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總在談?wù)撔履茉磿r代的到來，也總在說合資車企向該領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，越來越多的品牌都推出了新能源車型。不過，能夠形成家族的還尚屬少數(shù)，尤其是普通合資品牌，除了大眾的ID.家族，如今豐田的bZ家族也在逐漸壯大，本期視頻，我們就聊聊即將到來的bZ3。

作為豐田bZ家族的第二款車型，bZ3定位于純電中型轎車，并基于e-TNGA架構(gòu)打造，車型的長寬高尺寸分別為4725/1835/1475mm，軸距2880mm。造型方面，車頭有著豐田電氣化的家族特征，采用扁平的頭燈組+貫穿式燈帶設(shè)定，且沒有傳統(tǒng)的中網(wǎng)區(qū)域，顯然該套設(shè)計語言更適合用在bZ3的車身上，雖然沒有bZ4X的濃重科幻感，但卻有著更好的廣泛接受度。

來到側(cè)面，由于軸距較長，因此前后懸的比例相對更短，視覺上更為飽滿。且全車的流線型頗為突出，并采用了溜背造型、以及隱藏式門把手的設(shè)定，除了更為運動新潮之外，還能起到很好的空氣動力學(xué)作用，從而得到一個更為出色的電耗水準(zhǔn)，畢竟現(xiàn)在充電的便利性仍舊不足，所以續(xù)航里程才會變得格外重要。至于尾部，算是比較常規(guī)的樣式，Y字型尾燈組與貫穿式燈帶融合在一起，相比bZ4X的夸張，bZ3收斂了很多。

內(nèi)飾方面，它也與bZ4X有著很大差異，bZ3的中控風(fēng)格相對更為簡約，中控屏則為豎向顯示，尺寸較為碩大。另外，新車并無傳統(tǒng)風(fēng)格的儀表盤，而是改為在方向盤的遠(yuǎn)端，放置一個全液晶信息屏，實際使用效果有待驗證，但既然是豐田的產(chǎn)品，相信在人機工程學(xué)方面，不會有什么問題。

動力方面，bZ3采用了磷酸鐵鋰電池組，布局為后置單電機，并分為135kW和180kW兩種不同功率。同時，不僅是電池類型與bZ4X有所差異，就連電池供應(yīng)商也由寧德時代(300750)改為了比亞迪(002594)旗下的弗迪。不過此次改變，更多是因為bZ3是由豐田與比亞迪合作開發(fā)的產(chǎn)品，因此從供應(yīng)商體系到成本控制，無疑都是更好的選擇。

最后，在市場競爭方面，以目前來看，普通合資品牌的中型純電轎車，這一概念還頗為淡薄，基本算是豐田bZ3獨一份，因此也算搶占了市場先機，就看它的最終產(chǎn)品力能否打動消費者了。

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