緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)可以說(shuō)是近兩年燃油車(chē)領(lǐng)域中最熱鬧的戰(zhàn)場(chǎng)之一了，很多國(guó)產(chǎn)品牌在積蓄產(chǎn)品力邁向更高價(jià)位段時(shí)，都選擇了首先在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)闖出名號(hào)。因此，在這個(gè)市場(chǎng)中，你既會(huì)看到堆料和尺寸都已經(jīng)越級(jí)的星越L，合資品牌常青樹(shù)車(chē)型CR-V、途岳，同時(shí)也會(huì)看到硬核新玩家坦克300，同級(jí)銷(xiāo)冠哈弗H6。

與這些或主打燃油經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用大空間或倚仗智能屬性的車(chē)型相比，像寶馬X1、奧迪Q3這樣的車(chē)型，其核心的競(jìng)爭(zhēng)力，更多地來(lái)源于品牌自身，而非產(chǎn)品表現(xiàn)。寶馬X2的推出，則可以看作是寶馬對(duì)于緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的重新審視，在它身上更多地拋棄了X1向?qū)嵱没讌f(xié)的身影，而是通過(guò)全新的設(shè)計(jì)，希望可以打動(dòng)目前已成為消費(fèi)主力軍的年輕群體。

年輕人的第一輛“M”

全新的寶馬X2最大的變化就是車(chē)輛的外觀(guān)設(shè)計(jì)，一直以來(lái)SUV作為融合的多用途車(chē)型，多數(shù)廠(chǎng)商都會(huì)更加強(qiáng)調(diào)它的多地形能力，而寶馬X2的設(shè)計(jì)明顯更加偏平，1.55米的車(chē)高與多數(shù)緊湊SUV 1.65米以上的高度相比，看上去會(huì)顯得矮了一些，但這也帶來(lái)了更具運(yùn)動(dòng)感的視覺(jué)感受。

與此同時(shí)，它較大的離地間隙也保證了可以應(yīng)對(duì)不同的路面環(huán)境，無(wú)論是城市道路行駛還是鄉(xiāng)間碎石路的通過(guò)，都不會(huì)受到干擾。在前臉的線(xiàn)條上，中網(wǎng)部分與寶馬其他車(chē)型的變化并不大，觀(guān)感上的主要改變來(lái)自于底部的進(jìn)氣格柵造型改變以及前部更加寬大的前唇設(shè)計(jì)，這些都使得整車(chē)從前面看起來(lái)更有與跑車(chē)類(lèi)似的侵略感。

為了讓運(yùn)動(dòng)感能夠貫穿于外形設(shè)計(jì)當(dāng)中，車(chē)輛的側(cè)邊腰線(xiàn)處理也更加夸張，同時(shí)也保持了與X1一樣的尾部上翹走勢(shì)。同時(shí)，寶馬X2還加入了M運(yùn)動(dòng)套件，可以看到側(cè)裙處的線(xiàn)條不再是平直的，而是具備了更多地流線(xiàn)型。

車(chē)側(cè)前部也能看到屬于寶馬品牌標(biāo)志性的“M”logo，這對(duì)于那些喜歡寶馬品牌、了解M Power的年輕用戶(hù)來(lái)說(shuō)，吸引力是非常大的，也可以說(shuō)寶馬X2是年輕人的第一輛“M”。

車(chē)輛尾部也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，從視覺(jué)上來(lái)看，更加扁平化的處理，配合1.82米的整車(chē)寬度，營(yíng)造出了一種非常安定的橫向支撐感，如果單從尾部去看這輛車(chē)，你甚至?xí)杏X(jué)是一輛緊湊的小鋼炮車(chē)型，同樣的，由于運(yùn)動(dòng)套件的加入，擴(kuò)散器部分相比X1的保守設(shè)計(jì)，也更具有運(yùn)動(dòng)張力。

為了更加迎合年輕人的個(gè)性需求，在選購(gòu)寶馬X2時(shí)，官方也提供了更多的輪轂可選項(xiàng)，以此次試駕的車(chē)型為例，它就應(yīng)用了雙色的輪轂，橙色的點(diǎn)綴與車(chē)身?xiàng)l紋形成了很好的呼應(yīng)效果。

僅從外觀(guān)這個(gè)維度來(lái)看，寶馬X2在緊湊級(jí)SUV中絕對(duì)是非常能打的，不僅有著像跑車(chē)一樣的運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)，同時(shí)也具備M標(biāo)識(shí)和運(yùn)動(dòng)套件加持，小細(xì)節(jié)處理也彰顯出極強(qiáng)的個(gè)性化屬性。

內(nèi)部配置充滿(mǎn)“老派作風(fēng)”

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，寶馬X2依然是非常熟悉的X家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，如果僅從中控臺(tái)部分來(lái)看，你甚至很難區(qū)分這是一輛X2還是一輛X1。對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了數(shù)字化控制的90后用戶(hù)而言，看到這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，高情商的說(shuō)法是“家族基因”和“直觀(guān)的機(jī)械感”，但對(duì)于那些接觸智能電子設(shè)備較多的潮玩用戶(hù)而言，確實(shí)有一種看多了智能手機(jī)再把玩大哥大的割裂體驗(yàn)感。

其中，最具有復(fù)古感的還是這塊儀表盤(pán)，左右兩塊數(shù)字儀表再加上底部一個(gè)面積極小的液晶顯示屏，要知道即便是保守配置著稱(chēng)的日系合資品牌都已經(jīng)開(kāi)始在十幾萬(wàn)價(jià)位車(chē)型上換裝液晶儀表或者添加中心液晶顯示屏。雖然在體驗(yàn)上，液晶儀表盤(pán)除了數(shù)字精度更高以外并沒(méi)有多么的不可替代，但作為面向年輕用戶(hù)的車(chē)型，還是應(yīng)該多在細(xì)節(jié)上下一點(diǎn)功夫。

中控部分也是相同的問(wèn)題，10.25英寸的屏幕雖然能夠觸控，但是無(wú)論屏占比還是UI、功能方面都依然比較傳統(tǒng)，比如中高配車(chē)型雖然支持4G網(wǎng)絡(luò)，但是連在線(xiàn)地圖和流媒體功能都沒(méi)有，至于語(yǔ)音功能的實(shí)用性，也是無(wú)從談起。

不過(guò)，寶馬還是為用戶(hù)提供了一套簡(jiǎn)單可行的解決方案，在車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，它同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)百度Carlife和蘋(píng)果Carplay的支持。這樣的措施也是有利有弊的，車(chē)主可以不用擔(dān)心車(chē)機(jī)性能不足帶來(lái)的體驗(yàn)流暢度問(wèn)題，但也無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)空間與個(gè)人隱私的完全隔離，并且目前安卓系統(tǒng)的Carlife還需要數(shù)據(jù)線(xiàn)連接，并不算十分地便利。

中控區(qū)的其他部分，多媒體區(qū)與空調(diào)區(qū)的分割非常明顯，但是多媒體區(qū)的設(shè)計(jì)還是太過(guò)傳統(tǒng)了一些，如果說(shuō)在儀表和中控屏上，寶馬希望可以通過(guò)配置對(duì)X1/X2以及更高階的車(chē)型進(jìn)行分級(jí)。

那么在媒體和空調(diào)控制區(qū)這塊，其實(shí)完全可以做一些數(shù)字化的控制轉(zhuǎn)型，對(duì)于當(dāng)今的年輕用戶(hù)群來(lái)說(shuō)，收音機(jī)功能的控制按鍵基本已經(jīng)失去了意義，換成其他功能按鍵，布局會(huì)更加緊湊，另外在一些小的智能化配置上，比如全車(chē)360°影像系統(tǒng)，也希望可以盡快補(bǔ)齊。

豪華配置與設(shè)計(jì)，并沒(méi)有缺席

雖然在智能化氛圍這塊，寶馬X2并不算是一個(gè)成功的范例，但是豪華配置與車(chē)內(nèi)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，還是體現(xiàn)出了寶馬品牌的功底，比如X2可以選裝前排座椅加熱，并且主副駕都支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

車(chē)內(nèi)的座椅以及方向盤(pán)上，都可以看到M的元素與標(biāo)識(shí)，真皮與Alcantara材質(zhì)的結(jié)合，使得座椅也兼具包裹性、舒適性，同時(shí)在激烈的駕駛中，也能提供良好的支撐感。

如果你對(duì)于車(chē)輛的音質(zhì)有較高的要求，這套哈曼卡頓的音響系統(tǒng)，應(yīng)該會(huì)讓你感覺(jué)到比較滿(mǎn)意，在駕駛前部以及后門(mén)上，都能看到外露的揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)，除了處于聲學(xué)設(shè)計(jì)的考量以外，它也更多地帶來(lái)了豪華屬性的“外顯化”。

一些細(xì)節(jié)的配置上，寶馬同樣沒(méi)有含糊，比如說(shuō)豪華配置中不能缺席的電動(dòng)尾門(mén)以及帶有標(biāo)識(shí)的金屬迎賓踏板，這些都能在寶馬X2上看到。

駕駛方面，新車(chē)其實(shí)并沒(méi)有給人留下過(guò)多的印象，這臺(tái)2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有141kW的功率以及280N·m的最大扭矩，在低速區(qū)間就能獲得不錯(cuò)的扭矩輸出能力，但其功率釋放則需要拉高轉(zhuǎn)速才能獲得。

這樣的組合就使得整車(chē)動(dòng)力輸出分配區(qū)間變得非常平衡，既不會(huì)出現(xiàn)低轉(zhuǎn)發(fā)力、高轉(zhuǎn)疲軟的情況，也不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)渦輪引擎低轉(zhuǎn)乏力、高轉(zhuǎn)起飛的問(wèn)題。即使是在運(yùn)動(dòng)模式下，深踩油門(mén)，動(dòng)力表現(xiàn)依然非常地線(xiàn)性，不會(huì)有到達(dá)某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間突然“闖出去”的感覺(jué)。

這樣的調(diào)校方式，也給人一種錯(cuò)覺(jué)：這車(chē)不快，其實(shí)從實(shí)際的加速表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，在同級(jí)別雖然不是最強(qiáng)，但7.5秒左右的破百水平，對(duì)于一輛側(cè)重日常駕駛而非賽道的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，也已經(jīng)足夠地“運(yùn)動(dòng)”了。

賣(mài)點(diǎn)依然是“豪華屬性”

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中，像BBA這樣的品牌，自然是擁有號(hào)召力的，但是從過(guò)去兩年整體的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這種號(hào)召力正在減弱。顯然，寶馬也看到了這一點(diǎn)，所以才推出了像X2這樣經(jīng)過(guò)部分重新設(shè)計(jì)，主打潮流化年輕用戶(hù)群的細(xì)分車(chē)型。

對(duì)于那些看中品牌與設(shè)計(jì)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，寶馬X2確實(shí)可以做到直擊痛點(diǎn)，更加運(yùn)動(dòng)個(gè)性的外觀(guān)以及M屬性的加持，能夠收割一部分用戶(hù)的心。但當(dāng)用戶(hù)對(duì)它的了解逐步深入以后，寶馬X2唯一的底牌就是“豪華屬性”而已，一件潮牌大衣搭配一副有些復(fù)古的皮囊，這種設(shè)計(jì)是否能夠獲得注重實(shí)用主義的年輕用戶(hù)認(rèn)可，想必也不用多說(shuō)什么了。（本文首發(fā)鈦媒體App 作者/鄧劍云 攝影/鄧劍云）

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