當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷100多年來最深刻的一場變革，支撐產(chǎn)業(yè)變革的兩大核心要素，一是能源轉(zhuǎn)換，二是信息技術(shù)的進(jìn)步。

在這樣的背景下，越來越多的車企積極投身于智能電動汽車賽道，使得產(chǎn)業(yè)競爭更加白熱化。

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在這場如火如荼的出行變革“大考”中，幾乎每一家車企都在試圖用自己的方式交出考卷。而那些走在產(chǎn)業(yè)前端的公司，在通過技術(shù)革新、產(chǎn)品創(chuàng)新的過程完成自我答題的同時，也在持續(xù)引領(lǐng)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為新一輪大變革的風(fēng)向標(biāo)。

近日，寶馬集團(tuán)發(fā)布了2023年在品牌和產(chǎn)品上的規(guī)劃，將繼續(xù)堅(jiān)持“電動攻勢”，向中國市場提供11款純電動產(chǎn)品。此舉也進(jìn)一步透露出了寶馬集團(tuán)在引領(lǐng)豪華車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型上的決心。

加快電動化步伐

在低碳綠色的大環(huán)境下，如何實(shí)現(xiàn)出行變革？如何引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型？寶馬集團(tuán)給出的答案可以用三個關(guān)鍵詞來概括，即電動化、數(shù)字化和循環(huán)減碳?；赝?022年全年，寶馬集團(tuán)一直在圍繞著上述三個關(guān)鍵詞發(fā)力。

事實(shí)上，寶馬集團(tuán)在電動化領(lǐng)域的積淀已長達(dá)50年之久，在電驅(qū)動、電芯等核心技術(shù)領(lǐng)域均已形成一定的技術(shù)優(yōu)勢。

過去三年里，寶馬在中國市場共推出了5款純電動車，覆蓋大型豪華車、中大型SAV、轎跑車、中型SAV和轎車等多個細(xì)分市場。以最新推出的BMW i7為例，這是一款集成了寶馬在電動化領(lǐng)域深厚積淀的成果性產(chǎn)品，代表了寶馬集團(tuán)堅(jiān)定轉(zhuǎn)型的信心。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，寶馬純電動車型在華銷量保持了增長勢頭，同比增長超過67%。

產(chǎn)品的電動化轉(zhuǎn)型離不開研發(fā)與生產(chǎn)的支撐。根據(jù)寶馬對于可持續(xù)綠色出行的理解，打造一款綠色的電動車，不僅需要車輛本身實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，更需要在研發(fā)與生產(chǎn)端實(shí)現(xiàn)減碳。

據(jù)悉，寶馬是目前豪華電動細(xì)分市場唯一采用勵磁同步電機(jī)的品牌。這意味著寶馬的車型可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)更高程度的集成，突破了工程方面的極限，將電機(jī)、逆變器及變速器一體化整合，有效降低總成重量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車的進(jìn)一步節(jié)能。

此外，寶馬還特別打造了電芯技術(shù)中心和電池制造技術(shù)中心，以實(shí)現(xiàn)從電芯研發(fā)到工業(yè)化制造全價值鏈的研發(fā)體系和技術(shù)儲備。據(jù)悉，今年9月，寶馬集團(tuán)官宣將從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱電芯。

據(jù)寶馬集團(tuán)方面介紹，技術(shù)上的飛躍，不僅可以讓車輛的能量密度提升超過20%，續(xù)航里程提升多達(dá)30%，充電速度提升多達(dá)30%，同時在電池生產(chǎn)過程中，還可將二氧化碳排放量減少多達(dá)60%。

在生產(chǎn)方面， 寶馬集團(tuán)致力于在“精益、綠色、數(shù)字化”三個方面樹立汽車生產(chǎn)新標(biāo)桿。今年6月，華晨寶馬里達(dá)工廠正式開業(yè)。據(jù)悉，該新工廠是寶馬BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的最佳范例，具備極高的生產(chǎn)靈活性，擁有面向電動化的生產(chǎn)體系，最高可實(shí)現(xiàn)100%的電動車生產(chǎn)能力。

以數(shù)字化賦能電動化

“電動化是產(chǎn)業(yè)競爭的上半場，智能化是產(chǎn)業(yè)競爭的下半場”

新能源汽車發(fā)展至今，賽道已然更加清晰，產(chǎn)業(yè)界對于智能化發(fā)展的大方向已經(jīng)形成逐步共識。雖然推動汽車產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)智能化的途徑諸多，但萬變不離其宗，最終還是要依托于數(shù)字化實(shí)現(xiàn)。而中國高度發(fā)達(dá)的數(shù)字化水平，也直接為各個車企的數(shù)字化創(chuàng)新提供了強(qiáng)大的驅(qū)動力。

據(jù)悉，目前寶馬集團(tuán)在中國市場的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)貫穿產(chǎn)品、生產(chǎn)運(yùn)營和客戶體驗(yàn)，在為用戶提供更好服務(wù)的同時也大幅提升了企業(yè)自身的運(yùn)營效率。

在產(chǎn)品層面，以BMW i7為例，沿用了寶馬2021年推出的最新一代電子電氣架構(gòu)、5G互聯(lián)技術(shù)、千兆以太網(wǎng)等，在互聯(lián)功能性、計(jì)算能力和智能化方面表現(xiàn)更佳突出，同時新車可提供L2級高級駕駛輔助功能，并在技術(shù)上具備進(jìn)一步擴(kuò)展的能力。

產(chǎn)品的數(shù)字化只是寶馬數(shù)字化體系的一個外在顯露成果，追溯到其研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)。寶馬集團(tuán)同樣采取了高度數(shù)字化的模式。據(jù)悉，寶馬在業(yè)內(nèi)率先部署了代號為“燈塔”的人工智能平臺，可提供AI應(yīng)用創(chuàng)新相關(guān)的開發(fā)、部署、集成與運(yùn)行服務(wù)的平臺化環(huán)境，加速實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)場景數(shù)字化。

具體到生產(chǎn)領(lǐng)域，寶馬沈陽生產(chǎn)基地已持續(xù)利用數(shù)字化有效提高生產(chǎn)質(zhì)量和效率。據(jù)寶馬方面透露道，2022年末，寶馬集團(tuán)將再次擴(kuò)展在華的研發(fā)和數(shù)字化創(chuàng)新布局。

此外，寶馬還致力于為中國客戶打造線上線下無縫的數(shù)字體驗(yàn)，將數(shù)字化運(yùn)營深入到用戶服務(wù)層面。以線下經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)升級情況為例，截至今年10月底，約有300家寶馬經(jīng)銷商已經(jīng)參與并完成了相關(guān)的數(shù)字化升級。

持續(xù)擴(kuò)大可持續(xù)發(fā)展朋友圈

實(shí)際上，寶馬之所以推電動化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅是為了迎接產(chǎn)業(yè)變革大潮，這也與公司長期以來堅(jiān)持的可持續(xù)理念息息相關(guān)。

過去一年，寶馬集團(tuán)在堅(jiān)決貫徹全產(chǎn)業(yè)鏈減碳和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的同時，也在不斷擴(kuò)大自己的“可持續(xù)發(fā)展朋友圈”。

首先在供應(yīng)鏈端，寶馬集團(tuán)與河鋼集團(tuán)“牽手”，從2023年中期開始，寶馬沈陽生產(chǎn)基地量產(chǎn)車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼。據(jù)悉，相較于傳統(tǒng)鋼材，這些低碳汽車用鋼的生產(chǎn)過程將少產(chǎn)生10%至30%的二氧化碳。

在生產(chǎn)方面，寶馬沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%使用綠電生產(chǎn)，并通過體系化的節(jié)能減排、節(jié)約水資源和循環(huán)利用等舉措，成為全行業(yè)內(nèi)的減碳標(biāo)桿。

值得一提的是，為避免退役后的動力電池可能產(chǎn)生的環(huán)境問題，寶馬集團(tuán)還與浙江華友循環(huán)科技攜手打造了動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，重新利用動力電池的原材料鎳、鋰和鈷，使碳排放量減少了70%。

回顧寶馬集團(tuán)的2022，電動化、數(shù)字化和循環(huán)減碳無疑是最核心的三大關(guān)鍵詞。寶馬集團(tuán)對這三大關(guān)鍵詞的持續(xù)踐行，為公司后續(xù)在智能電動化的后續(xù)發(fā)力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)悉，在全面加速電動化進(jìn)程中，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)已日漸清晰，即2025年在全球交付200萬輛純電動車；到2030年，寶馬集團(tuán)50%的銷量將來自純電動車型，這將推動純電動車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1000萬輛。此外，屆時寶馬集團(tuán)旗下的勞斯萊斯、MINI品牌等均將完成全面電動化。（CIS）

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