迪、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)自主大廠，逐步轉(zhuǎn)型，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

未來國內(nèi)市場(chǎng)將進(jìn)入“紡錘形”時(shí)代，體量最大的中端市場(chǎng)會(huì)迎來爆發(fā)。15萬元左右區(qū)間，威馬有望獲得更多市場(chǎng)紅利，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加劇烈。在50萬元以上區(qū)間，進(jìn)口豪華品牌也在虎視眈眈，寶馬iX，奔馳EQ系列有望國產(chǎn)化。當(dāng)然，合資品牌如果不拿出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品以及合適的價(jià)格，也許機(jī)會(huì)將越來越小。民族汽車工業(yè)也許已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，保持車速、持續(xù)發(fā)展是眾望所歸。

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