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圣誕前夕，“極寒炸彈”突襲北美，美國多地遭遇暴風(fēng)雪侵襲，氣溫驟降。

那么，冬季本就對(duì)電動(dòng)汽車不友好，何況又遭遇40年來最冷暴風(fēng)雪，嚴(yán)寒下的特斯拉表現(xiàn)如何呢？

Up主Kyle Conner本著實(shí)踐出真知的精神，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試了一番。

頂著-14°F（華氏度，約零下25攝氏度）風(fēng)雪，Conner將他的2019款Model 3性能版開到美國科羅拉多州的一處超級(jí)充電站。

凍了一夜后電池溫度已經(jīng)足夠低，所以在啟動(dòng)充電后，電池的預(yù)熱居然耗時(shí)45分鐘。也就是說，超充站初期補(bǔ)能的部分全被用于加熱電池。

好在畢竟是超充，后續(xù)又花了大概45分鐘，電量從35%充到了90%。對(duì)于這個(gè)表現(xiàn)，車主表示還算滿意。

他表示，通過測(cè)試再次證明了冬季或者說寒冷天氣對(duì)電池的影響很大，如果汽車沒有很好的熱管理機(jī)制，那么用車就會(huì)很痛苦。

關(guān)鍵詞： 超級(jí)充電樁 特斯拉Model 不愧電動(dòng)爹零下25度