在豪華汽車品牌中，寶馬一直堅定不移的全面推進電動化的發(fā)展，從最早期BMW i3和BMW i8分別代表了寶馬對于電動化探索的兩個方向，i3上體現(xiàn)的更多是綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展如何與電動車結(jié)合，體現(xiàn)人文關(guān)懷的一面，而i8則讓消費者看到寶馬電動化下對于超級跑車的思考。

如今，寶馬的電動化推進已經(jīng)進入了第二階段，作為覆蓋中端SUV市場的新BMW iX3已經(jīng)推向市場，跑車取向的BMW i4也來到了人們面前。

這里就必須要講到寶馬的創(chuàng)新BMW iX車型，這是寶馬在電動化進程當下推出的一款面向未來的電動車。這款車型從外觀、內(nèi)飾，電動化平臺、智能化科技等方面都是完全重新設(shè)計，甚至在設(shè)計語言上也和曾經(jīng)的寶馬車型有著巨大差別。BMW iX車型代表了寶馬對于環(huán)保的思考，智能化與駕駛者之間的關(guān)系，甚至是如何用設(shè)計和審美來詮釋電動化的運動之美。

BMW iX xDrive 50標配全景可調(diào)光天幕、流光溢彩玻璃控件、橄欖葉鞣制真皮內(nèi)飾，以及一體式懸浮曲面屏等多達30項豪華配置；在此基礎(chǔ)上，還提供包括Bowers & Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)、22英寸空氣動力學輪轂在內(nèi)的多項豪華配置供客戶選裝。其中18項配置為BMW首次配備。

那么，就隨鈦媒體一起來感受下這臺充滿了黑科技的BMW iX xDrive 50車型。

BMW iX是一款識別度非常高的車，從外觀設(shè)計上就能很明顯的感受到這是一款面向未來，有著一些概念車的味道，上面各種切角設(shè)計也能感覺到和以往的寶馬SUV造型不那么一樣。

作為一款售價近85萬的豪華SUV，BMW iX在車型大小上實際上和X5會比較相近，但外觀上則充滿了電動化的高級感。中間的雙腎格柵是BMW iX的重要標識，由于是電動化車型，實際上金色的雙腎格柵是完全封閉的，后面則布置了眾多的車輛傳感器。

雙腎格柵上還擁有寶馬一項“SHY”科技，在雙腎格柵面板上采用了一種新的科技涂層，當出現(xiàn)細微劃痕后，面板可以自行修復(fù)，這對于日常的一些輕微劃痕起到了一定的修復(fù)作用。

如今很多電動車會采用隱藏式車門把手，一方面為了美觀，另一方面也是為了降低風阻，但寶馬的設(shè)計師顯然不想隨大流，在BMW iX上面設(shè)計了內(nèi)扣的門把手，實用性比隱藏式的實用性更高。

從BMW iX的尾部來看，會發(fā)現(xiàn)也是不同于以往任何的傳統(tǒng)寶馬SUV的造型，在設(shè)計語言上發(fā)生了比較大的變化，未來感比較強，我個人是比較喜歡這樣的設(shè)計。

在BMW iX車身開發(fā)過程中，寶馬充分利用了在碳纖維技術(shù)方面深厚的知識和豐富的經(jīng)驗，碳纖維增強復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用在車身框架。車門邊框、尾門等位置都可看到這種高科技的車身材料，科技感和豪華感觸手可及。

打開BMW iX的無框車門，進入車內(nèi)，引入眼簾的是寶馬的極簡主義設(shè)計，和豪華會客廳的理念。在這款車上，明顯是可以感受到寶馬有意在討好一部分女性車主的喜好審美。

BMW iX的內(nèi)飾設(shè)計也是寶馬進行了完全的重新設(shè)計，你在里面看不到傳統(tǒng)車型的內(nèi)飾影子了。豪華、設(shè)計感、精致，充滿科技，這是我的直觀感受。

BMW iX風阻系數(shù)僅為0.25，車身各處的空氣動力學部件整體提升了65公里以上的續(xù)航里程。其中，全新空氣動力學輪轂，重量減輕15%，并優(yōu)化了空氣動力學特性，使續(xù)航里程提升15公里左右。

BMW iX的內(nèi)飾設(shè)計中大量采用環(huán)保設(shè)計，例如車內(nèi)的皮革是采用了橄欖葉進行鞣制的，更加環(huán)保，地毯則是用漁網(wǎng)等回收物進行再利用生產(chǎn)而來。

一體化設(shè)計的菱格紋的運動座椅提供了更好的舒適坐姿和包裹感，有加熱、通風和按摩等功能，座椅調(diào)節(jié)功能按鈕移到了側(cè)門板上，并采用了水晶風格按鈕，提升了精致度。

全新的駕駛座艙完全圍繞駕乘者的需求打造。車內(nèi)物理按鍵數(shù)量減少了約50%，寶馬有史以來最大的全景可調(diào)光天幕橫跨整個車輛頂部，BMW iX首次應(yīng)用了幾何多邊形方向盤，方便駕駛者毫無遮擋地看到方向盤正后方的顯示屏。

同時，BMW iX還是首款搭載一體式懸浮曲面屏的BMW車型。12.3英寸的儀表盤與14.9英寸的觸摸式中央顯示屏合二為一，顯示屏均具有200 dpi（每英寸像素）的極高圖形分辨率，特別是其中的UI設(shè)計極具美感。

另外，這次配備的HUD是我在寶馬上見過內(nèi)容最為豐富的HUD，包括地圖，音樂等功能都可以在HUD上得到顯示，這就解放了中控屏的很多顯示工作。

在BMW iX上提供了全新主題模式My Modes功能，可以在個性、節(jié)能、運動三種模式中進行選擇，中央顯示屏的顯示風格、氛圍燈顏色、電子模擬聲浪等都隨之變化。

作為我個人最喜歡的車內(nèi)黑科技就是Bowers & Wilkins 4D 鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)。車內(nèi)搭載了30個喇叭，是寶馬目前車型中最高數(shù)量，這30個喇叭巧妙隱藏在前排座椅的頭枕、后背和前后門的織物等處，使得在車上任何一個座椅位置上都可以獲得最佳的聽覺體驗，感覺就好像被音場包圍了一樣。而隨著音樂的不同頻率，座椅也會給予有節(jié)奏的震動反饋，今后車型中，這套音響建議務(wù)必要選裝。

BMW iX 還是BMW首款采用云端算路技術(shù)的車型，結(jié)合800萬像素前置攝像頭，將 AR實景導(dǎo)航首次應(yīng)用到BMW車型上，在實際行駛中可以很好的引導(dǎo)駕駛員提前轉(zhuǎn)向，畫面清晰度相當高，虛擬轉(zhuǎn)向圖標顯示也很精準。

此外，創(chuàng)新BMW iX搭載了了本土化創(chuàng)新應(yīng)用 微信車載版、騰訊小場景2.0等豐富的車內(nèi)數(shù)字化產(chǎn)品。

BMW iX在黑科技之外，同樣是一款擁有著寶馬駕駛樂趣的性能之車。零至百公里加速最快4.6秒，雙電機最大輸出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米。在八達嶺高速上高速再提速能力突出，駕駛起來感受相當輕快，指向性好，一點也不像是在開著一輛大型SUV。特別是整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)向循跡，讓車身在高速上穩(wěn)定性更好。

同時，BMW iX電池可用電為105度，CLTC標準下續(xù)航里程最高可達665公里。這次試駕過程中實測百公里電量消耗23千瓦·時，實際續(xù)航可以達到500公里出頭，相對于將近2.5噸的車身，這個數(shù)據(jù)還是不錯的。

另外需要特別贊賞的是BMW iX的車輛靜謐性，整車噪音抑制非常出色，當時速超過100公里/小時后，車內(nèi)依然可以用比較低的聲音來對話，車外只有反光鏡附近會有一些風噪聲音，得益于采用了內(nèi)置吸音海綿的靜音輪胎，輪胎的噪音也很好的被吸收隔絕在了車外。

即使在車輛急加速中，BMW iX也沒有出現(xiàn)一般電動車常見的電機高轉(zhuǎn)速下的噪音，這里就體現(xiàn)出了德國人對于造車品質(zhì)的堅持。

總結(jié)：

BMW iX是一輛面向未來的車型，買了它可能5年內(nèi)也不會過時。寶馬也像是在打造一件前沿先鋒藝術(shù)作品般的推出了BMW iX，這上面有寶馬太多的對于科技、環(huán)保、藝術(shù)、智能化的理解。

BMW iX車型上面所能看到和感受到的一切都代表著寶馬對于電動化未來的思考，這款車相信是有實力可以擺進慕尼黑寶馬汽車博物館珍藏的。（作者/項歐）

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