經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) “在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)向跨行業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展（過(guò)程中），資源整合能力成為企業(yè)核心的競(jìng)爭(zhēng)力?！?月29日，東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理張小帆在首屆中國(guó)商用車論壇上表示。

近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車“新四化”如火如荼，乘用車作為人們?nèi)粘３鲂械闹匾ぞ?，電?dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程備受關(guān)注。而大多數(shù)人對(duì)于商用車市場(chǎng)則關(guān)注度不高。

實(shí)際上，商用車與每個(gè)人的生活都息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，中國(guó)商用車保有量超過(guò)3400萬(wàn)輛，承擔(dān)了全社會(huì)74%的貨物運(yùn)輸量和61%的旅客運(yùn)輸量，極大地滿足了生產(chǎn)、生活資料運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要。

(資料圖片僅供參考)

然而，近些年國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況并不樂(lè)觀?！叭暌咔?，對(duì)商用車尤其是中重卡行業(yè)來(lái)講，面臨著諸多復(fù)雜、多變的局面，疫情反復(fù)、‘國(guó)三’淘汰、按軸收費(fèi)、治超治限、法規(guī)切換等等，積極與消極、確定與不確定相互交織，整個(gè)市場(chǎng)歷經(jīng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)后，已從增量轉(zhuǎn)入到存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代?！睆埿》硎?。

在張小帆看來(lái)，中國(guó)商用車行業(yè)正在發(fā)生深刻變化，具體存在四個(gè)典型特征：

一是從市場(chǎng)端看，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。2022年中重卡行業(yè)在歷經(jīng)5年的高速發(fā)展之后呈斷崖式下滑，行業(yè)TIV（銷量）從年均147萬(wàn)降至76.7萬(wàn)。尤其是重卡市場(chǎng)，自2021年5月份開(kāi)始連續(xù)21個(gè)月呈下降的態(tài)勢(shì)，在蛋糕不斷減少的情況下，各車企對(duì)市場(chǎng)份額的搶奪非常激烈。而商品方面，國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，加之疫情的影響，用戶對(duì)商用車價(jià)格敏感性提高，低價(jià)成為搶奪市場(chǎng)的常規(guī)手段，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，企業(yè)盈利大幅下降。

二是從產(chǎn)品端看，新能源快速發(fā)展，產(chǎn)品高端化趨勢(shì)明顯?；趪?guó)家“雙碳”戰(zhàn)略和能源戰(zhàn)略，在工業(yè)環(huán)保分級(jí)管理、公共領(lǐng)域電動(dòng)化、購(gòu)置補(bǔ)貼等政策引導(dǎo)下，新能源商用車滲透率逐步提升，特別在區(qū)域短倒、港口內(nèi)倒、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)榷叹嚯x、高頻次應(yīng)用場(chǎng)景，新能源商用車呈快速發(fā)展趨勢(shì)，但同時(shí)也面臨未來(lái)不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的同時(shí)，外企正加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，高端車成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)陸續(xù)發(fā)布高端商品，國(guó)際巨頭也加快導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)化的商品，搶占高端市場(chǎng)。

三是從技術(shù)端看，客戶價(jià)值是技術(shù)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。無(wú)論是傳統(tǒng)能源還是新能源車輛，作為生產(chǎn)資料用車，車輛的低使用成本和高可靠性是用戶永久不變的訴求。傳統(tǒng)能源車輛用戶更加關(guān)注經(jīng)濟(jì)性、輕量化、可靠性、耐久性等核心技術(shù)所帶來(lái)的價(jià)值，同時(shí)在提升行業(yè)運(yùn)輸效率和降低司機(jī)駕駛強(qiáng)度方面，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和AMT（指電控式自動(dòng)機(jī)械變速箱）技術(shù)產(chǎn)品需求呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。2022年國(guó)內(nèi)中重卡行業(yè)400馬力以上商品占比達(dá)到43.7%，AMT產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途干線及載貨車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。

在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)方面，新能源整車技術(shù)、“三電”技術(shù)、智能駕駛架構(gòu)技術(shù)、感知和決策算法等是目前行業(yè)面臨的技術(shù)難點(diǎn)，需要與相關(guān)的產(chǎn)業(yè)跨界合作，推動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，降低車輛成本，為客戶帶來(lái)更多的使用價(jià)值。

四是從產(chǎn)業(yè)端看，產(chǎn)業(yè)鏈深度融合發(fā)展，協(xié)同共贏成為基本邏輯。汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)正由傳統(tǒng)的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，向多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”演變，在政策、用戶及資本的驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并衍生出產(chǎn)業(yè)的新模態(tài)。合作共生和共同進(jìn)化成為產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的發(fā)展共識(shí)。

針對(duì)商用車行業(yè)全領(lǐng)域的巨大變化，張小帆提出：“要把握商用車行業(yè)的重大變革，做到準(zhǔn)確識(shí)變、科學(xué)應(yīng)變、主動(dòng)求變，以積極的姿態(tài)迎接變革，堅(jiān)持以客戶為中心、堅(jiān)持品牌向上、堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級(jí)、堅(jiān)持構(gòu)建良好的生態(tài)，進(jìn)一步搶抓機(jī)遇、塑造優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。”

具體而言，一是堅(jiān)持以客戶為中心?？蛻羰瞧髽I(yè)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，要敏銳精準(zhǔn)地洞察客戶需求，響應(yīng)客戶痛點(diǎn)，形成客戶定義場(chǎng)景、場(chǎng)景定義產(chǎn)品、產(chǎn)品定義流程、流程定義組織、組織定義資源的配置，這樣閉環(huán)運(yùn)行的體系持續(xù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

二是堅(jiān)持品牌向上。商用車市場(chǎng)進(jìn)入了調(diào)整期，給高端車細(xì)分市場(chǎng)提供了良好的發(fā)展土壤，打開(kāi)了品牌加速向上的窗口期，面對(duì)進(jìn)口高端品牌的沖擊，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠不僅在技術(shù)和服務(wù)體系上尋求突破，更多是品牌力的塑造。

三是堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級(jí)。新能源發(fā)展打開(kāi)了轉(zhuǎn)型升級(jí)的窗口期，要積極搶占新能源產(chǎn)業(yè)的新賽道，把握新能源發(fā)展帶來(lái)的創(chuàng)新機(jī)遇、發(fā)展機(jī)遇和市場(chǎng)機(jī)遇，暢通產(chǎn)品與市場(chǎng)、政策與產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈前端和后端，聚焦產(chǎn)品的可靠性、核心技術(shù)的掌控、成本改善、商業(yè)模式創(chuàng)新等等，培育新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和增長(zhǎng)極。

四是堅(jiān)持構(gòu)建共生共榮、互聯(lián)互通的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。要以商用車企業(yè)為主體，推動(dòng)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈，打好協(xié)同戰(zhàn)、系統(tǒng)戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)共生共贏共榮，在發(fā)揮市場(chǎng)的無(wú)形之手，也要更好地發(fā)揮政府的有形之手，形成政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)和社會(huì)力量協(xié)同推動(dòng)的發(fā)展機(jī)制。

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