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中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)5月14日訊（記者 郭躍）5月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，特斯拉宣布將召回超過(guò)110萬(wàn)輛汽車，召回原因?yàn)椤岸嘁蛩丿B加，可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率”。

具體來(lái)看，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司決定，將自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛。

召回原因是，召回范圍內(nèi)的車輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

對(duì)此，特斯拉計(jì)劃通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。功能包括：（1）在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；（2）調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；（3）在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

值得注意的是，本起召回不僅是2021年8月以來(lái)規(guī)模最大的單一召回事件，召回?cái)?shù)量甚至接近了今年前4個(gè)月的召回?cái)?shù)量總和，1-4月，國(guó)內(nèi)共召回乘用車1198969輛。

近年來(lái)，特斯拉在全球范圍內(nèi)頻現(xiàn)大規(guī)模召回，在中國(guó)市場(chǎng)，2022年，特斯拉分6批次共召回791502輛乘用車，是全年召回?cái)?shù)量最多的品牌，也是首個(gè)登頂年度召回榜單的電動(dòng)車品牌；2021年，其也分6批次召回了543811輛乘用車。在美國(guó)，特斯拉則剛于2月召回了362758輛特斯拉Model 3、Model X、Model Y和Model S，召回原因源于其全自動(dòng)駕駛（Full Self-Driving Beta，F(xiàn)SD）Beta系統(tǒng)存在隱患。

除了龐大的召回規(guī)模，更令人關(guān)注的是本次特斯拉召回車輛所存在的安全隱患，與此前多起“失控”案例正相吻合。此前，特斯拉曾發(fā)生多起車輛失控導(dǎo)致的安全事故，經(jīng)調(diào)查，大部分原因都被歸結(jié)于“誤操作”，但也有眾多消費(fèi)者將其歸咎于特斯拉所堅(jiān)持的“單踏板”模式令消費(fèi)者難以適應(yīng)。

對(duì)此，特斯拉高層曾公開(kāi)表示，“在車輛的使用環(huán)節(jié)，可能要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育。需要去跟駕校、交通部門合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中去避免誤操作，或者說(shuō)一些因?yàn)楣δ苌喜惶私?，而帶?lái)的其他的問(wèn)題。

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