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證券時報記者 韓忠楠

北京市第一中級人民法院近日的一紙裁定書，宣告了知名汽車品牌寶沃汽車的復(fù)興之路正式破滅。

這個曾自詡與奔馳、寶馬、奧迪比肩的德國汽車品牌，在經(jīng)歷一次破產(chǎn)后，于2014年借勢資本力量進(jìn)入中國市場，以期重新煥發(fā)品牌活力。然而，在全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革疊加中國汽車市場日漸成熟的雙重背景下，產(chǎn)品競爭力不足、經(jīng)營不善的寶沃汽車，最終還是難逃被市場淘汰的命運。

寶沃汽車的破產(chǎn)，雖令人唏噓卻并不讓業(yè)內(nèi)感到意外。近年來，鈴木、雷諾、Jeep等外資汽車品牌相繼敗走中國市場；華晨、眾泰、力帆等中國汽車品牌陸續(xù)破產(chǎn)重組；拜騰、賽麟、綠馳等造車新勢力相繼“折戟”……一個個汽車品牌黯然退場，折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭日趨白熱化的現(xiàn)實。

長安汽車董事長朱華榮曾在一次公開演講時預(yù)判，未來的競爭會比今天更加激烈。未來5年內(nèi)，中國市場上的中國品牌，存活下來的可能只有5家。

其實，何止是中國市場，放眼全球汽車市場，這場“不進(jìn)則退”的淘汰賽已然槍響。在充分認(rèn)識到挑戰(zhàn)甚至危機的過程中，車企究竟該如何避免成為下一個“寶沃”，是不容回避的話題。

以古為鑒，可知興替；以人為鑒，可明得失。梳理“寶沃們”的發(fā)展脈絡(luò)，會發(fā)現(xiàn)這些汽車品牌不乏共性。它們多依靠市場風(fēng)口起步，卻沒有持續(xù)苦練內(nèi)功，特別是在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品力層面缺乏可持續(xù)性。當(dāng)市場風(fēng)云變幻，特別是以電動化、智能化為核心的產(chǎn)業(yè)變革大潮來臨后，這些汽車品牌的硬實力和軟實力均不足以支撐其緊跟行業(yè)變化，進(jìn)行及時的戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。長此以往，被市場淘汰幾乎成為了必然趨勢。

當(dāng)然，這其中也不乏部分打著造車名義另有企圖的新勢力。以此初衷入局汽車產(chǎn)業(yè)，幾乎注定了“走不遠(yuǎn)”的命運。

從推動整個行業(yè)健康發(fā)展的角度看，競爭加劇、優(yōu)勝劣汰并不殘酷。相反，這可以在很大程度上促進(jìn)行業(yè)的“新陳代謝”，倒逼各個汽車品牌夯實自身的技術(shù)、產(chǎn)品、營銷等實力。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的賽道已然清晰，在發(fā)展前景一片向好的過程中，全球的汽車品牌也在面臨著包括供應(yīng)鏈緊張，原材料、半導(dǎo)體等關(guān)鍵資源供需失衡的新挑戰(zhàn)，這更加考驗車企的定力、能力和競爭力。

有分析指出，在我國的新能源汽車補貼正式退出后，新能源汽車市場會掀起新一輪淘汰賽。近期，已有包括比亞迪(002594)、埃安等在內(nèi)的新能源車企宣布上調(diào)產(chǎn)品售價，以應(yīng)對補貼退坡帶來的沖擊。在緩解短期“陣痛”的同時，這些新能源車企也有必要警醒起來，做好隨時應(yīng)對新一輪淘汰賽的準(zhǔn)備。

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