文|韓玲

編輯|冒詩(shī)陽(yáng)

近日，鄭州日產(chǎn)宣布經(jīng)東風(fēng)汽車(chē)有限公司認(rèn)可和批準(zhǔn)，搭載2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的上一代奇駿將由鄭州日產(chǎn)的經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和維修，并定名奇駿·榮耀(Nissan X-Trail·Honor)。這意味著，老一代日產(chǎn)奇駿將正式復(fù)活，新老奇駿同堂銷(xiāo)售。

飽受行業(yè)詬病的“新老同堂”，日產(chǎn)中國(guó)已不是首次這樣做了。在2022款日產(chǎn)軒逸上市之際，2022款軒逸·經(jīng)典（上代軒逸）也同步上市，成為東風(fēng)日產(chǎn)目前的主銷(xiāo)產(chǎn)品。在產(chǎn)品力不足的情況下，日產(chǎn)中國(guó)不斷靠低價(jià)復(fù)活上一代產(chǎn)品來(lái)挽救銷(xiāo)量。

官方稱(chēng)，奇駿榮耀在造型、配置、動(dòng)力等方面與老奇駿基本一致，并推出了兩款車(chē)型供選擇，預(yù)計(jì)在12月份正式上市。目前價(jià)格還未公布，但此前2020款奇駿這兩個(gè)版本的指導(dǎo)價(jià)分別為19.93萬(wàn)元和20.28萬(wàn)元，業(yè)內(nèi)認(rèn)為奇駿榮耀可能在2020款基礎(chǔ)上降低2-5萬(wàn)元左右。

老奇駿“復(fù)活”，被認(rèn)為與新奇駿銷(xiāo)量持續(xù)低迷有關(guān)。

事實(shí)上，老奇駿（第三代）在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直可圈可點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自奇駿推出以來(lái)，全球市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)650萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)142萬(wàn)輛。今年1-7月老奇駿的累計(jì)銷(xiāo)量是8.3萬(wàn)輛，平均每月銷(xiāo)量都能過(guò)萬(wàn)。而7月30日，新奇駿（第四代）上市后，單月銷(xiāo)量只有3000-4500輛左右。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新奇駿8月銷(xiāo)量為9304輛，同比下跌33.3%；9月銷(xiāo)量為3355臺(tái)，環(huán)比下滑63.9%，同比下滑82.52%；10月銷(xiāo)量為2942臺(tái)，環(huán)比下滑12.31%，同比下滑81.29%。值得注意的是，8月銷(xiāo)量為批發(fā)量，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，新奇駿8月銷(xiāo)量?jī)H為4000輛左右。

東風(fēng)日產(chǎn)官方對(duì)外宣稱(chēng)，新奇駿項(xiàng)目歷時(shí)5年，累計(jì)投資金額超過(guò)190億元，是日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復(fù)雜度最高的項(xiàng)目。為何這樣一款在日產(chǎn)口中堪稱(chēng)一絕的車(chē)型，消費(fèi)市場(chǎng)卻不買(mǎi)賬？

事實(shí)上，這與新奇駿全系搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配置有關(guān)。

一直以來(lái)，國(guó)人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都極其抵觸，早期三缸機(jī)存在的動(dòng)力不足、抖動(dòng)強(qiáng)烈、噪音嚴(yán)重、熄火等問(wèn)題一直困擾著消費(fèi)者，導(dǎo)致現(xiàn)在即便汽車(chē)工藝已經(jīng)取得了進(jìn)步，三缸機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性已經(jīng)有了明顯提升，油耗也低于四缸機(jī)。然而這也無(wú)法挽回三缸機(jī)給部分消費(fèi)者留下的負(fù)面印象。

在這樣的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿采用的三缸機(jī)必然會(huì)遭到市場(chǎng)質(zhì)疑。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)在明知市場(chǎng)對(duì)三缸機(jī)普遍持拒絕的態(tài)度下，依舊堅(jiān)持新奇駿使用三缸機(jī)，或許與成本和雙積分政策有關(guān)。東風(fēng)日產(chǎn)為了滿足油耗標(biāo)準(zhǔn)，降低油耗負(fù)積分，相比花費(fèi)巨額資金去購(gòu)買(mǎi)新能源積分，采用小排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅降低了成本，同時(shí)也在油耗上更有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理山口武自信的對(duì)媒體表示，“大家都知道其他公司三缸機(jī)水平都是不太好的，因此大家對(duì)三缸機(jī)的印象一直不是太好，但我認(rèn)為只要大家試駕，就能感受到我們車(chē)型的優(yōu)勢(shì)。”

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理張繼輝也稱(chēng)，希望消費(fèi)者不要糾結(jié)三缸四缸，我們既然敢推出這款車(chē)，我們就是有底氣的。

有趣的是，今年9月，東風(fēng)日產(chǎn)大肆炫耀新奇駿銷(xiāo)量破9000輛后，在10月和11月，官方便“雪藏”了新奇駿的銷(xiāo)量，并未單獨(dú)公布其銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。在外界看來(lái)，等于是默認(rèn)了新奇駿的“失敗”?，F(xiàn)在再回看山口武和張繼輝滿懷自信的口吻，似乎有些許諷刺。

隨著之后老奇駿車(chē)型上市，奇駿銷(xiāo)量頹勢(shì)的局面或許會(huì)有所改善，但在老奇駿的沖擊下，三缸機(jī)的新奇駿未來(lái)銷(xiāo)量也可能面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這將成為東風(fēng)日產(chǎn)日后須解決的難題。

關(guān)鍵詞： 奇駿 銷(xiāo)量 東風(fēng)日產(chǎn) 油耗 三缸機(jī) 積分 發(fā)動(dòng)機(jī) 車(chē)型 低價(jià)