【TechWeb】日前，富士康母公司鴻海集團(tuán)舉辦科技日，發(fā)布了兩廂車(chē)ModelB和電動(dòng)皮卡ModelV兩款新車(chē)及ModelC量產(chǎn)版。加上去年科技日發(fā)布的豪華轎車(chē)ModelE、電動(dòng)大巴車(chē)ModelT，富士康電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品線里已有5款車(chē)型，涉及SUV、轎車(chē)、巴士和皮卡多個(gè)類別。很顯然，富士康已經(jīng)走在造車(chē)的路上。

【資料圖】

不過(guò)，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉的一席“富士康堅(jiān)持設(shè)計(jì)和制造服務(wù)，并表示希望有一天特斯拉能成為自己的客戶“的話，似乎又預(yù)示著富士康在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是走類似ICT產(chǎn)業(yè)代工的老路。那么問(wèn)題來(lái)了，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，富士康未來(lái)究竟是自己造車(chē)，還是延續(xù)其在ICT產(chǎn)業(yè)中的代工模式？

01

布局早，廣布局，核心優(yōu)勢(shì)在哪里？

提及涉足汽車(chē)領(lǐng)域，如果從2005年收購(gòu)臺(tái)灣地區(qū)四大汽車(chē)線束廠之一的臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車(chē)?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車(chē)用電子用品的制造算起，富士康已經(jīng)布局接近17年。

自2013年起，富士康相繼為特斯拉、奔馳、寶馬等車(chē)企提供電子產(chǎn)品。后來(lái)，富士康開(kāi)始進(jìn)軍大出行領(lǐng)域，跟北汽新能源共同投資研發(fā)生產(chǎn)制造新一代動(dòng)力電池。2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車(chē)共同創(chuàng)辦了和諧富騰，將汽車(chē)業(yè)務(wù)拓展到了整車(chē)領(lǐng)域。2017年，富士康在汽車(chē)相關(guān)和出行領(lǐng)域大量投資，先后投資入股過(guò)滴滴出行、小鵬汽車(chē)以及動(dòng)力電池獨(dú)角獸寧德時(shí)代(300750)。

至于當(dāng)下火爆和代表未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，從2019年才算正式涉足，并在一年后，與供應(yīng)商組成了MIH 的行業(yè)聯(lián)盟，并聯(lián)合開(kāi)發(fā)了技術(shù)平臺(tái)，用于為品牌客戶設(shè)計(jì)和制造汽車(chē)。

根據(jù)鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉的介紹，富士康正與MIH (Mobility in Harmony)平臺(tái)的合作伙伴一起，打破傳統(tǒng)汽車(chē)制造的閉環(huán)，未來(lái)有望將汽車(chē)的設(shè)計(jì)時(shí)間縮短一半，并將開(kāi)發(fā)成本削減1/3。MIH是富士康的智能電動(dòng)車(chē)開(kāi)放平臺(tái)，目前，MIH平臺(tái)已經(jīng)聚集了超過(guò)2400家企業(yè)，其中約四分之一為軟件公司。至今為止，已有5款基于MIH平臺(tái)的車(chē)型發(fā)布，其中包括在最新的鴻?？萍既丈狭料嗟母皇靠灯煜翭oxtron品牌兩廂電動(dòng)車(chē)Model B和電動(dòng)皮卡Model V。

值得一提的是，2020年，鴻海集團(tuán)宣布與臺(tái)灣裕隆成立合資公司鴻華先進(jìn)，富士康占股51%。去年首次發(fā)布的三款車(chē)型Model E、Model T以及Model C就是由該公司打造。而在新公司成立不到一個(gè)月的時(shí)間，富士康就以2.3億美元收購(gòu)了位于美國(guó)俄亥俄州的電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，Lordstown Motors，成為了自己第一家汽車(chē)組裝工廠。

不知業(yè)內(nèi)看了上述富士康所謂造車(chē)的發(fā)展之路有何感想？用布局早，廣布局來(lái)形容是最為貼切的。但也正因?yàn)槿绱耍惨l(fā)了我們的疑問(wèn)，那就是如此早和廣的布局，截止到目前為止，富士康在造車(chē)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里？還是說(shuō)這些早和廣的布局，富士康只是為了熟悉和積累造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)？總之，富士康的造車(chē)能力總給人一種霧里看花的感覺(jué)。

02

造車(chē)還是代工，這是個(gè)問(wèn)題

如果說(shuō)上述是富士康自身在造車(chē)領(lǐng)域摸爬滾打十多年還只是給業(yè)內(nèi)一種霧里看花的感覺(jué)是影響其是造車(chē)，還是代工實(shí)力主觀方面的因素，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)、市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境則是客觀因素。

眾所周知，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)燃油車(chē)式微，電動(dòng)智能化汽車(chē)崛起是大勢(shì)所趨，雖然富士康有著十多年的汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)，但在這種趨勢(shì)之下，其積累的所謂經(jīng)驗(yàn)勢(shì)必會(huì)縮水，也就是說(shuō)無(wú)論富士康是自己造車(chē)，還是代工汽車(chē)，我們絕對(duì)不能以十多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷其能力。其實(shí)這點(diǎn)從其自己發(fā)布的電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)露出端倪。

以富士康旗下已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售的ModelC為例，該車(chē)型定位屬于緊湊型純電動(dòng)SUV，整體車(chē)身外形設(shè)計(jì)中規(guī)中矩。內(nèi)飾方面，采取了行業(yè)的主流設(shè)計(jì)方案，以儀表屏和中控屏取代了車(chē)內(nèi)的大多數(shù)物理按鍵，但亮點(diǎn)乏善可陳。

此外，最受關(guān)注的ModelB車(chē)型也并未達(dá)到行業(yè)先進(jìn)的水平。據(jù)官方消息，新車(chē)基于MIH電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造，但由于該車(chē)整體造型與大眾 ID.3太過(guò)相似，因此遭受了不少質(zhì)疑。而ModelB的百公里加速成績(jī)是6.6s，純電續(xù)航里程為450km，這樣的動(dòng)力以及續(xù)航水平放在同級(jí)里面充其量是打成平手。

到這里，也許有人會(huì)稱，為了代工，富士康是否在自己造車(chē)上刻意保守為之呢？但在我們看來(lái)，結(jié)論應(yīng)該是恰恰相反。既然要代工，甚至未來(lái)的目標(biāo)是為特斯拉這樣的企業(yè)代工，通過(guò)自己的車(chē)型來(lái)證明自己的實(shí)力不應(yīng)該是最有說(shuō)服力的嗎？畢竟馬斯克之前曾對(duì)媒體表示：“與手機(jī)或智能手表相比，汽車(chē)非常復(fù)雜。你不能去找像富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)為我制造汽車(chē)。”，富士康用自己的車(chē)型來(lái)打臉馬斯克多好的機(jī)會(huì)。

借助馬斯克此前的這番言論，我們自然就引出所謂代工的客觀因素。從整個(gè)汽車(chē)制造行業(yè)來(lái)看，由于疫情等客觀因素的影響，產(chǎn)能過(guò)剩是嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)。以中國(guó)這個(gè)目前全球最大的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)為例，據(jù)乘聯(lián)會(huì)曾公開(kāi)預(yù)警，汽車(chē)行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的同時(shí)，還要防止新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩。

《2021年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)能問(wèn)題分析》中指出，截至2021年年底，全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)能約4089萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為52.47%。2021年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售332.6萬(wàn)輛，而新能源乘用車(chē)的專用產(chǎn)能已有569.5萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為58.4%。

需要說(shuō)明的是，對(duì)于產(chǎn)能利用率，國(guó)際上主流的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)為正常區(qū)間79%-83%，超過(guò)90%為產(chǎn)能不足，低于79%為產(chǎn)能過(guò)剩。通常情況，汽車(chē)產(chǎn)能利用率要高于60%。

鑒于上述的事實(shí)，即便是在汽車(chē)代工領(lǐng)域，富士康要想在如此眾多的汽車(chē)制造企業(yè)中脫穎而出也絕非易事。

03

寫(xiě)在最后

盡管面臨上述自己造成和代工領(lǐng)域均存在的主客觀雙重因素的挑戰(zhàn)，富士康還是提出了自己的目標(biāo)。

例如2021年5月，富士康與美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)Fisker達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃每年生產(chǎn)多達(dá)15萬(wàn)輛汽車(chē)，生產(chǎn)將于2024年啟動(dòng)；此后幾個(gè)月里，富士康又分別拿到了Monarch Tractor、INDIEV兩家公司的訂單，準(zhǔn)備生產(chǎn)農(nóng)用拖拉機(jī)和電動(dòng)原型車(chē)。

按照規(guī)劃，富士康將在2025-2027年間，為全球10%的電動(dòng)汽車(chē)（約300萬(wàn)輛）供應(yīng)汽車(chē)零部件和提供服務(wù)。如果加上造車(chē)業(yè)務(wù)，富士康預(yù)計(jì)到2026年前，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)每年貢獻(xiàn)營(yíng)收1萬(wàn)億新臺(tái)幣（約合人民幣2296億元）。

在我們看來(lái)，企業(yè)有目標(biāo)無(wú)可厚非，但對(duì)于富士康而言，最重要的是，明確自身未來(lái)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的定位，究竟是自己造車(chē)，還是代工才是重點(diǎn)，但就像前面分析的，不管是自己造車(chē)，還是代工，對(duì)于富士康都是問(wèn)題。基于此，現(xiàn)在富士康頻發(fā)新車(chē)，也是權(quán)宜之計(jì)吧！

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