10月9日，中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2022年9月中國汽車保值率研究報(bào)告》。報(bào)告中稱，各級別保值率全面下降，其中小型車降幅最小，中大型SUV降幅最大，但中大型SUV仍是各級別中保值率最高的。

(資料圖片)

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

新車成本降低或?yàn)楸Ｖ德氏陆凳滓?/p>

從品牌來看，豪華品牌保值率整體呈下降趨勢，進(jìn)口車型保時(shí)捷和雷克薩斯依舊穩(wěn)坐前兩名的位置。奔馳則繼續(xù)保持在國產(chǎn)車型當(dāng)中的頭名位置；在市場整體價(jià)格下滑的背景下，凱迪拉克、林肯保值率與上月持平，而特斯拉保值率相較上月出現(xiàn)明顯的上漲，但仍處于低位。

合資品牌本月保值率下降緩慢，本田、豐田依舊處在第一梯隊(duì)，但豐田降幅達(dá)到了2.2%；三菱、日產(chǎn)、大眾緊隨其后；市場保有量相對較小的福特和標(biāo)致的9月保值率上漲。

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自主品牌方面，五菱汽車排名第一，三年保值率為66.6%，不過由于其品牌車型售價(jià)偏低，參考意義減弱。排名第二至第七的品牌均超過了60%的保值率，而放眼整個(gè)自主品牌的保值率排行，第一與第十五名的差距也只在10%左右，說明自主品牌相互之間的競爭十分激烈，品牌、技術(shù)壁壘相對較弱，產(chǎn)品品質(zhì)方面也較為接近。

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另外值得一提的是，受新車銷量的不斷攀升影響，比亞迪(002594)的二手車保值率也明顯提升，記者在十一假期期間走訪了兩家比亞迪4S店，據(jù)店內(nèi)工作人員介紹，目前包括王朝系列的秦、漢、元都沒有現(xiàn)車，交付周期基本要在3個(gè)月左右。而銷量擔(dān)當(dāng)比亞迪宋已經(jīng)不在王朝網(wǎng)銷售，而是調(diào)到海洋網(wǎng)為其吸引更多的客源。

在新能源領(lǐng)域，9月插電混動(dòng)二手車價(jià)格基本穩(wěn)定，保值率小幅下滑。據(jù)報(bào)告稱，消費(fèi)者對插電混動(dòng)的技術(shù)升級不夠敏感，而是更加關(guān)注“快充”、“能耗”等指標(biāo)。相對來看，純電動(dòng)車保值率漲幅較大，均值暫時(shí)超過插電混動(dòng)車。

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據(jù)流通協(xié)會(huì)分析表示，“純電動(dòng)車保值率上升，與特斯拉國產(chǎn)化有關(guān)，也與其他品牌微型車的‘低價(jià)路線’有關(guān)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低成本，新車價(jià)格下降，有利于電動(dòng)車的推廣

保值率高通常意味著市場需求更旺盛，而9月保值率全面下滑或許與早期推出的促銷政策密切相關(guān)。根據(jù)記者走訪二手車市場了解，以下滑明顯的豐田為例，新車優(yōu)惠幅度在近期逐步加大，部分熱銷車型的新車優(yōu)惠已經(jīng)超過兩萬，疊加購置稅減免政策，購買新車成本大幅降低。

此外，自8月1日取消的二手車限遷政策也在9月發(fā)揮出明顯的作用，隨著車源的陡升，二手車保值率的回落也符合行業(yè)的預(yù)期。

中汽協(xié)預(yù)測今年二手車交易量有望超2000萬輛

今年以來，為加快促進(jìn)汽車消費(fèi)潛力釋放，活躍二手車市場，相關(guān)部門出臺(tái)了包括取消二手車限遷、規(guī)范二手車交易等多個(gè)政策。不僅如此，目前全國范圍已正式取消對符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營運(yùn)二手車的遷入限制，打通了二手車流通行業(yè)的堵點(diǎn)。

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9月二手車具體銷量尚未出爐，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)周度監(jiān)測情況做出推測，預(yù)計(jì)9月交易規(guī)模在148-150萬輛之間，同比微降4.76%；前三季度預(yù)計(jì)交易量約1200萬輛，累計(jì)同比下降7.5%。

雖然累計(jì)同比數(shù)據(jù)仍有所下滑，但流通協(xié)會(huì)表示，二手車市場自4月以來交易規(guī)模始終處于回升趨勢，降幅逐月收窄。

中國汽車流通協(xié)會(huì)方面預(yù)測，隨著多項(xiàng)政策的落地，以及年底本就是二手車市場的旺季，今年全國二手車交易量有望躍上2000萬輛臺(tái)階，對比今年前三季度約1200萬的二手車交易量，接下來還有800余萬輛的空缺。

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