隨著海豚與驅(qū)逐艦05的亮相與發(fā)布，比亞迪正式開辟了王朝車型之后的“海洋系列”，比起王朝車型簡(jiǎn)潔的命名方式，目前兩款海洋系車型的命名都更能反映出車型本身的個(gè)性所在。比如海豚，其名字給人的直接聯(lián)想就是靈巧、運(yùn)動(dòng)，而這與它的車型設(shè)計(jì)乃至性能配置，都十分相符。

除了設(shè)計(jì)上的更新迭代，比亞迪海豚帶給大家的另一個(gè)驚喜之處就是e平臺(tái)3.0，無(wú)論是結(jié)構(gòu)集成度、安全性還是續(xù)航保障，都在此次車輛平臺(tái)的更新范圍中，為了對(duì)它在低溫環(huán)境中的實(shí)際駕乘感受進(jìn)行體驗(yàn)，筆者也來(lái)到了沈陽(yáng)，在白天氣溫零下5℃，早晚氣溫零下10℃的冬日，駕駛比亞迪海豚來(lái)了一場(chǎng)環(huán)城賽。

設(shè)計(jì)：海洋元素貫穿始終

在外觀方面，比亞迪海豚雖然是一輛小車，但是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)絕對(duì)一點(diǎn)都不少，從整車的造型來(lái)看，非常像一款時(shí)尚的小鋼炮，并且在設(shè)計(jì)中可以看到很多向空氣動(dòng)力學(xué)傾斜的趨勢(shì)。首先在姿態(tài)方面，前低后高的造型配合側(cè)面比較夸張的腰線勾勒，讓整車非常有運(yùn)動(dòng)感。

前風(fēng)擋的玻璃面積非常大，并且整個(gè)角度更加平直，與車輛前機(jī)蓋，形成了非常好的空氣動(dòng)力學(xué)呼應(yīng)，因?yàn)樵诟咚傩旭傊?，車輛正面撞擊的氣流阻力是最強(qiáng)的，讓汽車獲得像海豚在水中游動(dòng)一般的低阻力設(shè)計(jì)，既能省電，同時(shí)也與海洋車系相互呼應(yīng)。

對(duì)于一輛10萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)車型，很少有車企會(huì)去對(duì)輪轂、車身裝飾等細(xì)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)研究，而在比亞迪海豚上，除了整車的造型全新設(shè)計(jì)以外，輪轂部分也采用了低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，半封閉的結(jié)構(gòu)，也可以降低行駛過程中的風(fēng)阻與亂流。

此外，在車輛后部，還可以看到類碳纖維紋理的材質(zhì)處理，尤其是在陽(yáng)光底下，這種碳纖維的紋理裝飾，讓整車更有運(yùn)動(dòng)感。并且車輛的尾部，還從車頂部向后進(jìn)行了結(jié)構(gòu)延伸，形成了一個(gè)小型的擾流板結(jié)構(gòu)。

在配色上，比亞迪海豚也沿用了偏年輕化的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，比如淺色車身都加入了雙色的設(shè)計(jì)，比如試駕的這臺(tái)時(shí)尚版白色加入了橙色作為點(diǎn)綴，在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，能夠做到細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與整體造型兼具辨識(shí)度的產(chǎn)品，已經(jīng)非常難得了。

內(nèi)飾方面，同樣也有一股“海洋氣息”，整個(gè)中控部分看起來(lái)非常像海灘的感覺，而且面板顏色也并非純色，而是有一些類似石頭、砂礫的顏色混入其中。

此外，門把也變成了與海浪類似的形狀，與整體的內(nèi)飾風(fēng)格形成了統(tǒng)一，而且整個(gè)門部的開關(guān)設(shè)計(jì)都是在像融合方向靠攏，很多傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的凹槽、把手結(jié)構(gòu)都被取消掉了，視覺上整體性進(jìn)一步提升。

性能：更加緊湊的e平臺(tái)3.0

除了視覺上經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，比亞迪海豚同時(shí)也是e平臺(tái)3.0的首款量產(chǎn)車型，相較于很多品牌多在自家旗艦款中搭載新平臺(tái)的思路不同，比亞迪一直都是在用技術(shù)去打造“拳頭產(chǎn)品”，比如最新的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)首發(fā)在秦Plus車型當(dāng)中，1200km的單箱油續(xù)航能力，讓該車成為了“一車難求”的爆款。

此次e平臺(tái)3.0的搭載也是如此，與比亞迪海豚的結(jié)合，“效率提升”是最核心的部分，同時(shí)效率又可以拆分為動(dòng)力轉(zhuǎn)化、續(xù)航、空間利用等方面。

比亞迪海豚采用的八合一電動(dòng)力總成，就是e平臺(tái)3.0的創(chuàng)新之一，通過將驅(qū)動(dòng)總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS的全部整合，改變了傳統(tǒng)分散布局浪費(fèi)空間、傳導(dǎo)效率低的問題。

這項(xiàng)全新技術(shù)的應(yīng)用，讓車身尺寸為4125×1770×1570的“小車”車頭部分的空間進(jìn)一步被壓縮，從而擁有了2700mm的軸距，車內(nèi)空間對(duì)于4個(gè)成年人的乘坐是沒什么壓力的，而且車內(nèi)給頭部留下的空間也與SUV車型較為類似，不會(huì)感覺到局促。

與此同時(shí)，八合一電動(dòng)力總成也帶來(lái)了驅(qū)動(dòng)效率上的升級(jí)，相較于上一代的2.0平臺(tái)，其功率密度可提升20%，綜合工況效率可達(dá)89%，這也是為什么在比亞迪海豚的騎士版車型上，可以擁有130kW功率、290N·m的動(dòng)力表現(xiàn)。

為了解決電動(dòng)車冬季續(xù)航問題，在比亞迪e平臺(tái)3.0中還引入了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，因?yàn)榈蜏叵码妱?dòng)車的行駛過程中，不僅需要給電池包進(jìn)行加熱，同時(shí)還涉及到為車內(nèi)成員供暖的需求。

應(yīng)對(duì)這種場(chǎng)景，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路多為電阻絲加熱或者熱泵系統(tǒng)供暖，但前者的電量消耗較大、后者則受限于冷媒低溫工作效率降低帶來(lái)的瓶頸。為了解決問題，比亞迪將電機(jī)余熱回收后的能量作為熱泵輔助熱源，從而提升其低溫環(huán)境下的工作效率。

在當(dāng)天的實(shí)際道路測(cè)試中，白天車外溫度達(dá)到了-5℃甚至-10℃，同時(shí)行駛中車內(nèi)也開啟了暖風(fēng)，總行駛路程達(dá)到了280km，并且城市快速路以及高速路段占比達(dá)到了一半以上，這些都是對(duì)于電動(dòng)車而言非常不利的條件。

出發(fā)時(shí)，車輛為充滿電狀態(tài)，表顯續(xù)航里程為405km，最終到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，剩余續(xù)航里程為38km。應(yīng)該說(shuō)當(dāng)天測(cè)試的環(huán)境已經(jīng)是比較極端的低溫環(huán)境了，大部分地區(qū)冬季白天的氣溫還是能夠維持在0℃以上的。

即便是這種非常極端的低溫環(huán)境，比亞迪海豚依然表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的續(xù)航能力，更何況它的電池容量只有44.9kWh，如果之后推出超過80kWh容量電池的車型，冬季續(xù)航將可以達(dá)到450km甚至更高的水平，同時(shí)這個(gè)實(shí)測(cè)的成績(jī)，也讓它能夠比肩很多電池容量更大、定價(jià)更高的車型，讓電動(dòng)在冬季的使用不再捉襟見肘。

交互：為家族智能化“打個(gè)樣”

整體智能化配置方面，像泊車?yán)走_(dá)、全景影像這些都是標(biāo)配項(xiàng)，同時(shí)該車也具備定速巡航系統(tǒng)。如果想要在主動(dòng)安全方面更進(jìn)一步，可以考慮一下騎士版，那款車型上ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)示識(shí)別等功能就都會(huì)具備了。

從智能駕駛輔助系統(tǒng)這塊來(lái)說(shuō)，比亞迪海豚也就是同價(jià)位當(dāng)中靠前的水平，還達(dá)不到頂尖的地位。但是在車內(nèi)的智能交互方面，它的表現(xiàn)確實(shí)讓人感覺到眼前一亮，無(wú)論是5英寸的全液晶儀表還是12.8英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，都營(yíng)造出了很強(qiáng)的科技氛圍。

對(duì)于這塊橫豎皆可玩味的中控屏，過去在比亞迪的10萬(wàn)元級(jí)別車型中，經(jīng)常是高配車型才有的配置，如今它的下放，也說(shuō)明了未來(lái)海洋車型將會(huì)把該配置做到幾乎全系標(biāo)配，同時(shí)也說(shuō)明在應(yīng)用生態(tài)方面，擁有了更好的挖掘潛力。

與傳統(tǒng)橫向或豎向的中控屏相比，這塊可旋轉(zhuǎn)的懸浮Pad，可以做到對(duì)多種應(yīng)用的無(wú)縫適配，比如抖音平臺(tái)的內(nèi)容和交互邏輯都是以豎屏為主的，而傳統(tǒng)的愛奇藝、騰訊視頻，則更加注重橫屏交互和顯示，這就讓車輛未來(lái)的玩法邊界進(jìn)一步擴(kuò)展。

基于此，比亞迪同時(shí)也開發(fā)了多任務(wù)顯示等功能，最大程度地利用這塊屏幕的顯示面積，在整體的系統(tǒng)架構(gòu)上，DiLink也更加強(qiáng)調(diào)開放性。

在應(yīng)用市場(chǎng)內(nèi)，你能夠安裝的應(yīng)用數(shù)量非常多，甚至還可以通過安裝第三方的應(yīng)用市場(chǎng)再進(jìn)一步對(duì)應(yīng)用生態(tài)進(jìn)行擴(kuò)展，正如比亞迪官方對(duì)其的定位一樣，它真正像是一塊車內(nèi)的Pad，行駛中負(fù)責(zé)導(dǎo)航、功能操控，停車時(shí)提供影音娛樂。

總結(jié)

比亞迪從來(lái)不吝嗇在親民價(jià)位車型上使用最新的技術(shù)，這是它與很多車企最大的不同之處，無(wú)論是此前的DMi還是現(xiàn)在的e平臺(tái)3.0，都是在實(shí)打?qū)嵉亟鉀Q汽車日常使用中的核心痛點(diǎn)，e平臺(tái)3.0緊湊高效的設(shè)計(jì)以及智能化貫穿始終的特性，不僅讓比亞迪海豚擁有了出色的體驗(yàn)，同時(shí)也讓之后的高端車型有了再度提升的空間。

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