當(dāng)前充電兼容性問題尚存的一些“痛點(diǎn)”，針對(duì)這些痛點(diǎn)開展“精準(zhǔn)打擊”，才會(huì)讓標(biāo)準(zhǔn)的落地更加科學(xué)、務(wù)實(shí)，對(duì)行業(yè)和企業(yè)的評(píng)估才能更加公允，對(duì)消費(fèi)者的日常應(yīng)用也更具指導(dǎo)性。

新能源汽車方興未艾，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，新能源汽車的產(chǎn)銷量均突破300萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，將維持其全年產(chǎn)銷550萬輛的預(yù)測(cè)。

(資料圖片)

這一數(shù)據(jù)意味著什么？對(duì)比去年汽車產(chǎn)銷總量來看，如果今年能繼續(xù)保持在2600萬輛左右，新能源汽車的滲透率將超過20%，也就是說，每五輛汽車中，有一輛就是新能源。

新上市的AITO問界M5 EV

毋庸置疑，新能源車的普及正在提速，這其中，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)已成主力。消費(fèi)者購買了新能源汽車，首先要滿足的就是使用的便捷性，尤其是充電；想必大家都還記得，去年“十一黃金周”期間，電動(dòng)車“充電60分鐘，排隊(duì)四小時(shí)”的尷尬場(chǎng)面，要想盡快解決這一問題，除了大范圍擴(kuò)建充電樁之外，充電的兼容性也至關(guān)重要。

何謂充電兼容性？不妨舉一個(gè)身邊的例子：但凡有出國經(jīng)歷的人，都會(huì)被提醒攜帶目的地國家的充電轉(zhuǎn)換接頭，這個(gè)小小的插口，其實(shí)就是充電兼容性的生動(dòng)詮釋。從富蘭克林用“風(fēng)箏實(shí)驗(yàn)”發(fā)現(xiàn)電的存在，到法拉第發(fā)明世界上第一臺(tái)能連續(xù)產(chǎn)生電流的電動(dòng)機(jī)，距今已有200多年的歷史，這么長(zhǎng)的時(shí)間里，從全球范圍而言，一個(gè)小小的充電接口標(biāo)準(zhǔn)（也包括電壓）都未能實(shí)現(xiàn)兼容，給旅途中的人們徒增煩擾。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在最近十年蓬勃發(fā)展，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，對(duì)于產(chǎn)品推廣，至關(guān)重要。而充電的兼容性，更是考驗(yàn)企業(yè)實(shí)力，保證消費(fèi)者便利的核心指標(biāo)。前段時(shí)間（8月25日），中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國汽研(601965)”）旗下的凱瑞認(rèn)證，為AITO問界M5 EV頒發(fā)了行業(yè)內(nèi)首張“充電兼容性（五星級(jí)）”證書，開創(chuàng)了充電兼容性標(biāo)準(zhǔn)化的先河，這無疑是對(duì)行業(yè)發(fā)展的又一次重大建樹。

AITO問界M5 EV獲得行業(yè)首張充電兼容性五星級(jí)證書

據(jù)悉，AITO問界M5 EV的認(rèn)證只是中國汽研本輪充電兼容性測(cè)試項(xiàng)目的冰山一角。由凱瑞認(rèn)證推動(dòng)的本輪認(rèn)證，從7月開始實(shí)施，是行業(yè)內(nèi)首次電動(dòng)汽車充電兼容性認(rèn)證，歷時(shí)超過1個(gè)月，累計(jì)進(jìn)行數(shù)千次測(cè)試，涉及市場(chǎng)中97%以上的公共充電樁運(yùn)營品牌，以盡可能模擬消費(fèi)者日常場(chǎng)景。

中國汽研工程師進(jìn)行外場(chǎng)測(cè)試

一輛新能源汽車能否兼容適配全國各類充電設(shè)施，是決定車主能否獲得最佳用車體驗(yàn)的關(guān)鍵，標(biāo)準(zhǔn)一旦制定，就要切實(shí)推廣和落實(shí)。稍早的時(shí)候，為進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)電動(dòng)汽車充電兼容性的發(fā)展，中國汽研對(duì)充電樁和電動(dòng)汽車的兼容性問題進(jìn)行深入研究，并于今年?duì)款^制定了《電動(dòng)汽車充電兼容性測(cè)試規(guī)范》。根據(jù)《電動(dòng)汽車充電兼容性測(cè)試規(guī)范》，中國汽研發(fā)布了電動(dòng)汽車產(chǎn)品充電兼容性認(rèn)證規(guī)則，包括車輛空間與協(xié)議、直流充電互操作性測(cè)試、交流充電互操作性測(cè)試、車樁兼容性測(cè)試4方面共43項(xiàng)具體測(cè)試，用以指導(dǎo)本輪認(rèn)證。

在與中國汽研凱瑞認(rèn)證的溝通和交流中，進(jìn)一步了解了當(dāng)前充電兼容性問題尚存的一些“痛點(diǎn)”，針對(duì)這些痛點(diǎn)開展“精準(zhǔn)打擊”，才會(huì)讓標(biāo)準(zhǔn)的落地更加科學(xué)、務(wù)實(shí)，對(duì)行業(yè)和企業(yè)的評(píng)估才能更加公允，對(duì)消費(fèi)者的日常應(yīng)用也更具指導(dǎo)性。例如，公共充電樁無法和充電車輛完成充電對(duì)接，充電人員誤操作導(dǎo)致充電不匹配或充電中止，此外，充電樁新舊國標(biāo)協(xié)議更替也會(huì)導(dǎo)致通信匹配失敗等。

新能源汽車是我國在全球汽車領(lǐng)域有望實(shí)現(xiàn)“跨越式發(fā)展”的拳頭“賽道”，實(shí)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略意義重大，建立先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系任重而道遠(yuǎn)。從行業(yè)角度而言，堅(jiān)定不移地走“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先行”的戰(zhàn)略道路，應(yīng)從領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、政策支持、資金保障、激勵(lì)機(jī)制、技術(shù)支撐以及人才培養(yǎng)和引進(jìn)等方面，切實(shí)保證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略的有效實(shí)施；科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)，更應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)化推廣的責(zé)任，積極探索技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新機(jī)制；從這個(gè)維度而言，中國汽研凱瑞認(rèn)證的舉措，值得點(diǎn)贊。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者黃春棉）

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