【資料圖】

前不久全新皇冠家族的亮相，讓不少人大跌眼鏡，一代輝煌怎么現(xiàn)在變成了這樣？但你又不得不承認，至少豐田自己知道皇冠這個IP是有影響力的，所以愿意復活它。而今天的主角馬自達，多少是有點退步了。

前不久馬自達日本官網(wǎng)宣布，旗下明星車型馬自達6不再接受任何新訂單，在消化完目前現(xiàn)有的庫存車之后，將會停止馬6的生產(chǎn)和銷售。馬自達也并沒有直面回應，是否日后還會有新一代車型推出。

國內(nèi)消費者對馬自達這個品牌的認知和喜愛，大部分都源自于第一代馬自達6，2003年開始全國遍地都是的老馬6，被稱為“彎道之王”，徹底把Zoom-Zoom理念點燃了。以至于后來推出的中型車，幾乎個個都用馬6當對標車型，就好像現(xiàn)在的特斯拉。

然而馬6的火爆其實也就只局限于第一代車型，第二代睿翼上市后反響相對一般，即便它還在車身尺寸和軸距上有所增加。那時的中國汽車市場強敵眾多，消費者的可選擇范圍越來越大，跌下神壇真的是分分鐘的事。

等再到第三代阿特茲推出的時候，還能在中級轎車市場里占有一席之地的合資車，也就只有天籟、雅閣和凱美瑞這三劍客了，剩下一水全是國產(chǎn)品牌。馬自達的偏執(zhí)是它得天獨厚的優(yōu)勢，因為這樣的執(zhí)著才讓車迷能一直愛戴下去，從未改變。

但也正是一部分偏執(zhí)，讓不愿做出妥協(xié)和改變的馬自達，一步步把自己推向了沒落。產(chǎn)品陣容的萎縮；高不成低不就，在變身豪華品牌的路上不進不退，決策上的猶豫不決讓馬自達的進化遲遲不來。

本文首發(fā)于微信公眾號：30秒懂車。文章內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表和訊網(wǎng)立場。投資者據(jù)此操作，風險請自擔。

關鍵詞： 凱迪拉克