不得不承認(rèn)，最近一段日子的工作量真的非常飽和，連續(xù)出差之下，身體層面的疲憊感已經(jīng)到了噴涌而出的地步。

好在，剛剛結(jié)束的國慶假期，讓我有了片刻的喘息。

由此形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，相較身體層面，精神層面卻顯得異?？簥^，得到了前所未有的滿足。

至于背后最根本的原因，還是親眼見證了中國智能電動(dòng)車板塊，究竟有多內(nèi)卷，究竟有多恐怖。

所以今天這篇文章，更想仔細(xì)復(fù)盤一下三件令人記憶猶新的故事。

首先，讓我們把記憶拉回至北京時(shí)間9月21日，坐在從上海虹橋飛往廣州白云的飛機(jī)上，思緒萬千。

而那趟行程，則是前去參加小鵬G9的上市發(fā)布會(huì)。彼時(shí)，心中最大的感受便是，2022對(duì)于這家新勢(shì)力造車，只能稱得上“喜憂參半”。

值得欣慰點(diǎn)更多集中在，中國新能源市場(chǎng)雖然不可避免的遭遇了疫情、缺芯以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲帶來的沖擊，但前1-8月整個(gè)大盤還是以較快的增幅逆勢(shì)向上，小鵬也得以從中分羹。

值得擔(dān)憂的點(diǎn)更多集中在，無論營銷端、產(chǎn)品端還是技術(shù)端，小鵬的先發(fā)優(yōu)勢(shì)均在肉眼可見的被后來者一步步蠶食。

換言之，身處一片藍(lán)海舒舒服服賣車的短暫日子過去了，接踵而至的則為瞬間開始貼身肉搏的殘酷紅海。

也恰恰因?yàn)槿绱耍※iG9身上所肩負(fù)的重任不言而喻。一方面，需要幫助這家新勢(shì)力造車在多維度重新鞏固行業(yè)地位;另一方面，小鵬也急需它所提供的量變，來撬動(dòng)更大的質(zhì)變。

可誰都未曾料到的是，整整60分鐘的發(fā)布會(huì)下來，外界對(duì)于小鵬G9的綜合產(chǎn)品力沒有太多的異議?？僧?dāng)它售價(jià)與選裝包公布的一刻，終端一片嘩然。

翻看社交平臺(tái)網(wǎng)友的留言，“這么貴賣給誰?”、“小鵬這是徹底飄了?”、“30多萬的車，竟然丐版輔助駕駛只有定速巡航，真當(dāng)自己是BBA呀?”

類似的言論不絕于耳，大有一副“上市即翻車”架勢(shì)。

很快，經(jīng)歷難熬的一夜。第二天早10點(diǎn)，安排的則為何小鵬小規(guī)模群訪，可一向準(zhǔn)時(shí)的他卻遲到了。小鵬官方給出的解釋為，其正在進(jìn)行一場(chǎng)重要的高管電話會(huì)議。

終于，在晚了接近10分鐘后，何小鵬進(jìn)入了會(huì)場(chǎng)。十分微妙的是，在他臉上，明顯能夠感受到一絲倦意。

殊不知，媒體老師拋來的第一個(gè)問題，就完全不留情面，直指小鵬G9爭議最大的定價(jià)策略。

而在我心中，同樣認(rèn)為關(guān)于該維度，這家新勢(shì)力造車犯了兩個(gè)最致命錯(cuò)誤。

其一， SKU過多。用更通俗易懂的話術(shù)表達(dá)為：小鵬G9的售價(jià)發(fā)布后，無論是命名方式，還是對(duì)應(yīng)的車型版本，實(shí)在太過復(fù)雜。

尤其加上幾個(gè)選裝包后，排列組合的方式更讓人凌亂，潛在消費(fèi)者很難直接明了的從中挑出自己想要的結(jié)果。

其二，重心模糊。按照本身的直覺，35-40萬元這個(gè)區(qū)間將會(huì)是小鵬G9主銷版本最應(yīng)該深耕的陣地。

但小鵬看似把太多的精力，放置在了幾款售價(jià)超過40萬元的四驅(qū)性能版車型身上，反而有點(diǎn)顧此失彼的味道。

“我會(huì)在內(nèi)部推動(dòng)這個(gè)事情。我想說的是，以客戶為導(dǎo)向就是，當(dāng)我看到有這么多的朋友、客戶都在問這個(gè)問題的時(shí)候，實(shí)際上就代表他們特別關(guān)注。如果我們以客戶為導(dǎo)向的話，我們就應(yīng)該根據(jù)客戶最多的、最基礎(chǔ)的想法，去迅速做一些優(yōu)化。”

好在，何小鵬當(dāng)場(chǎng)給出了他的承諾，并保證兩年內(nèi)將有具體措施與結(jié)果。只不過，稍顯模棱兩可的是，大家并不知曉小鵬G9的訂單情況究竟怎樣?是不是有傳言中的那么崩盤?

“我現(xiàn)在沒辦法回答，因?yàn)榫唧w的數(shù)據(jù)還未拿到。”

無獨(dú)有偶，就當(dāng)所有人紛紛存疑，在場(chǎng)的另一位媒體老師恰好將問題直接拋給了何小鵬，卻得到了這樣一段回答。

顯然，話語背后隱藏的深意已經(jīng)非常直白。畢竟，作為整個(gè)公司的“掌權(quán)者”，如果是喜報(bào)，何小鵬不可能不對(duì)外分享。而最終，一場(chǎng)本該信息量滿滿的專訪，卻在一種奇奇怪怪的氛圍中結(jié)束。

更加戲劇性的是，中午的簡餐環(huán)節(jié)，突然接到小鵬官方的邀請(qǐng)，稍后前往其總部進(jìn)行一場(chǎng)閉門會(huì)議，一并參加的則為市場(chǎng)與營銷部門的高年級(jí)同學(xué)。

結(jié)合種種跡象，瞬間覺得情況可能遠(yuǎn)比想象中還要嚴(yán)重。很快，時(shí)間來到下午，某間會(huì)議室內(nèi)的氛圍十分壓抑。

包括我在內(nèi)的幾位媒體老師，紛紛不留情面的吐槽著對(duì)于小鵬G9整個(gè)上市過程的種種不滿。

激烈討論過后，大家一致得出的結(jié)論為，這款新車想要重新變得具有競爭力，SKU必須要改，選裝包必須要改，命名方式同樣必須要改。

而初衷都非常簡單：“雖然這樣的做法，或許會(huì)觸碰到一些人的利益，但為了讓一款好產(chǎn)品不被營銷所拖累，有些東西就必須推翻重來。”

會(huì)議結(jié)束，已經(jīng)臨近傍晚，坐在返回上海的飛機(jī)上，剛剛開始滑行突然收到一條消息，理想L8正式“提檔”至北京時(shí)間9月30日發(fā)布。

關(guān)掉手機(jī)，望著窗外的夕陽，心中只浮現(xiàn)出一句話：“隨著短期內(nèi)最大競爭對(duì)手的致命一擊，留給小鵬G9的時(shí)間真的不多了。”

好在，距離上市發(fā)布會(huì)44小時(shí)之后，克服重重困難，上周五下午，就像那場(chǎng)會(huì)議大家激烈討論的一樣，小鵬重新梳理了G9的命名方式、SKU、選裝包甚至定價(jià)。

一切，得以回到正軌。而從調(diào)整后新一輪的終端反饋來看，褒獎(jiǎng)聲明顯大過批評(píng)聲，小鵬G9也煥發(fā)了競爭力。

至此，作為整件事情的親歷者，一方面的確要為這家新勢(shì)力造車，面對(duì)危機(jī)的快速響應(yīng)點(diǎn)一個(gè)贊;但另一方面又不得不承認(rèn)這家新勢(shì)力造車，整個(gè)組織架構(gòu)已然出現(xiàn)很大的漏洞。

何小鵬對(duì)于公司運(yùn)營的掌控，對(duì)于產(chǎn)品規(guī)劃的把關(guān)，對(duì)于市場(chǎng)營銷的嗅覺，都需要繼續(xù)加強(qiáng)。而這場(chǎng)“鬧劇”，也應(yīng)該有人出來買單。

相比之下，或許是忌憚了最近大批理想ONE車主的“維權(quán)”，理想L8正式于北京時(shí)間9月30日“提檔”發(fā)布。而在此之前，理想L7、理想L6的新車亮相節(jié)點(diǎn)與定位，同樣被全盤托出。

為此，李想本人親自發(fā)布微博表示，包括已經(jīng)交付的理想L9在內(nèi)，幾款產(chǎn)品之間的關(guān)系完全可以從大到小理解為：180平米大三居、120平米三居、120平米大兩居、90平米兩居。

平心而論，在看到這樣言簡意賅的描述過后，即便仍然存在各種各樣的爭議，可這家新勢(shì)力造車的“底牌”已經(jīng)令人感到非常清晰。

來到最終的發(fā)布會(huì)，理想再次向所有人詮釋了什么叫做“用近乎滿配的產(chǎn)品直擊人心”，隨著L8、L7共計(jì)4個(gè)版本車型的售價(jià)被逐一揭曉，其SUV矩陣瞬間鋪滿了30-50萬元的價(jià)格帶，野心與目標(biāo)也變得愈發(fā)清晰。

當(dāng)然，除了小鵬與理想的互為攻守，作為同梯隊(duì)成員的蔚來同樣沒有閑著。一方面被外界給予厚望的ET5，已經(jīng)正式開啟交付，只要產(chǎn)能充沛，妥妥成為爆款。

另一方面，李斌與秦力洪親赴歐洲，除了完成10天10更的游記之外，還召開了北京時(shí)間10月8日零點(diǎn)的NIO Berlin發(fā)布會(huì)，將自己進(jìn)攻的觸角繼續(xù)延伸。

實(shí)際上，進(jìn)入2022年以來，行業(yè)中總有一種聲音認(rèn)為，身處智能電動(dòng)車頭部梯隊(duì)的“蔚小理”漸漸失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并逐漸被越來越多的后來者所沖擊甚至反超。

但僅從今天文章所聊到的內(nèi)容來看，三者依然正在通過持續(xù)不斷的內(nèi)卷，試圖進(jìn)一步鞏固自己的位置。

這不，或許是受到小鵬G9、理想L8撲面而來的壓迫感，幾乎同一時(shí)間，作為長安孵化出高端新能源品牌旗下的首款車型，阿維塔 11宣布將在10月31日前鎖單。

用戶可獲得首任車主終身整車質(zhì)保、首任車主終身三電質(zhì)保、城區(qū)NCA/ICA導(dǎo)航式巡航輔助+AVP代客泊車等功能，還有個(gè)性化選裝配置基金翻倍。

換言之，細(xì)分市場(chǎng)一片紅海，車企互相殺得頭破血流，最終受益的還是所有潛在消費(fèi)者們。

繼續(xù)轉(zhuǎn)換視角，也恰恰因?yàn)檫@樣的生存環(huán)境，以及高強(qiáng)度的節(jié)奏，不免對(duì)于越來越多仍處在所謂“大象轉(zhuǎn)身”中的合資品牌們，感到深深的擔(dān)憂。

畢竟，類似小鵬G9的“鬧劇”，如果發(fā)生在它們當(dāng)中的任意一家身上，受困于各種維度制約，幾乎不可能在那么短的時(shí)間里做出修正。

并且不要忘記，除了愈發(fā)內(nèi)卷的“蔚小理”外，例如特斯拉、比亞迪包括極氪、問界，沒有誰是善茬。

總之，還是那句話：“智能電動(dòng)車板塊，留給合資品牌的蛋糕真的不多了。”

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