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全新合成燃料E-Fuel的出現(xiàn)，不僅讓德國(guó)接受了到2035年歐盟只銷售零碳排新車的協(xié)議，更有望延續(xù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型在歐盟的生命。但歐盟的“讓步”預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)大多數(shù)汽車制造商的發(fā)展規(guī)劃造成影響。首先，汲取、合成E-Fuel原料的成本過高，實(shí)用性較差。對(duì)大多數(shù)汽車來(lái)說(shuō)，這并不是成熟可行的解決方案。同時(shí)，純電動(dòng)化已成為大多數(shù)國(guó)家、車企堅(jiān)定的發(fā)展方向。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日，歐盟27個(gè)成員國(guó)的能源部長(zhǎng)正式通過了汽車碳排放法案，即2035年歐盟區(qū)域內(nèi)銷售的新車必須實(shí)現(xiàn)零碳排放。

這一法規(guī)的出臺(tái)，意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型或?qū)氐赘鎰e歐盟市場(chǎng)。但歐洲最大汽車市場(chǎng)德國(guó)對(duì)這一激進(jìn)目標(biāo)始終有所質(zhì)疑，并多次提出反對(duì)。

而全新合成燃料E-Fuel的出現(xiàn)，不僅讓德國(guó)終于接受了2035年新車零碳排的要求，更有望延續(xù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型在歐盟的生命。

E-Fuel作為一種全新人工合成燃料，雖然也會(huì)排放二氧化碳，但合成時(shí)同樣會(huì)從大氣中汲取碳，因此基本實(shí)現(xiàn)了碳循環(huán)閉環(huán)，碳增量為零。

由此，法拉利、保時(shí)捷等幾家廠商提出，希望完全使用E-Fuel的車輛能夠在2035年后繼續(xù)銷售。這一提議如今也基本得到了歐盟的許可。

但值得注意的是，歐盟的“讓步”預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)大多數(shù)汽車制造商的發(fā)展規(guī)劃造成影響。首先，可再生能源E-Fuel 的原料汲取、合成成本過高，實(shí)用性較差。對(duì)大多數(shù)汽車來(lái)說(shuō)，這并不是成熟可行的解決方案。

同時(shí)，純電動(dòng)化已成為大多數(shù)國(guó)家、車企堅(jiān)定的發(fā)展方向。瑞典能源部長(zhǎng)Ebba Busch周二時(shí)就表示，電動(dòng)化毫無(wú)疑問是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，全力投入電動(dòng)化能讓瑞典盡早實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而德國(guó)雖然爭(zhēng)取到了“過渡”期，但未來(lái)或許將用更多時(shí)間來(lái)追趕。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍/編譯）

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