撰文|蜜妹

這是@閨蜜財經(jīng)的第1230篇原創(chuàng)

【資料圖】

新車未量產(chǎn)，爭議已經(jīng)四起。

近日，一封網(wǎng)傳的律師函把知名車企吉利推上風口浪尖，而站在律師函另一方的是另一家知名車企長安汽車(000625)。

01

事情原委如下：

2月23日，吉利汽車對外發(fā)布“銀河之光”原型車，期間吉利汽車集團副總裁陳政介紹了該車的設(shè)計理念；

根據(jù)網(wǎng)傳的截圖，2月28日長安汽車所委托的律所就向吉利汽車發(fā)出了律師函，其中提到“銀河之光”原型車存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。

緊接著當日，吉利汽車方面公開回應(yīng)：該指責毫無根據(jù)、誤導公眾，將采取法律手段維護自身合法權(quán)益。

截至目前，雙方均沒有進一步動作，但網(wǎng)上對此的討論已經(jīng)火熱。如下面兩張圖所示——第1張圖為銀河之光、第2張為長安旗下的深藍SL03。

就圖片觀感而言，似乎是有點相似，但涉及到侵權(quán)的問題就遠不是相似那么簡單了，需要舉證。從長安汽車的發(fā)函和吉利汽車目前的聲明來看，到底是不是侵權(quán)，尚未可知。

還有一個有趣細節(jié)是，此次銀河之光的主導設(shè)計師陳政，此前曾在長安汽車任職，從2002年開始到2022年離職，期間擔任長安汽車全球設(shè)計中心全球設(shè)計總監(jiān)、長安汽車造型設(shè)計院常務(wù)副院長等多個職務(wù)。2022年加入吉利后出任吉利汽車集團設(shè)計副總裁。

隨后吉利控股集團高級副總裁楊學良先生在社交平臺發(fā)的一句話蜜妹深以為然，他說：要良性競爭、不要內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展、不要同室亂戰(zhàn)；要團結(jié)一致，不要分裂抹黑。

撇開這句話站在吉利角度的“分裂抹黑”等主觀立場，新能源汽車競爭日趨白熱化，內(nèi)卷升級，似乎已成不爭的事實。

就以此次事件的主角：吉利、長安為例，兩位大佬目前都面臨一些瓶頸。

02

先說吉利。在蜜妹看來，新能源汽車領(lǐng)域，吉利汽車可以說是起大早趕晚集。

早在2015年，那會兒市場上還沒“蔚小理”什么事兒，特斯拉的鋒芒也尚未完全展現(xiàn)。吉利就發(fā)布“藍色吉利行動”五年發(fā)展戰(zhàn)略，目標是“2020年之前新能源車銷量占比達到90%”。

結(jié)果雷聲大、雨點小。8年左右時間過去了，根據(jù)此前吉利控股官宣的消息，其2022年汽車總銷量超230萬輛，新能源汽車銷量超64萬輛，新能源車滲透率27.9%。2020年滲透率更低為5.2%左右。

吉利汽車董事會將集團2023年的銷量目標定為165萬輛，同比增長約15%。其中，新能源汽車銷量目標增加100%以上。

不過，2023年1月，吉利汽車的銷量似乎有點“開門黑”。當月，其總銷量103452部，較去年同期減少約29%。具體各品牌來看，除睿藍逆勢增長20%，其他品牌均有不同程度的同比下滑。當然這多少與1月春節(jié)因素有關(guān)，整體新能源汽車行情都不太好。

2月份旗下極氪汽車交付量增長還行，同比增87%，為5455部，但離翻倍還有些距離。

此次推出銀河，有媒體解讀其承擔著吉利全面轉(zhuǎn)型新能源方面的重任，蜜妹深以為然，再不抓緊就真的晚了！

從時間線來看，吉利銀河L7今年第二季度交付，另外吉利銀河系列將在2年內(nèi)推出7款全新車型，這比極氪的速度要快很多。如吉利汽車集團副總裁林杰所言，“我們要通過吉利銀河，強化吉利汽車在新能源市場的新標簽?！?/p>

但事情真的會按計劃發(fā)展嗎？可以預料的是，吉利“銀河”這一戰(zhàn)，將是苦戰(zhàn)。因為在15-30萬這個范圍，可選擇的車型太多了，競爭尤其激烈。

此次長安汽車首先發(fā)難，側(cè)面也印證了這點。

03

實際上，發(fā)律師函的長安汽車方面今年動作也很多，也是在混動汽車的布局方面，和吉利有重合之處。

比如長安汽車上個月剛推出不久的UNI-K智電iDD系列，價格區(qū)間在18.79萬-21.59萬元，也是前面蜜妹提到的紅海市場。

另外此次吉利新車被質(zhì)疑抄襲長安深藍SL03，長安汽車的這款車型銷量似乎也并不好。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年2月，SL03交付4103輛，環(huán)比下跌33.1%，這也是該車型自2022年12月起連續(xù)兩個月銷量下滑。

圖表來源|信達證券（特此感謝！）

整體來看，在新能源汽車領(lǐng)域，2022年長安自主品牌新能源汽車的銷量27.12萬輛，連吉利都比不過，比亞迪(002594)就更別提了。

2023年剛開局，長安汽車的銷量也在承壓。2023年1月，其總銷量17.18萬輛，同比下減少38.03%。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2月長安的主要車型均下滑明顯，其中長安CS75銷量同比下滑32.7%為21620輛；長安CS55同比下滑56.4%為13020輛；逸動PLUS同比下滑51.93%為10519輛。

曾經(jīng)，長安汽車的自主品牌深藍SL03、高端車型阿維塔讓該司股價猛漲，但泡沫褪去后，深藍和阿維塔稍顯平庸，長安汽車股價也一路走跌。這背后可以看到長安汽車轉(zhuǎn)型路上的乏力。

猶記得2017年10月，長安汽車發(fā)布“香格里拉計劃”，主要目標為2020年建三大新能源車專用平臺、2025年全部停售傳統(tǒng)燃油車。

2018年8月，長安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略——北斗天樞計劃，“旨在從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型”。

如今來看，現(xiàn)實要骨感很多。不過新能源汽車群雄混戰(zhàn)尚未落幕，無論長安還是吉利，底盤相對都硬，仍有機會。面對愈加殘酷的競爭，能否順勢向上，對于二者都是考驗。

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