盡管一季度在華銷量下滑，但得益于歐洲和北美市場銷量復(fù)蘇、在華技術(shù)投入增加，大眾汽車集團依舊對2023年充滿信心。

5月4日，大眾汽車集團發(fā)布的2023年一季度財報顯示，期內(nèi)其實現(xiàn)營收760億歐元，同比增長22%；實現(xiàn)營業(yè)利潤57億歐元，營業(yè)利潤率7.5%。該集團在財報中表示，希望全年營收實現(xiàn)10%-15%的同比增長，營業(yè)利潤率達到7.5%-8.5%?；?022年2792億歐元的營收計算，2023年該集團營收至少應(yīng)達到3071.2億歐元，這也就意味著，一季度大眾汽車集團已完成近四分之一的目標。

大眾汽車集團一季度主要財務(wù)指標（圖片來源：企業(yè)官網(wǎng)截圖）

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在電動化轉(zhuǎn)型方面，以大眾汽車集團、寶馬集團、梅賽德斯奔馳集團為代表的德系車企走在一眾跨國車企前列。

2023年一季度，大眾汽車集團累計銷售新車212.4萬輛，完成交付204.1萬輛，同比增長7.5%；其中，純電動汽車（BEV）交付量同比增長42%，達到14.1萬輛，約占總交付量的7%。

與總交付量提升相對的是，受芯片供應(yīng)短缺疊加競爭環(huán)境加劇影響，期內(nèi)大眾汽車集團在華交付量同比下滑14.5%至64.4萬輛，約占總交付量的31.6%。

在接受CNBC采訪的過程中，當被問及在華銷售表現(xiàn)時，大眾汽車集團首席財務(wù)官阿諾·安特立茨（Arno Antlitz）直面大眾在中國起步較慢的現(xiàn)實，以及以比亞迪(002594)為代表的中國新能源車企對大眾電動化轉(zhuǎn)型帶來的壓力。“我剛從上海（車展）回來，我在那里花了三天時間參觀競爭對手的產(chǎn)品并與當?shù)貓F隊交流。顯然我們需要加速發(fā)力，特別是在純電動汽車（BEV）領(lǐng)域?！?/p>

德國、中國、美國是目前大眾汽車集團BEV交付最多的區(qū)域。期內(nèi)，該集團在德國市場的BEV交付量約占總交付量的七成；在中國市場的BEV交付量達到2.15萬輛，約占BEV總交付量的15%；在美國市場交付1.57萬輛BEV，同比提升近一倍。

對比來看，2023年一季度，比亞迪累計銷量同比增長89.47%至55.21萬輛，其中純電動乘用車銷售26.46萬輛，同比增加84.78%。在純電領(lǐng)域，大眾仍在“追趕”比亞迪。

4月17日，大眾汽車集團在中國推出的首款純電動轎車ID.7正式亮相，完成了對ID系列車型在華陣容的擴充。根據(jù)大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠（Stefan Mecha）此前在中國電動汽車百人會論壇（2023）上發(fā)布的信息，2030年底之前，大眾汽車集團將完成絕大部分中國車型的電動化。

基于在售車型增加及中國特定技術(shù)支撐，大眾汽車集團在一季報中充滿信心地表示，其在華交付量將在年內(nèi)恢復(fù)。

此前，大眾汽車集團對外宣布，其將投資約10億歐元建立智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，項目定名“100%TechCo”，將落戶合肥。公開信息顯示，該項目涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購職能，旨在將中國本土先進技術(shù)引入產(chǎn)品開發(fā)階段，使相關(guān)車型更好地響應(yīng)中國消費者需求。

大眾汽車集團表示，在“100%TechCo”2024年初投入運營后，該集團產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)周期將逐步縮短約30%。

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