經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 2023年，長城汽車(601633)開始加速新能源化，并將方向瞄向了四驅(qū)插混。這意味著在新能源賽道上，長城汽車依然選擇了品類創(chuàng)新的路徑。

3月10日，長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心召開“智能新能源干貨大會”，發(fā)布了智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。官方宣布，該技術(shù)將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長城汽車的全系新能源產(chǎn)品也會在2024年全面普及四驅(qū)，未來將全面實(shí)現(xiàn)技術(shù)開源。

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正如多年前，長城汽車在國內(nèi)引領(lǐng)了城市SUV的興起，在近幾年又先后瞄準(zhǔn)“女性車”、越野車市場一樣。在新能源車市場，長城汽車再一次選擇了品類創(chuàng)新，押寶四驅(qū)插混。

對此，長城汽車總裁穆峰在發(fā)布會后，接受包含經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)給出了詳細(xì)解釋。他提出，針對新能源乘用車，長城汽車基于場景將其分為兩類，第一類是代步車、第二類是主力車。

所謂代步車即指電動(dòng)車，其更加適合作為家庭擁車的第二輛車、第三輛車，所以長城的電動(dòng)車會繼續(xù)堅(jiān)持家庭代步車的定位來做?！搬槍彝サ闹髁囆?，因?yàn)樗袚?dān)著太多的場景和體驗(yàn)的使命，所以哪怕消費(fèi)者一年只有幾次遇到這個(gè)場景，我們也要使這個(gè)場景讓消費(fèi)者真正地使用無憂。”穆峰表示。

如何做到全場景的無憂，特別是面對一些行駛難度較大的場景，如雨雪后的濕滑路面、泥濘路面、大坡度路面等等，長城汽車的方案是將四驅(qū)的成本（包括技術(shù)與使用成本）降下來之后加以普及。

“我們也意識到，以前大家提四驅(qū)的時(shí)候，一般都說四驅(qū)的能耗相對偏高，而且四驅(qū)相當(dāng)于是在兩驅(qū)的基礎(chǔ)上另外嫁接了一個(gè)系統(tǒng)總成，天然就有一定的成本增加，這就導(dǎo)致了市場上四驅(qū)相比于兩驅(qū)有到八千到一萬的溢價(jià)?！蹦路逄岢觯瑸榇碎L城汽車?yán)靡延械纳鷳B(tài)體系對四驅(qū)技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，最終推出了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了三大革新，分別為三動(dòng)力源(600405)雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”，擁有2套動(dòng)力總成，最高系統(tǒng)功率340kW, 可覆蓋A-C級車型，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)以當(dāng)前行業(yè)最佳的技術(shù)配置實(shí)現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程熱效率。

穆峰表示：“正是因?yàn)殚L城這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，基于技術(shù)原理對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新的排列組合，我們這套系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的雙電機(jī)的兩驅(qū)成本增加很少，就可以實(shí)現(xiàn)真正的兩驅(qū)和四驅(qū)的平價(jià)。而且可以通過四驅(qū)給消費(fèi)者帶來高適應(yīng)性、安全性和環(huán)境適應(yīng)性等。針對于家庭的主力車，長城至少在2025年之前還會堅(jiān)持PHEV定位。”

四驅(qū)插混既沒有純電車的里程、充電焦慮，又提高了車輛的全場景適應(yīng)性。對于如今想要選擇新能源汽車的用戶來說，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

2022年長城汽車?yán)塾?jì)銷量為106.75萬輛，同比下降16.66%。其中新能源車銷量為13.18萬輛，銷量占比為12.34%，低于行業(yè)平均28%的滲透率。

為了加快推動(dòng)新能源化進(jìn)程，長城汽車推出了上述四驅(qū)插混路徑。2023年，長城汽車將開始嘗試將四驅(qū)插混技術(shù)首先應(yīng)用于主力品牌哈弗身上。

據(jù)悉，從2022年開始，長城汽車就在為下一年的轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備，最主要的動(dòng)作就是庫存結(jié)構(gòu)的調(diào)整。穆峰介紹稱，到2022年底，長城汽車的整體庫存銷量比已經(jīng)降至1.2，其中哈弗品牌更是只有0.6-0.8?！?023哈弗新能源轉(zhuǎn)型將分內(nèi)線外線兩個(gè)戰(zhàn)場，外線是全新的產(chǎn)品系列，完全獨(dú)立的產(chǎn)品渠道做14萬以上的新能源市場。針對傳統(tǒng)8萬到11萬的油車市場我們叫內(nèi)線作戰(zhàn)，我們也會努力做產(chǎn)品力的提升，滿足用戶越來越高的需求?！?/p>

在推動(dòng)新能源化的同時(shí)，長城汽車也在不斷調(diào)整未來的發(fā)展方向。在此次大會和媒體溝通會上，長城汽車對外釋放了回歸主航道的信號，即在品類上回歸狹義乘用車、在車型級別上回歸緊湊級、在價(jià)格方面回歸大眾經(jīng)濟(jì)性。

“長城做的所有技術(shù)布局、產(chǎn)業(yè)布局不是為了造很貴的奢侈品，而是為了在這個(gè)主航道里，給消費(fèi)者帶來更好、更舒適的價(jià)值體驗(yàn)。比如說剛才講到的針對新能源的動(dòng)力系統(tǒng)，我們會通過技術(shù)的創(chuàng)新使成本降低，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、大的總成動(dòng)力系統(tǒng)的科技平權(quán)，同時(shí)我們通過技術(shù)創(chuàng)新也會使未來的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)，包括智慧的底座系統(tǒng)都能做到進(jìn)入現(xiàn)有的主航道區(qū)間里面，實(shí)現(xiàn)價(jià)值平權(quán)?！蹦路逭f。

相較于目前國內(nèi)不少新品牌動(dòng)輒推出三四十萬元的新車來說，長城汽車似乎要做那個(gè)將價(jià)格打下來的品牌。在此次大會之后，外界都在注視著，看長城汽車能否通過成本降低后的四驅(qū)插混打響第一槍。

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