(資料圖片僅供參考)

外觀上，威颯是近期我們拍攝到的最有設計感的外觀，尤其在車頭部分，第一眼看上去可能要稍微的接受一下，但細看，威颯其實融入了非常多的設計元素，既有古典美，又帶有未來感，首先大面積的中網內部采用的是類似于魚鱗的波紋，但是結合前臉下半部分整體來看，其實整套前臉就是中國高屋脊的古建筑的特征，魚鱗狀的波紋也直接變成了瓦片。前杠下格柵部分形成了一個小的屋檐。ps：在某些角度下，車頭非常有supra的感覺。

側面和尾部造型有很多雷克薩斯NX和RX的影子，其實也不奇怪，因為他就是和NX采用的同一平臺打造的，尾部造型總共分為上中下三層，最上面一層為正梯形，中間和下面全部為倒梯形，類似于塔頂?shù)剿淼脑煨驮O計，因為塔型結構相比于常規(guī)方正的建筑，給人的視覺感受完全不同，這種設計給人安定、穩(wěn)重的感覺，同時避免了臃腫的視覺死角。

內飾部分，威颯則更加偏向雷克薩斯的感覺，雖然細看能夠發(fā)現(xiàn)很多豐田的“標準件”，比如方向盤和檔把的造型，按鍵的設計和顯示的字體等等，但整體風格設計已經脫離了過去豐田那種中庸、無趣的感覺，更多給人的是豪華感和視覺上的舒適。

在動力上，威颯提供兩種動力系統(tǒng)三種驅動模式，此次我們是假的車型為雙擎四驅版本，在日后的銷售過程中這臺車并非最走量的，所以試駕感受僅供此配置車型參考。豐田的THS混合動力系統(tǒng)已經歷經四代，無論從動力銜接、輸出還是動能回收都可以做到幾乎無感，順滑直接的加速體驗是對這臺車的第一印象，尤其在制動時，動能回收與真實的制動踏板配合的相當線性，與傳統(tǒng)純燃油車的制動腳感一致。

懸架的特點讓威颯駕駛起來沒有那么笨重的感覺，豐田對于駕駛感受的調教出奇的一致，上到埃爾法，下到卡羅拉、雷凌甚至是雅力士，轉向的手感、油門、制動踏板的力度都非常接近，威颯作為一臺中型SUV開起來相當輕快，甚至在山路中有運動車的感覺，同時儀表盤內部還集成了實時“G”值的顯示圖，這一點也讓整臺車更加的“運動”。

本文首發(fā)于微信公眾號：30秒懂車。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據(jù)此操作，風險請自擔。

關鍵詞：