中國(guó)人最愛買的豪華車品牌是誰(shuí)？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月高端轎車銷量排行榜中，BMW 5系、BMW 3系穩(wěn)居冠、亞軍位置。高端SUV領(lǐng)域，BMW X3則占據(jù)榜首位置。新能源領(lǐng)域，截至11月底，寶馬在華共交付了新能源車42,081輛。其中，BMW iX3售出超1.7萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)售出2萬(wàn)輛。

2020年，寶馬品牌以77.74萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，穩(wěn)居中國(guó)豪華汽車銷量冠軍。而從2021年前11個(gè)月的增長(zhǎng)表現(xiàn)來(lái)看，寶馬今年大概率將會(huì)繼續(xù)蟬聯(lián)“銷冠”。

“寶馬集團(tuán)永遠(yuǎn)不會(huì)滿足于眼前的成就，這也是我們與其他汽車生產(chǎn)商的區(qū)別?！闭鐚汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策所言。

產(chǎn)品為王，始終都是汽車圈的金科定律，作為一家產(chǎn)品具有鮮明特點(diǎn)的豪華品牌，寶馬為撲面而來(lái)的智能汽車交鋒時(shí)代，已經(jīng)準(zhǔn)備了全新的產(chǎn)品。

12月16日，寶馬集團(tuán)在2022年“迎新年線上年會(huì)”上宣布：將于2022年在華呈現(xiàn)5款純電動(dòng)車型，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、純電動(dòng)BMW 3系長(zhǎng)軸距以及一款純電動(dòng)豪華轎車。

2022年，將會(huì)是寶馬的電動(dòng)化產(chǎn)品大年。

規(guī)則變了，銷量密碼是什么？

過(guò)去，造一臺(tái)豪華汽車的流程是“總部研發(fā)、海外生產(chǎn)、全球銷售”。但時(shí)過(guò)境遷，現(xiàn)在的智能汽車時(shí)代，游戲規(guī)則變了。最根本的改變是，不同國(guó)家的汽車消費(fèi)者對(duì)同類產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)逐漸形成差異化。

德勤曾發(fā)布一份《2021年全球汽車消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告》，其中有一道問(wèn)題是：“對(duì)于純電動(dòng)汽車，消費(fèi)者最關(guān)心的是什么？”調(diào)查結(jié)果顯示：美國(guó)和德國(guó)消費(fèi)者最關(guān)心的是續(xù)航里程，日本和韓國(guó)最關(guān)心充電設(shè)施，而中國(guó)消費(fèi)者最關(guān)心的是安全問(wèn)題。

以全球車型BMW iX3為例，華晨寶馬在新BMW iX3的開發(fā)過(guò)程中，針對(duì)電芯到整車進(jìn)行了多達(dá)128次機(jī)械驗(yàn)證測(cè)試，以及994次軟件功能測(cè)試，以滿足全球市場(chǎng)法規(guī)要求以及寶馬嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

BMW iX3并沒(méi)有像其他新能源產(chǎn)品那樣，在成本、安全、性能中間做取舍，而是做出了“成年人的選擇”——全都要。

在采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯來(lái)保證高能量密度的同時(shí)，通過(guò)電池包內(nèi)部的緩沖式設(shè)計(jì)、把電池包位置在車輛底盤中央?yún)^(qū)域、大量采用1000兆帕熱成型高強(qiáng)度鋼材等物理方式，來(lái)解決中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電池安全的顧慮。

除了動(dòng)力電池安全，輔助駕駛的功能安全問(wèn)題也不容忽視。此前，在C-NCAP主動(dòng)安全測(cè)試項(xiàng)目中，BMW iX3以滿分的成績(jī)通過(guò)測(cè)試?；谠撟詣?dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，可以實(shí)現(xiàn)輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動(dòng)泊車入位、循跡倒車輔助等主流的輔助駕駛功能。

如果安全是基礎(chǔ)分，那智能化必然是加分項(xiàng)。IDC發(fā)布的《中國(guó)消費(fèi)者智能汽車態(tài)度與意愿調(diào)查》顯示，有近半數(shù)用戶認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)非常重要，而功能與服務(wù)內(nèi)容的豐富程度仍需提升。實(shí)際上，由于軟件適配的門檻較高，導(dǎo)致很多產(chǎn)品的車機(jī)應(yīng)用生態(tài)單一。

早在2020年7月，寶馬宣布與騰訊開展數(shù)字化合作，以促進(jìn)車內(nèi)車外一體化數(shù)字體驗(yàn)。今年6月，寶馬通過(guò)OTA推送了iDrive 7.0車機(jī)系統(tǒng)，加入了騰訊小場(chǎng)景應(yīng)用平臺(tái)，與騰訊的賬號(hào)體系打通，用微信掃碼即可登錄并使用各項(xiàng)服務(wù)。目前，寶馬車型已上線騰訊小場(chǎng)景2.0和車載版微信功能。

到2021年底，將有250萬(wàn)輛可遠(yuǎn)程軟件升級(jí)的BMW車輛行駛在全球各地，組成全球最大規(guī)模的可遠(yuǎn)程軟件升級(jí)車隊(duì)，其中超過(guò)90萬(wàn)輛在中國(guó)市場(chǎng)。顯然，這需要與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)行深入的技術(shù)探討和實(shí)踐，才能做出這類更符合中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣的功能。

中國(guó)優(yōu)先，不止于產(chǎn)品

華為創(chuàng)始人任正非曾說(shuō)過(guò)：企業(yè)搞產(chǎn)品研發(fā)，不是搞發(fā)明創(chuàng)造，不是要破解歌德巴赫猜想，而是要對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)成功負(fù)責(zé)。

如今，車企進(jìn)入“精耕細(xì)作”模式?；谛履茉雌囀袌?chǎng)的變化，對(duì)產(chǎn)品背后的技術(shù)、供應(yīng)鏈、服務(wù)等環(huán)節(jié)做出轉(zhuǎn)變。正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)所言：“與全球保持戰(zhàn)略協(xié)同的同時(shí)，擁有足夠的獨(dú)立性，以快速應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化。”

在中國(guó)，寶馬有四個(gè)研發(fā)和數(shù)字化基地，也是其在德國(guó)之外最大的研發(fā)體系。

北京研發(fā)基地最大，主要負(fù)責(zé)車輛工程、測(cè)試和認(rèn)證。上海研發(fā)中心側(cè)重于數(shù)字產(chǎn)品、軟件開發(fā)以及與當(dāng)?shù)財(cái)?shù)字生態(tài)系統(tǒng)和創(chuàng)新圈的聯(lián)接。沈陽(yáng)研發(fā)中心專注于本土電動(dòng)車開發(fā)和國(guó)產(chǎn)車型量產(chǎn)后的研發(fā)工作。

在南京的領(lǐng)悅是寶馬的數(shù)字化公司，負(fù)責(zé)創(chuàng)新客戶旅程，產(chǎn)品包括My BMW App，自去年9月上線以來(lái)，已成為連接車主和BMW數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的重要觸點(diǎn)。截至今年12月，App總注冊(cè)用戶數(shù)量超過(guò)340萬(wàn)，月活用戶超過(guò)140萬(wàn)。

“簡(jiǎn)而言之，在中國(guó)的基地旨在將客戶的愿望和需求，轉(zhuǎn)化為有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，同時(shí)挖掘中國(guó)技術(shù)的潛力?！备邩?lè)總結(jié)道。

中國(guó)技術(shù)的潛力，寶馬早就深有體會(huì)，尤其是在動(dòng)力電池領(lǐng)域。2017年10月，華晨寶馬位于沈陽(yáng)鐵西動(dòng)力總成工廠內(nèi)的動(dòng)力電池中心正式投產(chǎn)，首款動(dòng)力電池應(yīng)用于BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型。在業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)化還持有不同態(tài)度的時(shí)候，寶馬則成為了在中國(guó)首個(gè)建立動(dòng)力電池中心的豪華品牌。

深入本土化動(dòng)力電池的供應(yīng)鏈體系，對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，能保證對(duì)新能源車型產(chǎn)能、質(zhì)量和安全的完全控制。曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2022年將會(huì)面臨高能量密度電芯緊缺的情況。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，動(dòng)力電池的產(chǎn)能問(wèn)題必然會(huì)凸顯。

“為應(yīng)對(duì)快速的市場(chǎng)變化，我們要強(qiáng)化與中國(guó)高科技企業(yè)的合作伙伴關(guān)系。例如，2020年完成了沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心的二期工程，一年半時(shí)間至今已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)動(dòng)力電池超10萬(wàn)臺(tái)。這些成就的取得，得益于我們與寧德時(shí)代的密切合作?！备邩?lè)表示。

隨著電動(dòng)車的保有量增加，公共快充的體驗(yàn)是會(huì)持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定的解決最基本的充電體驗(yàn)，是銷量的核心基礎(chǔ)。到2021年底，寶馬集團(tuán)已在中國(guó)設(shè)立36萬(wàn)根充電樁，包括15萬(wàn)個(gè)直流快充電樁；經(jīng)銷商充電站擴(kuò)展到350家。寶馬集團(tuán)專屬停車充電服務(wù)，已覆蓋國(guó)內(nèi)9大機(jī)場(chǎng)和5座城市的10余個(gè)熱門商圈。

另外，與充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同步在升級(jí)的，還有銷售渠道。寶馬還宣布，將攜手經(jīng)銷商在城市中心試點(diǎn)BMW i品牌專屬體驗(yàn)店。首批兩家將在明年率先落地深圳和北京，并被命名為“BMW i深圳”和“BMW i北京”。

除了展車、試駕、銷售和充電等基礎(chǔ)服務(wù)之外，BMW i專屬體驗(yàn)店還將成為供客戶和車迷休閑互動(dòng)的場(chǎng)所，并提供生活精品和咖啡輕食；甚至，可舉辦私人聚餐和車友活動(dòng)。

與中國(guó)市場(chǎng)同頻共進(jìn)，這才是寶馬的致勝密碼。正如寶馬集團(tuán)全球財(cái)務(wù)董事彼得博士所言：“截止到2021年第三季度，寶馬集團(tuán)每三臺(tái)汽車就有一輛交付給中國(guó)客戶。”

為中國(guó)，為全球

中國(guó)的新能源汽車，已經(jīng)成為整個(gè)汽車市場(chǎng)的新增量點(diǎn)。

2021年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在前11個(gè)月，累計(jì)產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛，銷量接近300萬(wàn)輛。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，今年我國(guó)新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期，銷量和滲透率在2021年逐月快速提升，新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)入了爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。

可以預(yù)見的是，未來(lái)會(huì)有更多新玩家進(jìn)場(chǎng)、更多新產(chǎn)品問(wèn)世。作為電動(dòng)化時(shí)代的“弄潮兒”的寶馬，早有準(zhǔn)備——2025年，寶馬集團(tuán)將發(fā)布“新世代”車型（在德語(yǔ)中叫Die Neue Klasse，源自寶馬在20世紀(jì)六七十年代推出的一款扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的轎車產(chǎn)品）。而在“新世代”車型的開發(fā)過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)的特定需求仍將被置于首位。

至此，我們可以把寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化發(fā)展就分為三個(gè)階段：

第一階段，以BMW i3和BMW i8兩款車型為代表，開啟了BMW i品牌的電動(dòng)出行的征程；

第二階段，以BMW iX3、創(chuàng)新BMW iX等車型為代表，標(biāo)志著寶馬電動(dòng)化產(chǎn)品的加速階段；

第三階段，以“新世代”車型問(wèn)世為節(jié)點(diǎn)，寶馬邁入“200萬(wàn)輛電動(dòng)車時(shí)代”。

當(dāng)下，正是寶馬在第二階段站穩(wěn)腳跟，向第三階段嘗試邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期。而蓬勃發(fā)展的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)是寶馬電動(dòng)化全面加速的助推劑。

就像寶馬集團(tuán)全球財(cái)務(wù)董事彼得博士所說(shuō)：“中國(guó)已經(jīng)成為電動(dòng)汽車的全球領(lǐng)導(dǎo)者，也是數(shù)字化的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力?，F(xiàn)在，中國(guó)正在堅(jiān)定不移地推動(dòng)高質(zhì)量增長(zhǎng)并倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。在寶馬集團(tuán)面向電動(dòng)化，數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)是最佳選擇與最優(yōu)伙伴。”

正應(yīng)了中國(guó)那一句古語(yǔ)：“孤舉者難起，眾行者易趨?！?/p>

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