(資料圖片)

阿斯頓·馬丁DB11相比老前輩DB9，從頭到尾都是全新的設(shè)計(jì)，也代表著阿斯頓·馬丁全新時代的開始，與前任DB9有著非常明顯的區(qū)別，車頭的進(jìn)氣格柵變的更大，車側(cè)前翼子板的導(dǎo)流槽也變得更加修長。在導(dǎo)流槽內(nèi)部暗藏了很多看不見的技術(shù)，為了不破壞車身的美感DB11采用了隱藏式的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。

車側(cè)C柱旁同樣有隱藏式的進(jìn)氣口，后備箱蓋內(nèi)部也隱藏著氣道，氣流通過氣道由車尾行李蓋內(nèi)的排氣通道帶出，從而增加車尾的下壓力。DB11的這套Aeroblade技術(shù)可以產(chǎn)生強(qiáng)大的下壓力，后備箱蓋內(nèi)部還隱藏著一個自動尾翼，會在不同模式以及不同時速下自動升起進(jìn)一步強(qiáng)化車尾的下壓力。

阿斯頓·馬丁DB11內(nèi)飾的布局、用料、做工等等、都展現(xiàn)了英倫高雅沉穩(wěn)的氣息。DB11車內(nèi)這套與梅賽德斯·奔馳合作的電子系統(tǒng)，從中控臺的按鍵、包括中央扶手上的旋鈕以及操控界面都與奔馳車型有著相同的布局，在操作上也是非常的便利。因?yàn)檫x擇馬丁的朋友之前或許很多也是奔馳的車主。因此對于奔馳車主來說這臺系統(tǒng)用起來會非常的熟悉，這也是阿斯頓·馬丁與梅塞德斯·奔馳合作后的優(yōu)勢。但是能發(fā)現(xiàn)比如按鍵式的換擋，中央的啟動開關(guān)，以及電動的扶手箱蓋、還有右側(cè)的座椅調(diào)節(jié)開關(guān)等等，依舊保持了阿斯頓·馬丁的風(fēng)格，你也可以把這當(dāng)作是兩個品牌的聯(lián)名。

今天試駕的這臺DB11搭載了一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。雖然V8并沒有V12發(fā)動機(jī)的聲浪聽起來那么嘹亮，但是這個聲浪帶來的是534馬力的最大功率，和675牛·米的最大扭矩，以及百公里加速4秒的成績，相比V12的車型零百加速也僅差0.1秒而已。而且BD11還具備氣缸關(guān)閉技術(shù)，可在長途高速行駛時有效幫你節(jié)省燃油。馬丁可能并算不上是速度機(jī)器，但它絕對稱得上是操控王者。

這臺車開起來感覺很大，車頭高高的翹起很寬很長，所以需要一定時間去適應(yīng)這臺車的尺寸，當(dāng)適應(yīng)了之后你就能很精準(zhǔn)的去掌控它，能感覺到底盤非常的扎實(shí)。即使是在GT模式下，仍然能感到十足的駕駛樂趣。它可能并不是那種賽道上的猛獸，但是它絕對適合進(jìn)行非常舒適的長途旅行，是一臺那種一口氣讓你駕駛6、7個小時都不會讓你感覺疲憊的車型。

阿斯頓·馬丁打造了一臺非常了不起的車型，而且未來還會衍生出一系列的其它車型。一臺DB車型并不僅僅只代表阿斯頓·馬丁的一個新時代，它更是汽車歷史上的一個篇章，而DB11則是這個篇章中的第11章節(jié)，也是那個最精彩的章節(jié)！

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