印度政府已提出在2070年實現(xiàn)碳凈零排放。作為印度碳排放的第三大來源，大力度推廣電動車，擴(kuò)大電動車的市場占有率，將是印度實現(xiàn)碳凈零排放的關(guān)鍵之一。

印度本土企業(yè)及海外汽車巨頭正積極加入印度政府的電池國產(chǎn)化計劃。

印度重工業(yè)和公共企業(yè)部周六表示，印度億萬富翁Mukesh Ambani旗下的信實工業(yè)、韓國現(xiàn)代汽車等10家公司已申請加入政府24億美元電池生產(chǎn)計劃（補(bǔ)貼）。目前廠商計劃投標(biāo)電池存儲容量達(dá)130Gwh，是政府目標(biāo)的2.6倍。

電池成本約占電動車總成本的35%至40%。由于進(jìn)口電池價格高昂，電動車目前只占印度汽車總銷量的一小部分。但通過本地生產(chǎn)，電池的成本可以大幅降低。

為促進(jìn)本土電池制造業(yè)的發(fā)展，印度政府此前推出24億美元電池生產(chǎn)刺激計劃：競標(biāo)企業(yè)將在5年內(nèi)花費(fèi)約60億美元（約合人民幣382億元）來建立總計50Gwh的電池存儲容量和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。

在中長期政策方面，印度政府已提出在2070年實現(xiàn)碳凈零排放。作為印度碳排放的第三大來源，大力度推廣電動車，擴(kuò)大電動車的市場占有率，將是印度實現(xiàn)碳凈零排放的關(guān)鍵之一。

印度政府目前計劃到2030年實現(xiàn)電動汽車占私人汽車總銷量30%、電動摩托車和踏板車占總銷量40%的目標(biāo)。

但海外企業(yè)對于是否響應(yīng)印度政府的合作邀請仍然猶豫不決：項目投入需要大量的前期投入，且印度在合同執(zhí)行方面仍然排名靠后；相對外國公司，本土企業(yè)更容易獲得政策青睞，海外公司在實際投資前必須解決本土合作伙伴的問題。

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