近日，中美兩地科技巨頭，相繼上演了一出財(cái)富更迭的戲碼。

福布斯全球富豪榜實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，10月20日，39歲的字節(jié)跳動(dòng)創(chuàng)始人張一鳴以594億美元身家，超越馬化騰，成為新一代中國互聯(lián)網(wǎng)首富。

六天后，在特斯拉股價(jià)漲至1000美元，總市值突破萬億美元后，51歲的特斯拉CEO馬斯克，其身家也順勢飆升到2890億美元，坐穩(wěn)世界首富寶座。

馬斯克在Twitter上慶祝了這一里程碑時(shí)刻，一語雙關(guān)寫道：“Wild $T1mes!”。

兩人身價(jià)暴漲的背后，都離不開旗下公司在全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

截至2021年第三季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)了九個(gè)季度的連續(xù)性盈利，當(dāng)季汽車交付量超過24萬輛，同比增長73%，環(huán)比增長20%；而字節(jié)跳動(dòng)旗下抖音和TikTok全球月活數(shù)達(dá)到19億，僅次于Facebook的29億，一級(jí)市場估值攀升至4000億美元左右。

與美國科技公司慣有的縱向深挖、把單一業(yè)務(wù)做深做透，和中國科技公司慣有的橫向擴(kuò)張、極力多元化策略都不類似，馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉，與張一鳴領(lǐng)導(dǎo)下的字節(jié)跳動(dòng)，走出了另一種模式——一開始就立足全球化縱向發(fā)展，并挾平臺(tái)優(yōu)勢，業(yè)務(wù)不斷橫向擴(kuò)張。

2016年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，張一鳴曾對(duì)比過中國和美國公司全球化的異同，指出共同點(diǎn)都是互相進(jìn)不去各自的市場。他分析了兩大原因：一是出于特殊的國家安全和網(wǎng)絡(luò)安全的治理考慮；二是用戶競爭、用戶體驗(yàn)和能不能理解中國/美國市場和中國/美國用戶。

張一鳴說完原因又補(bǔ)充道，“但中美這兩個(gè)市場的公司又都在拼命地國際化?！?/p>

進(jìn)入2018年，這種僵局開始被兩家公司打破，代表性事件是特斯拉上海超級(jí)工廠的簽約，和TikTok登陸北美市場獲得成功。

縱向破壁后的特斯拉和字節(jié)跳動(dòng)，另一邊也在忙著裹挾流量，一個(gè)圍繞汽車，一個(gè)聚焦App軟件，不斷將觸手橫擴(kuò)到更多領(lǐng)地。

當(dāng)下的特斯拉，已經(jīng)擁有汽車制造與銷售、電池模組、AI芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、超級(jí)計(jì)算機(jī)、人形機(jī)器人等多條業(yè)務(wù)線，并開發(fā)出太陽能面板和儲(chǔ)能、保險(xiǎn)等系列相關(guān)業(yè)務(wù)。而字節(jié)跳動(dòng)也從原有的圖文、視頻領(lǐng)域，一步步拓展到了社交、教育、游戲、金融、醫(yī)療、企業(yè)服務(wù)、智能硬件、電商、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域。

馬斯克和張一鳴，正在各自打造什么都要自己做的超級(jí)公司。

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相差12歲的馬斯克和張一鳴，都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

在入主特斯拉前后，馬斯克創(chuàng)辦過在線內(nèi)容出版軟件Zip2、電子支付工具X.com、太空探索公司Space X，光伏發(fā)電企業(yè)SolarCity，軌道交通公司The Boring Company，腦機(jī)接口公司Neuralink等。

而從2005年大學(xué)畢業(yè)到2012年創(chuàng)辦今日頭條的前七年，張一鳴也有過協(xié)同辦公、酷訊、海內(nèi)、99房等多家公司的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

2014年秋，已經(jīng)小有名氣的張一鳴訪問硅谷，參觀了Facebook、特斯拉的辦公室。打過交道后的兩家公司，自此開始在各自領(lǐng)域瘋狂擴(kuò)張。

特斯拉依靠銷售車型賺錢之外，不斷提供給車主更多可選服務(wù)，如2013年的汽車租賃，2020年的自動(dòng)駕駛FSD訂閱服務(wù)，以及今年10月份推出的汽車保險(xiǎn)。

也正是靠著汽車租賃巨頭Hertz欲購買10萬輛Model 3的消息，特斯拉股價(jià)本周一盤后暴漲12.66%，直接助推其成為美國第六家進(jìn)入“萬億市值俱樂部”的上市公司。

馬斯克也不忘在推特上凡爾賽地說到：“推動(dòng)市值上升有點(diǎn)奇怪，因?yàn)樘厮估兄档脑鲩L更多是產(chǎn)量能否持續(xù)增長的問題，需求從來都不是問題?！?/p>

而新推出的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)則歸屬特斯拉當(dāng)前四大營收構(gòu)成中的服務(wù)和其他（另外三塊分別是電動(dòng)汽車銷售、電動(dòng)汽車租賃、能源生產(chǎn)與存儲(chǔ)）。

基于場景數(shù)據(jù)的收集，特斯拉UBI（基于實(shí)時(shí)駕駛行為）車險(xiǎn)服務(wù)，相比傳統(tǒng)車險(xiǎn)，更容易做到個(gè)性化定制，即讓駕駛習(xí)慣好的車主少交保費(fèi)，反之則多交保費(fèi)。

汽車之外，特斯拉還在2015年成立能源部門，并于2016年全資收購SolarCity，經(jīng)營太陽能屋頂、太陽能面板、家庭和工業(yè)儲(chǔ)能等。

2015年4月，特斯拉正式推出家庭及企業(yè)電池組產(chǎn)品

在馬斯克心中，“特斯拉應(yīng)該被看做是一個(gè)由幾十家科技創(chuàng)業(yè)公司組成的集合體，而這些公司中許多都與傳統(tǒng)汽車行業(yè)沒有關(guān)聯(lián)。”

同一時(shí)期的字節(jié)跳動(dòng)，則基于今日頭條和抖音兩大王牌產(chǎn)品，不斷孵化新的業(yè)務(wù)，對(duì)標(biāo)知乎的悟空問答，切入愛優(yōu)騰領(lǐng)地的西瓜視頻，社交產(chǎn)品多閃、飛聊，企業(yè)協(xié)同辦公應(yīng)用飛書，To B服務(wù)火山引擎等，逐一露面。

這是張一鳴早在2016年就為字節(jié)跳動(dòng)規(guī)劃的擴(kuò)張路線。當(dāng)時(shí)接受媒體采訪時(shí)，被問到今日頭條變慢之后新增長點(diǎn)在哪？張一鳴說出了兩個(gè)方向：一是“公司越強(qiáng)大就越要往底層走，往整個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施走”；二是“C 端做完可以往上游進(jìn)入B端基礎(chǔ)設(shè)施”。

在其他科技公司圍繞舊戰(zhàn)場或過渡站場競爭之余，張一鳴憑借今日頭條走出了BAT的包圍圈。

而當(dāng)所有公司都回過頭來大打信息流和視頻直播時(shí)，張一鳴的新想象力放在了深和寬兩個(gè)維度：一方面場景更豐富+價(jià)值鏈更深，另一方面積極全球化+拓展網(wǎng)絡(luò)邊界+To C轉(zhuǎn)To B。

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在某些方面，馬斯克與張一鳴則選擇了一致的擴(kuò)張策略。

如全球化。對(duì)定位加速向清潔能源轉(zhuǎn)型的特斯拉來說，全球化的意義在于本土建廠生產(chǎn)，本土銷售。

馬斯克曾表示，這是最環(huán)保的方式，否則遠(yuǎn)洋運(yùn)輸將違背特斯拉發(fā)展電動(dòng)汽車初衷。為此，在加州灣區(qū)的弗里蒙特工廠之外，特斯拉建造了中國上海超級(jí)工廠，位于德國柏林和德州奧斯汀的超級(jí)工廠也即將投入生產(chǎn)，印度超級(jí)工廠也在洽談之中。

此外，特斯拉還在內(nèi)華達(dá)州和紐約州布局了兩座Gigafactory，用于生產(chǎn)鋰電池，供應(yīng)特斯拉汽車和能源產(chǎn)品。

字節(jié)跳動(dòng)的全球化則是張一鳴創(chuàng)業(yè)之初就定下的愿景。與BAT們“copy to China”時(shí)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境不同，在越發(fā)成熟的互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通下，企業(yè)未來的競爭必將是全球范圍。

加之新生代中國互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)和美國一樣，都是“Born to be global”，“如果你不能做到全球配置，那你就不能運(yùn)用全球的規(guī)模效益……互聯(lián)網(wǎng)的邊際成本降低很快，同樣的投入，競爭對(duì)手面臨的市場人口是你的5倍的話，你無法堅(jiān)持長期競爭?！睆堃圾Q談到。

2015年啟動(dòng)全球化策略時(shí)，因?yàn)橐郧皬膩頉]有中國互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)能成功走向海外，面對(duì)內(nèi)部的不自信，張一鳴經(jīng)常以華為舉例，說“這么需要本土化的企業(yè)都能走向海外，我們肯定也可以?！?/strong>

但直至2017年通過收購Musically組建海外版抖音TikTok后，字節(jié)跳動(dòng)才算得上取得了全球化的初步成功。

還有對(duì)AI的加碼投資。

馬斯克急于改變公眾將特斯拉定位于車企的固有偏見，認(rèn)為“人們對(duì)于特斯拉人工智能的部分沒有形成充分認(rèn)識(shí)?！?/strong>

從2019年開始，特斯拉著手自研FSD（完全自動(dòng)駕駛）芯片，推出能效更高、成本更低的4680電池模組，更是在8月份的AI Day 2021上，連發(fā)Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)、首款A(yù)I訓(xùn)練芯片D1，和人形機(jī)器人Tesla Bot。

基于自研芯片的FSD Beta公測版也開始從10月起向用戶推送，甚至馬斯克在2021年度股東大會(huì)上表示，未來考慮通過收取授權(quán)費(fèi)，向其他汽車制造商開放FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)。

而在更長遠(yuǎn)的未來，特斯拉在財(cái)報(bào)中披露，希望借助FSD，建立一個(gè)自主的特斯拉叫車網(wǎng)絡(luò)，以便“能接觸到新的客戶群。”

至此，特斯拉囊括起了一輛電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、芯片以及整車制造等，一體化自研屬性越來越強(qiáng)。

憑借算法推薦起家的字節(jié)跳動(dòng)，從今年開始爆出越來越多加碼AI的動(dòng)作。

3月份，字節(jié)跳動(dòng)被曝出正在自研云端AI芯片和Arm服務(wù)器芯片。字節(jié)跳動(dòng)回應(yīng)中確認(rèn)了內(nèi)部正在組建相關(guān)團(tuán)隊(duì)，圍繞AI芯片領(lǐng)域在做一些探索。

隨后被《晚點(diǎn) LatePost》曝出火山引擎部門將在9~10 月發(fā)布包含計(jì)算、存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)的云計(jì)算IaaS服務(wù)，希望做阿里云、騰訊云、華為云之外的“中國第四朵公有云”。

為了拉小后發(fā)差距，字節(jié)跳動(dòng)伴隨著加大了對(duì)外投資：2020年至今，先后入股為零售業(yè)客戶提供大數(shù)據(jù)服務(wù)的奇點(diǎn)云，專注B2B營銷AI服務(wù)的百煉智能，提供云平臺(tái)的才云科技，以及為企業(yè)用戶提供數(shù)據(jù)協(xié)作管理產(chǎn)品及服務(wù)的黑帕云。

不設(shè)邊界的字節(jié)跳動(dòng)，還在2020年進(jìn)軍了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并計(jì)劃推出自己的車輛信息娛樂系統(tǒng)方案，實(shí)現(xiàn)旗下抖音、今日頭條等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在汽車終端落地。

參考馬斯克曾在特斯拉汽車上搭載YouTube和Netflix流媒體功能的前車之鑒，未來不排除坐在特斯拉汽車?yán)锼⒍兑舻目赡苄浴?/strong>

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不斷擴(kuò)張策略的落地執(zhí)行，最明顯的效果是特斯拉股價(jià)和字節(jié)跳動(dòng)的估值都在持續(xù)飆漲。

馬斯克在2020年12月給員工的群發(fā)郵件中警告，特斯拉需要控制支出，才能延續(xù)季度盈利，“投資者對(duì)我們未來的盈利能力給予了很大的信任，但如果，在任何時(shí)候，他們斷定這是不可能發(fā)生的，我們的股票就會(huì)立刻像大錘下的舒芙蕾一樣被砸得粉碎?！?/p>

在2019年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利之前，特斯拉因?yàn)椤傲慨a(chǎn)地獄”而面臨多達(dá)7次破產(chǎn)危機(jī)。即便在2020年首個(gè)完全盈利的財(cái)報(bào)年，特斯拉也是靠著出售碳積分交易得來了一份漂亮的財(cái)報(bào)。

這也是引發(fā)外界爭議的最大點(diǎn)。投資機(jī)構(gòu)Research Affiliates合伙人兼歐洲研究主管維塔利·卡萊斯尼克認(rèn)為特斯拉市值存在泡沫，因?yàn)椤耙C明特斯拉當(dāng)前的估值合理，我們需要非常、非常激進(jìn)的假設(shè)（才能做到）?！?/p>

為了讓特斯拉財(cái)報(bào)盡量好看，碳積分之外，馬斯克籌謀了能源產(chǎn)品，并一度在財(cái)報(bào)會(huì)上表示未來清潔能源項(xiàng)目將是比汽車業(yè)務(wù)更賺錢的特斯拉新支柱；10月份推出汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)后，馬斯克再次放話，稱UBI保險(xiǎn)服務(wù)未來有望占據(jù)特斯拉營收的30%至40%。

所有這一切業(yè)務(wù)嘗試，盡管目前在財(cái)報(bào)中占比都不足10%，但投資機(jī)構(gòu)們從中看到了特斯拉的光明前景：如互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，借助“汽車”這個(gè)流量入口，將用戶復(fù)制到其他業(yè)務(wù)范疇。

這套打法和估值邏輯創(chuàng)造了一系列科技巨頭，從美國的谷歌、亞馬遜到中國的騰訊、阿里、百度等。

更可況特斯拉還有一項(xiàng)極具互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格的FSD訂閱服務(wù)。國泰君安證券在報(bào)告中直言，特斯拉未來的盈利模式已經(jīng)非常確定，“把硬件價(jià)格做得很低，基本上能以成本價(jià)賣，更多通過后端軟件市場來收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

而這種什么都自己做的一體化自研能力，除了幫助特斯拉降低造車成本之外，還能增強(qiáng)其抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

面對(duì)芯片短缺，國內(nèi)小鵬、理想不得不推出“期貨”車應(yīng)付局面，而特斯拉卻可以借助軟硬一體的自研實(shí)力，實(shí)現(xiàn)了今年三季度交付量的持續(xù)增加。

如果將馬斯克旗下公司連起來看，無論是特斯拉，還是Space X，按馬斯克的話說本質(zhì)都是為了加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，謀求人類更大生存空間。

相比馬斯克殖民火星的太空夢，張一鳴則是為了將字節(jié)跳動(dòng)打造成一個(gè)SuperCompany，B站董事長陳睿形容張一鳴的野心，是“太陽照得到的地方，都是我（張一鳴）的疆土?！?/p>

張一鳴

2015年開始，字節(jié)跳動(dòng)產(chǎn)品開始鋪向北美、日本、東南亞、新加坡等地。張一鳴也是新生代互聯(lián)網(wǎng)公司中第一個(gè)站出來指責(zé)BAT們都錯(cuò)了的公司。

對(duì)于橫向擴(kuò)張的原因，張一鳴曾解釋，長遠(yuǎn)發(fā)展是不等人和不等組織的，甚至“我覺得它不等你的睡眠規(guī)律?！毕胍诟偁幹腥?，公司就應(yīng)該以更極致的速度低空飛行，并批評(píng)騰訊和百度，不應(yīng)該過早盈利，應(yīng)該以利潤換取規(guī)模，就像早年的亞馬遜一樣。

字節(jié)跳動(dòng)的跨界擴(kuò)張邏輯，正是出于張一鳴的此番思考。

此外，不斷擴(kuò)張也是一種進(jìn)攻中的防守策略。

2016年被問到如何迎戰(zhàn)BAT話題時(shí)，張一鳴講到，未來很多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是以意料不到的方式實(shí)現(xiàn)競爭的。“所以它不管跟我有沒有關(guān)系，我就得至少防御一下。”

而且這種不斷擴(kuò)張的新業(yè)務(wù)，也如特斯拉一樣，在幫助一步步推高字節(jié)跳動(dòng)的估值想象空間。

尤其當(dāng)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入輕創(chuàng)新、重運(yùn)營階段后，人口紅利、流量紅利和高速增長局面不在，眼下字節(jié)跳動(dòng)對(duì)新消費(fèi)、芯片、云計(jì)算的擴(kuò)張，也可以看作是張一鳴尋找公司新增長支點(diǎn)的必要嘗試。

包括騰訊、阿里等也都在向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，發(fā)力To B和To G領(lǐng)域，填補(bǔ)軟硬一體化能力。

“一個(gè)明顯的趨勢是，未來的大型科技公司必然要軟硬兼?zhèn)?，就是都開始‘蘋果化’?！?/strong>一位關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資人說到。

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但隨著軟硬一體自研能力越來越強(qiáng)，生態(tài)也將越來越封閉。

蘋果已經(jīng)開始遭受一定程度的反噬，旗下App Store嚴(yán)密管控第三方軟件開發(fā)商的行徑，正在招致越來越多反對(duì)聲音，包括流媒體音樂服務(wù)平臺(tái)Spotify，游戲廠商Epic Games等在內(nèi)，都曾為此發(fā)起訴訟，甚至在國際范圍內(nèi)，蘋果、谷歌因應(yīng)用商店分成問題，已經(jīng)面臨多國監(jiān)管部門的不滿。

馬斯克還在2021年第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的投資人提問環(huán)節(jié)中，嘲諷了蘋果借助強(qiáng)權(quán)，建立“圍墻花園”的行為。

馬斯克

但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的馬斯克，如今也正在構(gòu)建一套FSD訂閱服務(wù)，并認(rèn)為這將是匹配特斯拉高估值的重要?jiǎng)恿ΑＦ嚠a(chǎn)業(yè)鏈人士告訴字母榜，基于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，未來不排除會(huì)衍生出類似蘋果“圍墻花園”的產(chǎn)品，“這也是各家汽車廠商對(duì)操作系統(tǒng)過分謹(jǐn)慎的原因之一?！?/p>

華為就是一個(gè)明顯的例子。軟硬兼?zhèn)涞娜A為，進(jìn)入造車領(lǐng)域后，仍然無法獲取大多數(shù)汽車廠商的信任，且隨著主機(jī)廠自身發(fā)展，往往都會(huì)自研操作系統(tǒng)，華為和特斯拉們的系統(tǒng)授權(quán)模式備受挑戰(zhàn)。

上汽集團(tuán)2021股東大會(huì)上，上汽董事長陳虹就直言，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽不能接受?！斑@好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀殼。”

而且，與市值2.5萬億美元的蘋果相比，什么都想自己做的特斯拉和字節(jié)跳動(dòng)，還有著明顯差距：蘋果是借助稱霸市場的手機(jī)銷量，實(shí)現(xiàn)市值節(jié)節(jié)攀升，特斯拉和字節(jié)跳動(dòng)更多則是市場對(duì)它們未來趨勢的看好。

作為全球市值最高科技公司，調(diào)研公司Counterpoint報(bào)告顯示，2021年二季度內(nèi)，蘋果憑借13%的全球手機(jī)出貨量，拿下了75%的手機(jī)市場營業(yè)利潤。

顯然特斯拉距離成為車企界的盈利巨頭還有很大距離。以交付量來看，其2020年50萬輛的水平，僅為豐田的二十分之一，但市盈率卻是豐田的56倍。

在規(guī)模與市值嚴(yán)重不對(duì)等的情況下，特斯拉還需要繼續(xù)提升規(guī)模化。而留給特斯拉的領(lǐng)先時(shí)間，還有多少，也受到外界熱議。

還有更加兇猛的對(duì)手在趕來的路上，如小米、集度、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)造車，以及豐田、大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型加速。

“我們承認(rèn)特斯拉的業(yè)績無可挑剔，但這沒有改變我們對(duì)特斯拉股價(jià)被高估的看法?！笨纯仗厮估耐顿Y公司Roth Capital Partners分析師克萊格·歐文，將2024年發(fā)布的蘋果汽車視為未來汽車行業(yè)最大的催化劑。

而且，特斯拉和字節(jié)跳動(dòng)的無限擴(kuò)張進(jìn)程，還不可避免造成敵人名單的不斷增多。

以字節(jié)跳動(dòng)為例，其敵人已從早期的新聞門戶網(wǎng)站，擴(kuò)展到騰訊、阿里、美團(tuán)、百度、知乎、B站、小紅書等主流互聯(lián)網(wǎng)公司。

2016年抖音尚未出現(xiàn)之際，張一鳴曾認(rèn)為字節(jié)跳動(dòng)沒有high to high的競爭，并給出了兩點(diǎn)原因：一，彼此之間不是全面的戰(zhàn)爭；二，不是具體到某一兩個(gè)點(diǎn)上針尖對(duì)麥芒的比拼。

五年后，字節(jié)跳動(dòng)面對(duì)的互聯(lián)網(wǎng)競爭大變樣。不僅字節(jié)跳動(dòng)核心App陷入增長停滯，整個(gè)中國互聯(lián)網(wǎng)也都陷入了增長困境，沒有多少新用戶可待發(fā)掘。

所有科技巨頭們被迫進(jìn)入到貼身肉搏的競爭新階段。以騰訊、阿里、字節(jié)為例，除了各自核心業(yè)務(wù)外，對(duì)外擴(kuò)張路徑都大同小異，無外乎云計(jì)算、AI芯片、本地生活、電商、游戲等。

字節(jié)跳動(dòng)過去習(xí)慣的圍繞機(jī)器分發(fā)，快速復(fù)制流量擴(kuò)張的打法，正在新的領(lǐng)域失效。進(jìn)入2021年，從教育業(yè)務(wù)開始，到游戲業(yè)務(wù)、本地生活，字節(jié)跳動(dòng)開啟了一輪輪裁員計(jì)劃，以此來縮減無限擴(kuò)張帶來的成本激增后遺癥。

作為特斯拉和字節(jié)跳動(dòng)內(nèi)部的超級(jí)個(gè)體，馬斯克和張一鳴，各自憑借對(duì)未來趨勢的把控能力，成為了中美兩地創(chuàng)業(yè)者的新一代偶像。

但正如Facebook創(chuàng)始人扎克伯格所說，“從那以后，我們所做的每一個(gè)決定都愈發(fā)艱難，因?yàn)槲覀冑€上的要么是整個(gè)公司的發(fā)展方向，要么是數(shù)十億美元，并且這些決定的正確與否在5到10年內(nèi)都還是一個(gè)未知數(shù)?！?/p>

眼下，扎克伯格把寶壓在了元宇宙，并在今年的connect大會(huì)上將公司正式更名為“Meta”。

在馬斯克為特斯拉找到FSD自動(dòng)駕駛的未來增長曲線后，哪個(gè)領(lǐng)域?qū)⑹亲止?jié)跳動(dòng)值得大力付出的，難題留給了張一鳴。