題圖｜視覺中國(guó)

連續(xù)13年成為全球汽車銷售冠軍的中國(guó)，用數(shù)據(jù)印證了國(guó)人換車過于頻繁的事實(shí)。

有調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)人換車頻率可能是全球主要國(guó)家中最高的，遠(yuǎn)超美國(guó)和歐洲——其中43%的購(gòu)車者，上一輛車使用不滿3年；14%的購(gòu)車者，上一輛車的使用時(shí)長(zhǎng)只有一年就決定換掉。80后消費(fèi)者購(gòu)買新車在一年內(nèi)換車的比例高達(dá)17%。

汽車作為一件比較大的消費(fèi)品，在消費(fèi)者下決心想要迭代時(shí)，共同的糾結(jié)的問題都是二手車到底還值不值錢？這也成為眾多車主換車時(shí)最大的煩惱。這時(shí)候，汽車保值率這個(gè)名詞就適時(shí)登場(chǎng)了。

保值率就是汽車在使用一段時(shí)間后，把它賣出去的價(jià)格和先前買的時(shí)候的價(jià)格之比。再直白一點(diǎn)，就是折舊率。

很多消費(fèi)者在初次購(gòu)車時(shí)都會(huì)忽略掉這個(gè)因素，于是才有了后面再換車時(shí)的追悔莫及?？梢哉f買車的時(shí)候不考慮保值率，那賣車的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初不顧及保值率去購(gòu)置車輛無異于腦子進(jìn)水。

不顧及保值率，買不到后悔藥

在二手車市場(chǎng)，有的人坐在豪華車?yán)锟蓿械娜俗诳此破胀ǖ能嚴(yán)镄?。這一切都因?yàn)槿齻€(gè)字——保值率。

最新的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車銷量為2627.5萬輛。2021年全年，國(guó)內(nèi)二手車交易總量達(dá)到1758.51萬輛，同比增長(zhǎng)22.62%。

從車齡結(jié)構(gòu)來看，車齡在3年以內(nèi)的車型共交易414.80萬輛，占總交易量的23.59%；車齡在3-6年車型共交易了635.59萬輛，占總交易量的36.14%。

在新車，二手車交易量回暖的同時(shí)，保值率更加成為汽車行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要指標(biāo)，用戶購(gòu)買車輛的時(shí)候也越來越注意。那么踩到保值率坑里的人，只好默默在二手車交易市場(chǎng)里捶胸痛哭。

不妨盡快了解一下汽車市場(chǎng)保值率的情況：從目前市場(chǎng)上公開的眾多報(bào)告來看，日系車依然最為保值，以71.91%的第三年保值率排名第一，德系與韓系分列第二、三名，第三年保值率均在60%以上。

從保值率的角度出發(fā)，不得不提到日系車東風(fēng)本田CR-V，從最近幾年已經(jīng)公布的一些榜單來看，它牢牢站穩(wěn)了SUV車型保值率排行榜的首位。

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2020年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告》中，CR-V再次以三年保值率79.97%的成績(jī)，獲得2020年度緊湊型SUV車1-5年保值率第一名。

在此之前的2017-2019年，SUV保值率排名當(dāng)中，一直都霸在榜首。

圖為58汽車、J.D.Power君迪、優(yōu)信三方聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》

可能很多用戶并不能理解保值率第一到底有什么價(jià)值，甚至很多用戶在買車的時(shí)候根本不會(huì)考慮這個(gè)因素。

論壇上常常有類似這樣的話題：如果是買家用車的話，有沒有必要考慮保值率； 為啥這車一賣這么不值錢；我是在賣車的時(shí)候才知道保值率這個(gè)東西。

可見很多用戶在買車時(shí)，基本上都有沖動(dòng)消費(fèi)的成分，而不會(huì)去考慮保值率。品牌影響力，油耗表現(xiàn)，故障率與維修費(fèi)用，車輛品質(zhì)安全可靠性這些因素或許都曾在用戶的腦海中劃過，但總是抵不過內(nèi)心沖動(dòng)。

而作為一個(gè)相對(duì)比較大件的商品，大概3年之后，當(dāng)初購(gòu)車時(shí)不考慮保值率在腦子里注的水，等到在二手車市場(chǎng)交易的那天，會(huì)變成眼淚流出來。

以保值率之名

網(wǎng)絡(luò)上有一種關(guān)于購(gòu)車用戶集體懺悔的主題是：有哪些你買車時(shí)覺得很重要的東西，買完以后發(fā)現(xiàn)根本就不重要？

答案五花八門。比如購(gòu)車時(shí)4S店聲稱贈(zèng)送車主價(jià)值9999大禮包 ；買車的時(shí)候看中的是定速巡航，直到賣車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)沒用過；買七座SUV的朋友們，你們的第三排座椅使用頻率高嗎；想要分區(qū)空調(diào)，以為很實(shí)用，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)兩側(cè)乘客對(duì)溫度要求不一樣的情況極少……

很顯然，這些用戶在買車的時(shí)候，基本上對(duì)保值率毫無概念，或者說毫不在乎，一味自以為是的追求那些所謂的剛性需求。

然而，直到換車的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，不管是什么車型，品牌口碑聽起來似乎虛無縹緲，但它其實(shí)就是可信賴的用戶點(diǎn)評(píng)榜。

品質(zhì)安全可靠性則本就應(yīng)該是用戶購(gòu)車時(shí)考慮的第一要素，那些每月銷量穩(wěn)定在高位的車型一般都會(huì)有著不錯(cuò)的保值率，讓你沖動(dòng)的那個(gè)零部件配置，后期的維修或保養(yǎng)費(fèi)用可能會(huì)非常高，至于油耗，它作為保值率因素的影響應(yīng)該僅次于安全可靠。

那些購(gòu)車時(shí)沒有考慮到保值率因素的用戶，后來都怎么樣了？賣車的時(shí)候，大概都想在自己腦袋里配置一個(gè)“甩干桶”。

這個(gè)道理很樸素，不考慮保值率是亟需改變的購(gòu)車觀念，以保值率為購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該成為一種共識(shí)。

圖片來源視覺中國(guó)

作為中國(guó)城市SUV同級(jí)別車型的保值率第一名，依然有很多人沒有想到，或者說沒有注意到，CR-V作為一款緊湊型SUV車型為什么能夠在中國(guó)市場(chǎng)受到如此多用戶的青睞。

甚至至今依然有用戶對(duì)其狀況存疑——東風(fēng)本田CR-V的保值率為什么這么高？

從品牌影響力的角度來講，市場(chǎng)上對(duì)東風(fēng)本田這一品牌的評(píng)價(jià)是：一日本田，終身本田，而CR-V作為本田的明星車型，它的影響力助推了東風(fēng)本田品牌更上一層樓。

很多用戶認(rèn)準(zhǔn)了CR-V，讓它成為很多家用型SUV用戶的首選，甚至是復(fù)購(gòu)首選，有老司機(jī)直言：“開車16年，開了四輛車，后三輛都是CR-V?！?/p>

從銷量數(shù)據(jù)上也能證明這一點(diǎn)，自2004年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，CR-V市場(chǎng)保有量一路走高，已經(jīng)累積收獲了240萬用戶。2021年CR-V全年終端銷量22.23萬輛，奪得合資SUV銷量冠軍。

保值還要參考故障率，這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，車不容易壞，不用修，自然就價(jià)值高。中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)公布數(shù)據(jù)顯示，在指導(dǎo)價(jià)15萬以上的SUV質(zhì)量排行中， CR-V的故障率低于平均值1倍以上，占據(jù)榜單第一位置。幾十萬公里無大修的案例非常常見，常規(guī)一次小保養(yǎng)的費(fèi)用大約500元就可以搞定。

有用戶凡爾賽“CR-V開不壞”反而成了他換車的阻礙，他表示家里有一輛開了8年，除了剮蹭噴漆，8年沒修過，沒有任何小毛病。

也就是10萬公里的時(shí)候換了變速箱油，剎車油。它真的開不壞，想換車，就是不壞，朋友都已經(jīng)換了兩次車，要么不好開，要么毛病多。

從真實(shí)駕駛體驗(yàn)上講，安全問題是硬成本， 用戶在選擇一輛汽車的時(shí)候，其實(shí)排在最靠前的因素就是安全，這也是影響保值率相對(duì)重要的因素。

CR-V引入國(guó)內(nèi)后，東風(fēng)本田采取了非常嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)，建立了一套嚴(yán)格的生產(chǎn)一致性管理體系。其中包括從整車設(shè)計(jì)開發(fā)，零部件采購(gòu)，生產(chǎn)制造，產(chǎn)品檢驗(yàn)到銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)。以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，幾乎囊括了目前幾乎所有的汽車主流配置。

縱觀在CR-V所屬的賽道上，市場(chǎng)的廝殺非常激烈，對(duì)其而言，保值率就是其為消費(fèi)者構(gòu)建起來的堡壘，它所處的天花板位置，需要也理應(yīng)被用戶看見。

用先端科技“撐腰”

作為一款緊湊型SUV，CR-V雖然比不上德系BBA的厚重，但保值率第一的位置也不是徒有虛名。

如今，在先端科技智能化的加持之下，用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)也在不斷提升，一個(gè)產(chǎn)品的革新就是對(duì)傳統(tǒng)性能的顛覆。作為一款能夠如此大面積俘獲人心的產(chǎn)品，自然不會(huì)在智能化方面缺席。

候宇是2021年的新晉車主。作為一個(gè)金融從業(yè)者，他最近兩年參與的項(xiàng)目都設(shè)在天津辦公，每日往返京津的上下班長(zhǎng)途，CR-V吸引他的除了保值率高之外，還能夠打動(dòng)他的就是智能化駕駛體驗(yàn)。

侯宇在接受采訪時(shí)說了這樣一段話：“當(dāng)我坐上CR-V的駕駛位，就可以通過智能語音識(shí)別開啟車機(jī)導(dǎo)航；行駛在長(zhǎng)途中，車機(jī)內(nèi)多種娛樂方式和海量文娛資源，可以在座艙內(nèi)完成一場(chǎng)精神SPA；自駕出游時(shí)，可以通過位置共享功能進(jìn)行車輛之間的信息互通，不怕走散；每次進(jìn)入車內(nèi)，雙溫區(qū)獨(dú)立控溫自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱和后排遮陽簾等大量實(shí)用配置，讓我直接生出‘上車=回家’親切體驗(yàn)?！?/p>

對(duì)于侯宇而言，CR-V就像一位老朋友，理解他想要做什么，并給出一定的輔助。小到幫駕駛者把車順利停進(jìn)車位，大到關(guān)鍵時(shí)刻救一命，這些通通都算。

還有諸如HUD平視顯示系統(tǒng)、ACL主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)等配置等，讓日常駕駛變得更加舒適和便捷；LWC盲點(diǎn)顯示、MVCS 360°全景影像、CTM后視動(dòng)態(tài)提醒、PA自動(dòng)泊車輔助等系統(tǒng)，就好像為車主裝上了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，從此駕車全場(chǎng)景無盲區(qū)。

本田素來還在汽車制造領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力技高一籌，市場(chǎng)對(duì)本田有這樣一個(gè)評(píng)價(jià)——買發(fā)動(dòng)機(jī)送車。

早期搭載的i-vtec發(fā)動(dòng)機(jī)和5速平行軸變速箱，性能卓越并且穩(wěn)定耐用。而今，作為首款涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，技術(shù)更加多元。

燃油款動(dòng)力也更充沛，相比老款，加速性能及乘坐舒適度均有所提升，更適合鐘愛燃油機(jī)駕控快感，又追求高配置高舒適度的燃油車擁躉。

混動(dòng)版則采用第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，是日系傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，節(jié)能、環(huán)保、彌合傳統(tǒng)汽車與新能源汽車之間的需求鴻溝，這些優(yōu)勢(shì)在CR-V混動(dòng)車型上均有體現(xiàn)。早在2017年7月，第五代國(guó)產(chǎn)CR-V正式銷售時(shí)就引入了混合動(dòng)力。

值得一提的還有東風(fēng)本田在2021年推出的PHEV車型——CR-V銳·混動(dòng)e+。它搭載Honda獨(dú)有的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)——SPORT HYBRID e+，動(dòng)力響應(yīng)更迅速、空間更靜謐，直觀用車體驗(yàn)簡(jiǎn)而言之就是“無限接近EV”。

其實(shí)，這些智能化技術(shù)以及性能上的革新，都是消費(fèi)者極為看重的購(gòu)車因素，而這些利用先端科技撐腰的品質(zhì)，也構(gòu)成了汽車產(chǎn)品高保值率的根基，吸引越來越多的用戶作出選擇。

用侯宇的話說：“就我現(xiàn)在的消費(fèi)能力而言，CR-V是權(quán)衡下來最好的選擇。當(dāng)我未來賣車的時(shí)候，我會(huì)覺得我已經(jīng)開夠‘本兒’了?！?/p>

當(dāng)然，從另一個(gè)角度來看，CR-V從各個(gè)方面對(duì)于保值率的全覆蓋，也是因?yàn)榭吹搅擞脩舫醮钨I車和換車時(shí)的痛點(diǎn)。而這個(gè)痛點(diǎn)會(huì)在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)存在，并且一定會(huì)引發(fā)越來越多的用戶去重視。

隨著用戶買車、換車的熱情的持續(xù)高漲，依照換車頻率的市場(chǎng)預(yù)期，未來，一個(gè)事實(shí)會(huì)變得越來越清晰——想要賣車時(shí)不流下后悔的眼淚，保值率必須成為用戶買車時(shí)考慮的重中之重。

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