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治理網(wǎng)絡(luò)水軍，不僅車企要自律，網(wǎng)絡(luò)平臺也要把牢關(guān)口。網(wǎng)絡(luò)水軍造不出汽車，更造不出好品牌。車企和網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)攜起手來，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展共同營造良好輿論環(huán)境。

懸賞1000萬元、舉報網(wǎng)絡(luò)水軍四大套路、發(fā)起“關(guān)于凈化網(wǎng)絡(luò)傳播環(huán)境的行業(yè)倡議”。日前長城汽車(601633)愣是把一場企業(yè)智能新能源大會開成了“宣戰(zhàn)會”，欲重拳討伐長期活躍在各類社交平臺的網(wǎng)絡(luò)水軍，引發(fā)關(guān)注。

近年來，不知是車企競爭太激烈，還是社交平臺過于發(fā)達，車圈網(wǎng)絡(luò)水軍變得活躍起來。一款新車剛亮相或上市，網(wǎng)絡(luò)水軍便蜂擁而至，營造漫天好評或滿屏差評的輿論氛圍。如果有消費者對某企業(yè)產(chǎn)品提出投訴或媒體對企業(yè)進行正常輿論監(jiān)督報道，往往會招來網(wǎng)絡(luò)水軍的謾罵詆毀。

刷好評、刪差評，流量造假、打榜控評、組團口水戰(zhàn)，種種亂象不僅污染網(wǎng)絡(luò)空間、侵蝕清朗風(fēng)氣，也影響著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓本該以產(chǎn)品和技術(shù)爭高下的汽車產(chǎn)業(yè)競爭生態(tài)，演變成了口水戰(zhàn)，以至于一些車企在做營銷策劃活動時，首先思考的不是講什么能被用戶記住，而是如何避免被水軍圍攻。

面對網(wǎng)絡(luò)水軍圍攻，車企不是沒有反擊。前些年，包括吉利、長城、比亞迪(002594)等企業(yè)均開通了網(wǎng)絡(luò)舉報中心，以打擊損害品牌形象的不實信息，并對線索提供者獎勵100萬元，有的甚至將獎勵額度提高至500萬元。

有人會問，這些網(wǎng)絡(luò)水軍究竟來自哪里？據(jù)報道，不少車企雇有網(wǎng)絡(luò)水軍，只是程度不同而已。有的網(wǎng)絡(luò)水軍只說自家好話，很少攻擊競爭對手；有的網(wǎng)絡(luò)水軍在說自家好話的同時，也在不遺余力地攻擊或抹黑競爭對手。正是有這種市場需求，才滋生了一批所謂內(nèi)容公司、口碑公司，專門承攬網(wǎng)絡(luò)水軍業(yè)務(wù)。解鈴還須系鈴人，治理網(wǎng)絡(luò)水軍，車企首先要自律。

如果說口碑生意讓網(wǎng)絡(luò)水軍有利可圖，那么部分平臺責(zé)任缺失，則讓他們有空可鉆。比如，有的平臺奉行數(shù)據(jù)為王、流量至上，對違規(guī)行為睜一只眼，閉一只眼?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟是誠信經(jīng)濟，只要流量不要質(zhì)量、只要熱度不要態(tài)度、只看商業(yè)價值不看社會價值等做法，不僅損害用戶的合法權(quán)益，也會破壞公平競爭的市場秩序。作為信息內(nèi)容管理的主體，網(wǎng)絡(luò)平臺在甄別、發(fā)現(xiàn)、防范、打擊水軍上也應(yīng)主動扛起責(zé)任、把牢關(guān)口。

網(wǎng)絡(luò)水軍造不出汽車，更造不出好品牌。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型升級和格局重塑，國內(nèi)汽車市場又消費乏力，價格大戰(zhàn)此起彼伏。越是在變革的艱難時期，車企越要保持戰(zhàn)略清醒。相比于網(wǎng)絡(luò)上的互相攻擊，車企和網(wǎng)絡(luò)平臺更應(yīng)攜起手來，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展共同營造良好輿論環(huán)境。

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