文|韓玲

編輯|冒詩陽

11月15日消息，富士康董事長劉揚(yáng)偉日前在電話會(huì)議上判斷，由于供應(yīng)鏈、疫情等問題，預(yù)計(jì)全球芯片短缺將持續(xù)到2022年下半年，受此影響，其第四季度包括智能手機(jī)在內(nèi)的電子產(chǎn)品收入將下降逾15%。

受此影響，富士康開始加緊布局已然落后的汽車業(yè)務(wù)。11月11日富士康通過收購獲得了首家整車工廠，公開信息顯示，被收購的工廠位于俄亥俄州洛茲敦，系通用汽車舊廠，這筆交易金額達(dá)2.3億美元（約合14.69億元人民幣）。

事實(shí)上，富士康此前一直在尋找低成本獲得造車能力的方式。此前，富士康曾試圖與陷入困境的拜騰汽車合作，來利用拜騰位于南京的整車工廠，但這一構(gòu)想未能成功。

此后，富士康不得不開始尋找替代方案。焦慮之下，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的投入很難再繼續(xù)謹(jǐn)慎。

值得注意的是，與拜騰合作失敗后，鴻海轉(zhuǎn)而與中國臺(tái)灣本地企業(yè)裕隆集團(tuán)合作造車。10月18日，在臺(tái)北科技日活動(dòng)上，富士康董事長劉揚(yáng)偉發(fā)布了與裕隆合作的三款電動(dòng)汽車，分別是Model C電動(dòng)SUV、Model E電動(dòng)轎車和Model T電動(dòng)公交車原型車。

但令人訝異的是，鴻海稱在五年內(nèi)電動(dòng)汽車部門的業(yè)績提升到358億美元，競爭目標(biāo)直指特斯拉、大眾和通用等汽車制造商。

此外，11月初，富士康與印度尼西亞方面就投資電動(dòng)車雙方進(jìn)行了談判，劉揚(yáng)偉表示，富士康計(jì)劃在印尼為兩輪和四輪電動(dòng)汽車建立一個(gè)全面的電池和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)劉揚(yáng)偉透露，富士康不僅想在當(dāng)?shù)亟M裝汽車，還希望建立一個(gè)相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

但對(duì)于一向謹(jǐn)慎的富士康而言，這種選擇很難說是主動(dòng)。事實(shí)上，與國內(nèi)擁有相對(duì)完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條不同，富士康要在其他國家實(shí)現(xiàn)自己的電動(dòng)汽車夢(mèng)想，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的重新投入，這意味著更高的成本。

在業(yè)內(nèi)人士看來，富士康定下激進(jìn)目標(biāo)，更多是為了在汽車行業(yè)內(nèi)吸引更多的關(guān)注度，以刺激更多的合作客戶。事實(shí)上，裕隆汽車將成為富士康的第一個(gè)電動(dòng)車客戶。

截至目前，富士康電動(dòng)汽車平臺(tái)MIH成員為1982家，10月新加入成員48家。其中，寧德時(shí)代、共達(dá)電聲、比亞迪電子、艾華集團(tuán)、工業(yè)富聯(lián)、國光電器等AH股公司為MIH成員，此外北汽藍(lán)谷以及吉利汽車母公司吉利控股集團(tuán)有限公司均為富士康汽車生態(tài)圈合作伙伴。

近幾年，隨著蘋果對(duì)富士康的依賴減弱，以及勞動(dòng)力成本的逐年上升，作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的富士康不得不尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，電動(dòng)汽車成為接下來富士康發(fā)力的重點(diǎn)?，F(xiàn)在的新能源汽車領(lǐng)域競爭者眾多，富士康在硬件和工業(yè)制造上的優(yōu)勢(shì)非常明顯，然而在電動(dòng)汽車的智能化和智能駕駛的軟件研發(fā)上依舊有所欠缺。

富士康造車能否實(shí)現(xiàn)追，目前來看挑戰(zhàn)重重。

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