近段時間，關注國內(nèi)民航的網(wǎng)友，都被南航5架“大胖子”空客A380將在今年內(nèi)退役的消息刷屏，不由得為運行僅10年就要面臨退役的大胖子感到嘆惋。

2月24日，注冊號為B-6136和B-6137的兩架南航A380間隔15分鐘，依次從廣州起飛，目的地是位于美國南加州的莫哈維，莫哈維也是全球著名的“飛機墳場”。

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近日達到的南航A380機型，預計將在此退役，這也意味著南航5架A380退役工作正式啟動。據(jù)悉，南航共擁有5架空客A380，其它三架，預計也將于今年內(nèi)退役。

空客A380是迄今世界上最大的寬體客機，長72.73米，翼展79.15米，高24.07米，起飛重量可達560噸，飛行距離可達15000公里，是名副其實的“空中巨無霸”。

南航A380采取經(jīng)典的三艙布局：頭等艙+公務艙+經(jīng)濟艙，共506個座位，配備雙層客艙，上層客艙設70個全平躺公務艙座位、76個經(jīng)濟艙座位，下層主客艙設8個包廂式頭等艙座位及352個經(jīng)濟艙座位。

作為國內(nèi)首家也是唯一一家訂購全球最大客機A380的航空公司，南航在運營A380方面，一直諸不順遂。

南航最早在2005年1月28日與空客簽訂購買5架A380的框架協(xié)議，但因為生產(chǎn)問題，一直到2011年，南航第一架A380才被交付。

這也使得A380完美錯過了北京奧運會和2010年16屆廣州亞運會兩場盛會，同時在交付之初，空客A380原本就是為國際航線而生的客機，并沒有機會承擔國際客運，南航A380一直在北京、上海、廣州等國內(nèi)航線對飛。

直到2012年10月，南航才首開了廣州到洛杉磯的首條國際航線，之后又陸續(xù)從廣州飛向了澳大利亞。后來，通過航線更換申請，在2015年6月，南航A380才獲得了北京—阿姆航線的北京首發(fā)的國際航線。

除了國際航線少之外，南航A380因為其高油耗、寬機位的特點，在國內(nèi)面臨著艱難的境地。

因為機身太大，國內(nèi)能夠接收的機場屈指可數(shù)，僅有廣州、北京、成都等國際機場，才能夠接收A380的起降。

此前，因為天氣原因，南航A380執(zhí)飛北京航班時需要備降，但是周邊沒有能夠備降的機場，無奈之下，A380折返到成都備降，運營成本之高可見一斑。

此外，民航“四發(fā)時代”已經(jīng)過去，因為龐大的機身，A380的單座油耗比雙發(fā)的B787還要高，對于如今的民航市場來說，成本顯著不合適。

目前，南航空客A380將開始執(zhí)飛南方航空北京大興至廣州白云往返航班，成為目前空客A380唯一運營的國內(nèi)航線。

而在今年，南航空客A380退役之后，國內(nèi)朋友想要體驗A380飛機，只能等待疫情結(jié)束后，體驗阿聯(lián)酋和新加坡航空的A380了。想體驗A380的朋友，趁國內(nèi)還有機會抓緊吧。

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