(資料圖片僅供參考)

說到86，多多少少都離不開《頭文字D》這部動(dòng)畫，一個(gè)長(zhǎng)相呆萌的天才少年，開著AE86在山路送豆腐的故事。2012年，豐田發(fā)布了GT86，雖然GT86和AE86從車型上沒什么關(guān)系，只是名字比較貼合而已，但還是掀起了全世界各地?zé)釔垴{駛和汽車運(yùn)動(dòng)的人們?nèi)ベ徺I，十年后的今天86再次換代，這一次的GR86擁有更大馬力，更舒適合理的座艙設(shè)計(jì)以及更加成熟的駕駛體驗(yàn)。

外觀上，GR86在剛剛發(fā)布官圖的時(shí)候，是褒貶不一的，有人說“蠢萌”，有人說“兇悍”，在我看來，很多設(shè)計(jì)都是前置化的，距離GR86問世至少有一年的時(shí)間了，在這一年中我相信喜愛這臺(tái)車的人們已經(jīng)對(duì)它有了相當(dāng)多的了解，當(dāng)初的這套外觀設(shè)計(jì)經(jīng)過一段時(shí)間的沉淀后，我認(rèn)為是值得肯定的，設(shè)計(jì)中有復(fù)古車和現(xiàn)代化的元素，在我第一次看到這臺(tái)車的官圖時(shí)，第一個(gè)聯(lián)想到的就是保時(shí)捷914和924，舊款GT86給人的感覺是一個(gè)棱角分明的，充滿機(jī)械感的車型，而新款車型柔和許多。

前杠和葉子板兩側(cè)分別擁有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，為前輪拱的亂流提供整理作用，后側(cè)輪拱上沿的擾流被設(shè)計(jì)成了與車身一體（舊款車型為分體的獨(dú)立配件，而且面積非常小），后備箱蓋上的鴨尾造型也為尾部亂流的梳理提供了積極的作用，根據(jù)官網(wǎng)之前公布的信息來看，新款車型的空氣動(dòng)力學(xué)要比老款車型優(yōu)秀許多，無論在高速時(shí)的穩(wěn)定性還是抗橫風(fēng)能力，都有跨級(jí)別的提升。

之前被許多人吐槽的內(nèi)飾部分也得到了大升級(jí)，雖然設(shè)計(jì)還是遵循實(shí)用、簡(jiǎn)約的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但液晶數(shù)字顯示的空調(diào)面板、全新的中控大屏（內(nèi)置安卓和蘋果手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航等）、以及全新的全液晶儀表，都讓GR86稍微跟上了時(shí)代的潮流。而這些升級(jí)并不是最重要的，GR86對(duì)座椅的升級(jí)是重大的，相對(duì)于舊款車型來說，無論舒適性還是包裹性提升都非常明顯，對(duì)腰部和肩部的支撐明顯優(yōu)于舊款車，GT86的座椅的坐姿存在一定問題，坐墊后仰的角度比較小，在座椅調(diào)整到最低點(diǎn)的時(shí)候，對(duì)大腿后側(cè)支撐明顯不足，并且坐墊兩側(cè)護(hù)翼也并不能有效的提供側(cè)向支撐，新款車型則解決了這個(gè)問題。

動(dòng)態(tài)部分是此次試駕的重中之重，先說結(jié)論吧，除動(dòng)力有明顯的提升外，其余提升并不明顯，之前看到網(wǎng)上許多人說GR86有明顯提升的結(jié)論我認(rèn)為并不準(zhǔn)確，舊款車型動(dòng)力較為薄弱，在某些情況下并不能完全發(fā)揮底盤的性能。而新款車型動(dòng)力得到加強(qiáng)后，底盤的特性就更好的被放大了，舊款車型無論賽道還是山路，很多人都覺得較為嚴(yán)肅（相對(duì)于直接對(duì)手MX-5而言），因?yàn)楦玫膫?cè)傾抑制和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，駕駛者對(duì)方向盤的控制要求比較高，而新款車型動(dòng)力得到強(qiáng)化后，則更容易通過油門和方向的配合去駕駛，因此新款車型會(huì)更有fun car的感覺。底盤部分的變化在防傾桿上，結(jié)構(gòu)上防傾桿連接點(diǎn)發(fā)生變化，表現(xiàn)為彎中和出彎時(shí)車尾更易下壓，同時(shí)對(duì)角線的車頭揚(yáng)起，這種動(dòng)態(tài)能為后輪提供更多的抓地力，這種近似于復(fù)古車動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)是這臺(tái)車的樂趣所在。

GR86在輪胎尺寸上也得到了更新，新款車型為215/40 R18，原廠標(biāo)配米其林PS4輪胎，這對(duì)發(fā)揮底盤極限和車輛動(dòng)態(tài)都有著非常積極的作用。另外，GR86在前、后副車架上都加入了強(qiáng)化拉桿，在賽道中能夠提供更為準(zhǔn)確的車身反饋和剛性。

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