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近段時間，比亞迪(002594)的好消息不斷，除了銷量暴漲，另有消息稱，比亞迪未來或?qū)⒃诎臀靼鸵羴喼萁⑷鹿S。據(jù)悉，目前比亞迪已經(jīng)就此合作簽署了諒解備忘錄，并將在巴伊亞州斥資約3億美元用于建造工廠。

當(dāng)然，自主品牌海外建廠也并非比亞迪一家。從2000年以來，包括吉利、江淮、奇瑞等多家自主品牌，都相繼在巴西、印度、俄羅斯等多個海外市場進行大規(guī)模投資建廠。換言之，從近10年的趨勢來看，自主品牌對于走出去的理解，已經(jīng)不僅僅局限在只把產(chǎn)品出口銷售到國外，而逐漸演變成通過海外建廠的方式徹底實現(xiàn)本土化。

不過，對自主品牌而言，走出國門其實也并不是一件一勞永逸的事。一方面，因為不同地區(qū)國家的消費者對車的需求、愛好不同，這需要因地制宜。另一方面，海外市場的不可控因素更多，這些都給自主品牌走出去帶來了極大的挑戰(zhàn)。

例如在美國市場，2013年比亞迪就曾獲得長灘運輸公司10輛電動大巴價值1210萬美元的訂單，但最終因美國政府認(rèn)為比亞迪不符合“對弱勢企業(yè)扶持計劃”，最終比亞迪失去了長灘訂單，如果換算成人民幣，相當(dāng)于比亞迪損失了近1個億的生意。

但即便如此，自主品牌選擇走出去也是一種必然選擇。尤其近幾年隨著消費升級，以及越來越多豪華品牌通過價格戰(zhàn)滲透下游市場的背景下，自主品牌選擇走出海外，開創(chuàng)新市場的意義也就越發(fā)重要。

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