文|韓玲

編輯|冒詩陽

12月22日，毫末智行宣布，公司獲得近10億元A輪融資，投資方為美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投、高通創(chuàng)投、首程控股、九智資本等，募得資金將主要用于自動駕駛研發(fā)投入和人才體系建設(shè)。

這已經(jīng)是今年毫末智行獲得的第三輪融資，今年2月10日，毫末智行獲得長城汽車一筆融資，具體金額并未公布。十幾天后，毫末智行又再次完成數(shù)億元Pre-A輪融資，投資方包括首鋼、美團(tuán)、高瓴資本等。

本輪融資后，毫末智行估值預(yù)計超過10億美元，從業(yè)務(wù)上看，該公司成為國內(nèi)為數(shù)不多實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的自動駕駛公司；從體量上看，毫末智行已是領(lǐng)域內(nèi)的“獨角獸”。

然而，唯一問題是，毫末智行的客戶“只有”長城汽車。

AI財經(jīng)社了解到，毫末智行旗下的輔助駕駛解決方案已經(jīng)陸續(xù)搭載在包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿鐵、魏牌瑪奇朵、哈弗神獸等在內(nèi)的諸多車型中。而這些品牌、產(chǎn)品，均屬于長城汽車旗下。

事實上，毫末智行成立于2019年，從公司成立之初，便是從長城汽車技術(shù)中心智能駕駛前瞻分部獨立而來。團(tuán)隊成員大部分來自老東家長城，另一部分則是從自動駕駛百度Apollo團(tuán)隊和華為等企業(yè)挖來的自動駕駛?cè)瞬?。團(tuán)隊內(nèi)的兩大核心人物：董事長張凱和CEO顧維灝。前者在長城有超過20年的汽車工程研發(fā)經(jīng)驗，后者顧維灝此前一直在百度任職，曾負(fù)責(zé)百度L3級自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、地圖等多項業(yè)務(wù)。

該公司透露，預(yù)計到2022年底，毫末輔助駕駛系統(tǒng)將搭載至34款長城乘用車型，未來三年搭載乘用車數(shù)量預(yù)計超過100萬臺。

張凱透露，明年毫末智行乘用車輔助駕駛項目預(yù)計擴(kuò)大7倍，無人物流車項目預(yù)計擴(kuò)大3倍。項目擴(kuò)充的背后，意味著毫末智行需要籌集更多資金來應(yīng)對相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

實際上，持續(xù)不斷的融資幾乎是所有自動駕駛公司，尤其是初創(chuàng)企業(yè)活下去的必須手段。現(xiàn)階段，整個自動駕駛行業(yè)還未迎來大規(guī)模商業(yè)化落地應(yīng)用，自動駕駛行業(yè)投資的熱度卻并非降低分毫。

今年9月，通用汽車向Momenta投資3億美元，希望借此為未來中國市場的車型加快研發(fā)下一代自動駕駛技術(shù)。3月份，上汽集團(tuán)、豐田、博世等領(lǐng)投MomentaC輪。去年2月，豐田投了小馬智行4億美元，同年12月底，宇通集團(tuán)以2億美元戰(zhàn)略領(lǐng)投文遠(yuǎn)知行B輪融資，成為中國主機(jī)廠在無人駕駛領(lǐng)域的最大單筆投資。

然而，資本狂熱的投資不僅還沒產(chǎn)出豐碩的成果，甚至個別自動駕駛公司還因長期無法尋找到可落地的商業(yè)場景模式，導(dǎo)致團(tuán)隊內(nèi)部分崩離析。上個月，有媒體報道，明星自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行的乘用車“造車”計劃趨于停滯，位于上海嘉定的十余人造車團(tuán)隊也將面臨調(diào)整。知情人士表示，該團(tuán)隊部分成員已經(jīng)離開，加盟其他新造車勢力公司。

為了籌集到更多的的資金，小馬智行目前仍在尋求港股、A 股的上市可能，為此收縮卡車業(yè)務(wù)、造車項目停滯，這些都表明小馬智行迫切的尋求可落地的商業(yè)場景。

當(dāng)下，對于L4以上的無人駕駛場景落地非常困難，而自動駕駛企業(yè)為了能盡早擺脫無限制的燒錢，低階的輔助駕駛系統(tǒng)成為他們現(xiàn)在花費大量時間金錢投入的業(yè)務(wù)板塊。

此情況下，有車企背書，成為自動駕駛領(lǐng)域資本看重，判斷能否商業(yè)化的重要一點。然而，在一家車企之外開拓更多客戶，仍是自動駕駛創(chuàng)業(yè)者難以打開的僵局。

即便毫末智行目前聚焦于乘用車的輔助駕駛研發(fā)上，短時間內(nèi)依然無法實現(xiàn)自我造血。此前，當(dāng)媒體問到盈虧平衡點等問題時，顧維灝均表示無法給出準(zhǔn)確答案。

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